Historia radialnej pompy hamulcowej rozpoczęła się w 1985 roku, kiedy Brembo zarejestrowało pierwszy patent na rozwiązanie, które miało zrewolucjonizować układy hamulcowe.
Początkowo koncepcja znalazła zastosowanie w sporcie motorowym, gdzie ograniczona przestrzeń w motocyklach wyścigowych wymuszała nieustanne poszukiwanie coraz bardziej kompaktowych rozwiązań. Nowa konstrukcja nie tylko zajmowała mniej miejsca, lecz także poprawiała ergonomię kierowcy, dzięki czemu siła wywierana na klamkę hamulca była wykorzystywana znacznie efektywniej.
Jedną z wielu zalet tej konstrukcji było to, że pompę hamulcową można było zaprojektować z myślą o optymalizacji przełożeń hydraulicznych i mechanicznych, co pozwoliło podnieść osiągi całego układu.
Radialna pompa hamulcowa zadebiutowała na torze już w 1986 roku, w motocyklu Yamaha YZR OW81 prowadzonym przez amerykańskiego zawodnika Eddiego Lawsona, który w tym samym sezonie zdobył tytuł mistrza świata klasy 500 cm³.
Lawson od pierwszych jazd docenił wyjątkowo liniową charakterystykę działania nowego rozwiązania. To przekonało Brembo do dalszego rozwijania tej koncepcji poprzez zastosowanie nowych uszczelnień oraz opracowanie mechanizmu regulacji odległości pomiędzy klamką hamulca a kierownicą.
Szczególną cechą konstrukcji radialnej pompy jest symetria korpusów strony prawej (hamulcowej) i lewej (sprzęgłowej), co pozwala ograniczyć koszty inwestycji oraz wykorzystać ten sam zestaw narzędzi do odlewania i obróbki mechanicznej.
To rozwiązanie, obecne już w pierwszym projekcie z 1985 roku, jest nadal stosowane w najnowszych modelach przeznaczonych do motocykli drogowych.
Dzięki swojej praktyczności i wysokiej skuteczności radialna pompa hamulcowa stała się dziś praktycznie obowiązkowym elementem motocykli supersportowych oraz klasy naked.
Od debiutu w 2002 roku w Aprilii RSV 1000 radialna pompa hamulcowa była nieustannie rozwijana – zarówno pod względem technologicznym, jak i zakresu zastosowań.
W 2005 roku Brembo zaprezentowało pierwszą wersję systemu RCS (Ratio Click System) – regulowanej pompy hamulcowej, która umożliwia kierowcy zmianę charakterystyki hamowania poprzez wybór jednego z dwóch przełożeń klamki. Dzięki temu reakcję układu hamulcowego można dostosować do indywidualnych preferencji podczas jazdy.
W kolejnych latach rozwój był kontynuowany wraz z wprowadzeniem modelu RCS Corsa Corta – jednego z najbardziej zaawansowanych rozwiązań Brembo w dziedzinie radialnych pomp hamulcowych.
Oprócz regulacji przełożenia klamki system umożliwia także precyzyjne ustawienie punktu początku hamowania (brake bite point), czyli momentu, w którym hamulce zaczynają działać. Za pomocą specjalnego pokrętła kierowca może wybrać jeden z trzech trybów pracy:
- Normal (N) – zapewniający progresywną i zrównoważoną charakterystykę, odpowiednią do jazdy drogowej;
- Sport (S) – oferujący bardziej bezpośrednią i dynamiczną reakcję podczas sportowej jazdy;
- Race (R) – z natychmiastowym początkiem działania, opracowany z myślą o jeździe torowej.
Wywodzący się z technologii MotoGP system zapewnia niespotykany wcześniej poziom kontroli nad hamowaniem, stając się punktem odniesienia dla motocyklistów oczekujących najwyższych osiągów i maksymalnej precyzji.
Dziś radialna pompa hamulcowa Brembo stała się praktycznie nieodzownym elementem wyposażenia – trudno wyobrazić sobie nowoczesny motocykl supersportowy bez tego rozwiązania.
Obecnie jest ona standardem we wszystkich motocyklach drogowych klasy premium – od modeli nastawionych na jazdę torową po motocykle typu naked o wysokich osiągach. To najlepszy dowód na to, że technologia narodzona na torach wyścigowych stała się wzorcem dla wszystkich, którzy oczekują najwyższego poziomu osiągów, precyzji prowadzenia i bezpieczeństwa.