Który tor stanowi największe wyzwanie dla układów hamulcowych motocykli startujących w Mistrzostwach Świata Superbike 2026? Spośród 12 obiektów znajdujących się w kalendarzu część jest szczególnie wymagająca dla układu hamulcowego, część stawia umiarkowane wymagania, a na pozostałych obciążenie hamulców jest stosunkowo niewielkie.

Aby kompetentnie oceniać zagadnienia związane z hamowaniem, nie wystarczy znać teorię - trzeba być obecnym na torach wyścigowych. Od momentu powstania Mistrzostw Świata Superbike w 1988 roku hamulce Brembo nieprzerwanie uczestniczą w rywalizacji, od początku wyznaczając standardy w tej dziedzinie. Potwierdzają to osiągnięcia: 38 tytułów mistrzowskich w klasyfikacji producentów oraz 34 tytuły w klasyfikacji zawodników zdobyte przez motocykle wyposażone w komponenty hamulcowe Brembo.

Ten dorobek potwierdza niekwestionowaną dominację Brembo w segmencie motocykli produkcyjnych o wysokich osiągach. Świadczy o tym również zaufanie producentów z całego świata, którzy wybierają hamulce Brembo jako wyposażenie fabryczne swoich superbike'ów.

Bazując na tym ogromnym doświadczeniu, dodatkowo potwierdzonym dostawami komponentów dla 12 z 13 zespołów startujących w tegorocznych Mistrzostwach Świata Superbike, inżynierowie Brembo podjęli próbę sklasyfikowania wszystkich torów pod kątem stopnia obciążenia układu hamulcowego.

W analizie uwzględniono wiele zmiennych, które są również kluczowymi parametrami branymi pod uwagę podczas projektowania nowych komponentów Brembo. Przyjrzyjmy się najważniejszym z nich, na podstawie których powstał ranking najbardziej wymagających dla hamulców torów w Mistrzostwach Świata Superbike.

 
00_Test_Barcelona_WorldSBK_2023_Day1_Razgatlioglu_DSC_0017.jpg

Najbardziej gwałtowne hamowanie

Jednym z czynników pozwalających prawidłowo sklasyfikować tory jest intensywność hamowań. Na torach w Wielkiej Brytanii, na Węgrzech, w Aragonii, Cremonie i Estoril znajdują się po cztery strefy hamowania zaliczane do kategorii High, czyli najwyższej pod względem obciążenia hamulców i wysiłku wymaganego od zawodnika. Misano i Jerez mają po trzy takie strefy, natomiast Assen, Most i Magny-Cours po dwie. Z kolei na Phillip Island nie ma ani jednej strefy hamowania kategorii High, a w Portimão jest tylko jedna.

Strefy hamowania klasyfikowane jako High charakteryzują się użyciem hamulców przez ponad 3,5 sekundy, siłą nacisku na dźwignię wynoszącą co najmniej 4 kg, przeciążeniem nie mniejszym niż 1,4 g oraz ciśnieniem w układzie hamulcowym przekraczającym 9 barów.

Liczba punktów hamowania

Dodatkowym elementem wpływającym na stopień trudności toru jest liczba hamowań przypadających na jedno okrążenie. Na przykład w Jerez zawodnicy WorldSBK używają hamulców w 10 z 13 zakrętów toru, w Portimão (runda portugalska) w 11 z 15 zakrętów, a w Aragonii w 11 z 17 zakrętów.

Z kolei na Phillip Island i Donington Park hamowanie występuje tylko siedem razy na okrążeniu, natomiast na Balaton Park i w Estoril dziewięć razy.

Naturalnie, im wyższa jest ta wartość, tym większym obciążeniom poddawany jest układ hamulcowy. Jednak brytyjski tor jest znacznie bardziej wymagający dla hamulców niż australijski Phillip Island, ponieważ w tym przypadku znaczenie ma również trzeci czynnik.

_MLP7196.JPG
_MLP8180.JPG

Układ hamowania

Sama liczba hamowań na okrążeniu może być jednak myląca, ponieważ nie mówi nic o odległości pomiędzy poszczególnymi strefami hamowania. Bardzo mocne hamowania, typowe dla torów typu stop-and-go, znacząco podnoszą temperaturę hamulców, ale jeśli są rozdzielone długimi odcinkami toru, układ hamulcowy ma czas na schłodzenie się.

Z kolei następujące po sobie intensywne hamowania utrudniają odprowadzanie ciepła i chłodzenie układu. Tak dzieje się na Donington Park: najpierw zawodnicy hamują przed szykaną Fogarty Esses (zakręty 9 i 10), redukując prędkość z 272 km/h do 110 km/h, a następnie, po krótkiej prostej, czeka ich nawrót Melbourne Hairpin (zakręt 11), gdzie ponownie hamują - tym razem z 237 km/h do 51 km/h.

grafico_stress_freni_2026_wsbk.PNG

Ostateczny werdykt

Technicy Brembo uwzględnili wszystkie te zmienne, a także szereg innych, trudniejszych do precyzyjnego zmierzenia czynników, aby sklasyfikować poziom obciążenia układów hamulcowych na 12 torach kalendarza Mistrzostw Świata Superbike 2026. W analizie wykorzystano dane zebrane podczas poprzednich edycji mistrzostw, przy czym w przypadku Balaton Park (runda węgierska) dostępne były jedynie dane telemetryczne z 2025 roku, czyli pierwszego sezonu rozgrywanego na tym obiekcie.

Na potrzeby zestawienia zastosowano skalę od 1 do 5. Najniższa ocena, przyznana torom Phillip Island i Assen, oznacza niewielkie obciążenie dla układu hamulcowego. Z kolei najwyższy poziom obciążenia odnotowano na Donington Park, natomiast wysokie wymagania wobec hamulców stawiają również tory Most, Magny-Cours, Aragon, Estoril oraz Jerez.