Aby zrozumieć, jak rewolucyjny jest to produkt, musimy cofnąć się w czasie. W latach 90. Brembo po raz pierwszy wprowadziło tarcze węglowe na tor, zastępując stalowe. Była to radykalna zmiana: lżejsze materiały, wyższe temperatury pracy, bardziej efektywne hamowanie. Ten wybór oznaczał historyczny przełom, do tego stopnia, że dziś w MotoGP standardem jest węgiel. Ale Brembo na tym nie poprzestało: z tradycyjnej tarczy węglowej powstała nowa ewolucja, jeszcze bardziej ekstremalna i wyrafinowana—tarcza z żeberkami.

Na pierwszy rzut oka wygląda jak zwykła tarcza węglowa, ale różnica tkwi wewnątrz: system wentylacyjnych żeberek zaprojektowany, aby lepiej radzić sobie z naprężeniami termicznymi. Żeberka zwiększają powierzchnię wymiany ciepła, pozwalając tarczy na bardziej efektywne rozpraszanie ciepła i utrzymanie stabilnych temperatur nawet przy najbardziej wymagającym hamowaniu. Ale to nie jest tylko prosty trik mechaniczny: ich geometria jest wynikiem zaawansowanych badań prowadzonych w działach R&D Brembo. Każdy szczegół został zdefiniowany poprzez optymalizację topologiczną, wspieraną analizą MES (Metoda Elementów Skończonych), aby zapewnić maksymalną wytrzymałość strukturalną, oraz symulacjami CFD (Obliczeniowa Mechanika Płynów) w celu zbadania przepływu powietrza i udoskonalenia rozpraszania ciepła.

Rezultatem jest tarcza zdolna do utrzymania optymalnych temperatur nawet podczas najbardziej gwałtownego hamowania, gdy zawodnicy zwalniają z ponad 300 km/h do poniżej 100 w zaledwie kilka metrów i sekund. Idealne okno pracy, między 250 a 850 °C, jest zarządzane bardziej stabilnie i efektywnie w porównaniu do tradycyjnego węgla, dając zawodnikowi precyzyjne i konsekwentne hamowanie. To delikatna równowaga, ale fundamentalna dla zapewnienia bezkompromisowej wydajności na torach takich jak Spielberg, Motegi czy Sepang, znanych z intensywnych stref hamowania.

Z punktu widzenia wydajności korzyści są oczywiste: lekka konstrukcja węglowa (między 1 a 1,4 kg) redukuje masę nieresorowaną, poprawiając prowadzenie motocykla; współczynnik tarcia wzrasta wraz z temperaturą, nigdy nie spadając, co daje zawodnikowi pewność, że może hamować później i mocniej; zoptymalizowane rozpraszanie ciepła zapobiega fadingowi i przedwczesnemu zużyciu.

Innymi słowy, tarcza z żeberkami to nie tylko techniczne udoskonalenie, ale kolejny skok ewolucyjny w podróży, która pozwoliła Brembo przekształcić stal w węgiel, a teraz węgiel w jeszcze bardziej inteligentny i wyrafinowany system. To namacalny dowód na to, jak badania, prowadzone z metodyką i wizją, mogą przełożyć się na wymierną przewagę na torze.

MotoGP nie jest jedyną areną, na której Brembo eksperymentuje i wprowadza innowacje. W Mistrzostwach Świata Superbike, zgodnie z regulaminem technicznym, włókno węglowe jest zabronione, a zespoły muszą używać wyłącznie tarcz stalowych. Nie powstrzymało to jednak firmy przed wprowadzeniem koncepcji tarczy żebrowanej również do tych mistrzostw.

Obecnie zawodnicy SBK mogą wybierać spośród różnych średnic (336 mm i 338,5 mm) oraz zmiennych grubości, z wersjami do 7,4 mm. Brembo wprowadziło wentylowane tarcze stalowe, oparte na tej samej zasadzie co tarcze węglowe: zwiększenie powierzchni wymiany ciepła w celu lepszego chłodzenia układu hamulcowego. Jednak ze względu na różne materiały i technologie produkcji geometria żeber jest bardzo różna od tej stosowanej w przypadku włókna węglowego, nadal dążąc do tego samego celu: bardziej efektywnego rozpraszania ciepła.

Przewaga nad tarczami pełnymi jest znacząca: szybsze chłodzenie, bardziej stabilne temperatury, lepsza wydajność hamowania i mniejsze zużycie klocków. Technologia ta czerpie również z wcześniejszych doświadczeń: wentylowane tarcze były już z powodzeniem stosowane dwadzieścia lat temu w mistrzostwach AMA, przyczyniając się do zwycięstw Bena Spiesa i Mata Mladina. 

Dziś ten pomysł powraca w SBK—udoskonalony i dopracowany—aby zapewnić najwyższą wydajność nawet w ramach innego systemu regulacyjnego.

Filozofia Brembo zawsze polegała na przenoszeniu najbardziej zaawansowanych technologii wyścigowych do motocykli produkcyjnych. W ten sposób żebrowane tarcze znalazły swoje miejsce również w motocyklach drogowych.

Ducati Panigale V4 Tricolore Italia i Panigale V4 Tricolore były pierwszymi sportowymi motocyklami produkcyjnymi wyposażonymi w żebrowane tarcze T-Drive Brembo, bezpośrednio pochodzące z World Superbike. O średnicy 338,5 mm i grubości 6,2 mm, te tarcze oferują większą powierzchnię i bardziej efektywne chłodzenie, zapewniając mocne i stabilne hamowanie nawet podczas najbardziej wymagających sesji na torze.

Szczególny kształt „T” trzpieni napędowych łączących pierścień hamulcowy z nośnikiem umożliwia zarówno promieniowy, jak i osiowy ruch, poprawiając przenoszenie momentu obrotowego, zmniejszając całkowitą wagę i zwiększając odporność na naprężenia termomechaniczne.

Rezultat? Wyższy moment hamowania, lepsza wydajność, stała skuteczność i zmniejszony skok dźwigni hamulca. Co więcej, wyścigowy wygląd dopełnia pakiet „Pro”, który Brembo oferuje najbardziej wymagającym motocyklistom.

Historia żebrowanego dysku po raz kolejny pokazuje długotrwałą filozofię Brembo: wykorzystywanie wyścigów jako zaawansowanego laboratorium, w którym testowane są ekstremalne rozwiązania, a technologia jest doprowadzana do granic możliwości. 

Każda innowacja opracowana na torze staje się punktem wyjścia dla nowych produktów przeznaczonych na drogi, dając codziennym kierowcom udział w tej samej doskonałości, która pomaga mistrzom wygrywać w MotoGP i Superbike.