Czy dramatyczny wypadek może zainspirować powstanie innowacyjnego produktu dostępnego dla każdego? Mówimy o pompce kciukowej Brembo, która zaczęła jako rozwiązanie szyte na miarę dla jednego zawodnika, a teraz stała się produktem dostępnym dla wszystkich entuzjastów.
Narodziny
Główny cylinder kciukowy Brembo został zaprojektowany przez inżynierów Brembo, aby zrekompensować fizyczne ograniczenia Micka Doohana. Po wypadku podczas sesji treningowej GP Holandii w 1992 roku w klasie 500cc, australijski zawodnik ryzykował amputację prawej nogi, która została zmiażdżona w wypadku.
Jego kończyna została uratowana dzięki szybkiej interwencji dr. Costy, który zabrał go do Włoch. Nadal nie w pełni wyleczony, Doohan wrócił na swoją Hondę NSR 500, aby wziąć udział w dwóch ostatnich wyścigach sezonu 1992, próbując odeprzeć powrót Wayne'a Raineya. Jednak jego wysiłki okazały się daremne, ponieważ amerykański zawodnik ostatecznie wyprzedził go w klasyfikacji.
Pomimo przerwy zimowej, w 1993 roku Doohan nadal zmagał się z ograniczoną mobilnością w prawej stopie. Przed wypadkiem często używał tylnego hamulca, zwłaszcza do kontrolowania prędkości w zakrętach. Po wypadku nie mógł już wykonywać tego zadania nogą.
Z uwagi na jego oczywiste trudności z modulowaniem siły nogą, inżynierowie Brembo zaprojektowali niestandardowe rozwiązanie: tylny hamulec, zamiast być obsługiwany pedałem nożnym po prawej stronie, był kontrolowany dźwignią ręczną po lewej stronie kierownicy.
Dzięki tej innowacji Mick Doohan odzyskał swoją konkurencyjność i zdominował rywalizację, wygrywając pięć kolejnych mistrzostw świata w latach 1994-1998. Wielu ekspertów nadal uważa, że zastosowanie ręcznego cylindra hamulcowego obsługiwanego kciukiem odegrało kluczową rolę w jego niezwykłych zwycięstwach.
Nie przegap tego!
Dzisiaj
Dzisiaj, pompka kciukowa Brembo, dostępna w trzech wersjach z tłoczkami o średnicy 11 mm, 13 mm lub 14 mm, jest również produktem ulepszającym, który mogą zakupić wszyscy entuzjaści jazdy po torze. Jest ona głównie używana do zapobiegania poślizgowi tylnego koła w zakrętach.
W praktyce pompka kciukowa działa jak rodzaj kontroli trakcji: jest aktywowana w środku zakrętu, aby pomóc motocyklistom pozostać blisko wierzchołka zakrętu, co pozwala na szybsze wyprostowanie motocykla.
To rozwiązanie jest szczególnie doceniane przez motocyklistów z dużymi stopami, ponieważ ułatwia utrzymanie maksymalnego kąta nachylenia w prawych zakrętach bez ryzyka, że prawy but dotknie asfaltu.
Dodatkowo, w porównaniu do tradycyjnego tylnego hamulca, cylinderek główny obsługiwany kciukiem oferuje lepszą ergonomię, zapewniając większą czułość w modulowaniu siły hamowania za pomocą kciuka, a nie czubka stopy.