Historia radialnego cylindra głównego rozpoczęła się w 1985 roku, kiedy Brembo zarejestrowało pierwszy patent na pomysł, który zrewolucjonizował systemy hamulcowe.
Koncepcja ta początkowo znalazła zastosowanie w wyścigach, gdzie problemy z ograniczoną przestrzenią w motocyklach wyścigowych wymagały nieustannego poszukiwania mniej masywnych rozwiązań. To nowe rozwiązanie nie tylko zmniejszyło objętość, ale także poprawiło ergonomię kierowcy, czyniąc nacisk na dźwignię znacznie bardziej efektywnym.
Jedną z wielu zalet tego układu konstrukcyjnego było to, że główny cylinder hamulcowy mógł zostać zaprojektowany z myślą o optymalizacji stosunków hydraulicznych i mechanicznych, co miało na celu poprawę poziomu wydajności produktu.
Promieniowy cylinder główny był już na torze w 1986 roku, na motocyklu Yamaha YZR OW 81 amerykańskiego zawodnika Lawsona, który w tym samym roku zdobył mistrzostwo świata w klasie 500cc.
Amerykanin od razu docenił jego doskonale liniową reakcję, co przekonało Brembo do pójścia o krok dalej, wprowadzając nowe uszczelki i rozwijając system regulacji odległości między dźwignią a kierownicą.
Dwie kolejne ewolucje standardowej koncepcji zostały opatentowane w 1988 roku, czyniąc radialny cylinder główny motocykla bardzo podobnym do tego, jaki znamy dzisiaj.
Po tym wydarzeniu minęło aż 14 lat, zanim w 2002 roku radialny cylinder główny został zamontowany w seryjnie produkowanym motocyklu - Aprilia RSV 1000 - w specjalnej wersji z korpusem głównym cylindra lekko pochylonym, aby jeszcze bardziej zmniejszyć jego objętość.
Specjalną cechą konstrukcji radialnego cylindra głównego jest symetria korpusów prawego (hamulca) i lewego (sprzęgła), co oznacza ograniczone nakłady inwestycyjne oraz użycie jednego zestawu narzędzi do odlewania i obróbki mechanicznej.
Ta cecha, obecna już w początkowym projekcie z 1985 roku, jest nadal stosowana w najnowszych modelach ulicznych.
Dzięki swojej doskonałej praktyczności i skuteczności, radialny cylinder główny jest teraz prawdziwym "must-have" dla motocykli supersportowych i naked.
Rozpoczynając w 2002 roku od debiutu na Aprilia RSV 1000, radialny cylinder główny przeszedł ciągłą ewolucję, zarówno pod względem technologii, jak i powszechnego zastosowania.
W 2005 roku Brembo wprowadziło pierwszą wersję RCS (Ratio Click System), regulowanego cylindra głównego hamulca, który pozwala motocykliście na modyfikację odczucia hamowania poprzez wybór między dwoma różnymi stosunkami dźwigni, dostosowując reakcję hamulca do indywidualnych preferencji jazdy.
Ewolucja trwała w kolejnych latach wraz z wprowadzeniem na rynek RCS Corsa Corta, jednego z najbardziej zaawansowanych rozwiązań Brembo w dziedzinie radialnych pomp hamulcowych.
Oprócz regulacji przełożenia dźwigni, umożliwia również precyzyjne dostosowanie punktu zadziałania hamulca, czyli dokładnego momentu rozpoczęcia hamowania. Za pomocą pokrętła selektora użytkownik może wybrać jeden z trzech trybów: Normal (N), z progresywną i zrównoważoną reakcją do użytku drogowego; Sport (S), bardziej bezpośredni i responsywny do dynamicznej jazdy; oraz Race (R), z natychmiastowym załączeniem zaprojektowanym do jazdy torowej.
System ten, oparty na technologii MotoGP, oferuje niespotykaną kontrolę hamowania, stając się punktem odniesienia dla motocyklistów poszukujących najwyższej wydajności i precyzji.
Obecnie radialna pompa hamulcowa Brembo stała się praktycznie niezbędna, trudno sobie wyobrazić nowoczesny motocykl supersportowy bez niej. Jej obecność jest teraz standardem we wszystkich motocyklach drogowych z wyższej półki, od sportowych motocykli torowych po modele naked o wysokich osiągach, co potwierdza, jak technologia zrodzona na torze wyścigowym stała się ostatecznym punktem odniesienia dla tych, którzy poszukują najwyższej wydajności, kontroli i bezpieczeństwa.