W 2003 roku, w mistrzostwach GT, Brembo wprowadziło nacięcia typu 3 (Type 3 slotting), które zastąpiły wcześniejsze nacięcia typu 1. Innowacją nie były same nacięcia - dobrze znane już w sportach motorowych - lecz specyficzna architektura Type 3: rowki o różnej wielkości i orientacji, zaprojektowane w celu optymalizacji kontaktu tarczy z klockiem w rzeczywistych warunkach wyścigowych oraz utrzymania stałych osiągów przez cały stint.

W wyścigach - szczególnie długodystansowych, gdzie występują powtarzające się hamowania i zmienne warunki - klocek ma tendencję do przywierania do powierzchni tarczy lub tworzenia warstwy osadu ograniczającej przyczepność. Zjawisko to określane jest jako „glazing” (zeszklenie) lub powstawanie osadów powierzchniowych. Rowki Type 3 pełnią podwójną funkcję: działają jak drobny pilnik odnawiający powierzchnię klocka poprzez usuwanie osadów i zanieczyszczeń, a jednocześnie zwiększają zdolność do rozbijania filmu wodnego podczas jazdy w deszczu, sprzyjając bardziej stabilnej pracy układu.

W praktyce przekłada się to na bardziej natychmiastową reakcję hamulców, precyzyjniejszą modulację siły hamowania oraz niezmienne odczucia z pedału hamulca nawet po wielu intensywnych hamowaniach.

Typ 1 wykorzystywał bardziej jednorodne, liniowe rowki; typ 3 wprowadza wzory o zmiennej geometrii (wielkości, krzywiźnie, długości i orientacji).

Nacięcia typu 3 nie są jedynie zabiegiem estetycznym: geometria i układ rowków są wynikiem analiz CFD oraz obróbki CNC, mających na celu optymalizację profilu usuwania materiału oraz trwałości klocka hamulcowego. Konkretny efekt to wyższy współczynnik tarcia w początkowej fazie kontaktu (lepszy „bite”), zwiększona czułość pedału hamulca, większa odporność na fading oraz bardziej progresywne i łatwiejsze do kontrolowania odczucie hamowania.

Szczegółowo, obecność rowków typu 3 zapewnia wymierne korzyści:

• Większy bite: kontakt tarczy z klockiem jest zawsze optymalny, co gwarantuje natychmiastową reakcję w początkowej fazie hamowania.
• Stałe osiągi: nawet po wielu hamowaniach tarcza zachowuje taką samą skuteczność, ograniczając ryzyko wystąpienia fadingu.
• Odprowadzanie ciepła i gazów: rowki pomagają usuwać gazy powstające w wysokich temperaturach oraz zapobiegają tworzeniu się filmu wodnego w mokrych warunkach, poprawiając bezpieczeństwo w każdej sytuacji.
• Wyczucie pedału: większa stabilność i lepsza modulacja siły hamowania, zapewniające progresywne i łatwe do kontrolowania hamowanie.

Doświadczenia zdobyte w wyścigach GT nie pozostały wyłącznie w alei serwisowej. Brembo przeniosło nacięcia typu 3 do swojej gamy „Sport”, pod oznaczeniem TY3, tworząc tarcze przeznaczone dla kierowców preferujących sportowy styl jazdy na drodze lub poszukujących ulepszeń dla samochodów o wysokich osiągach.

Tarcza Brembo TY3 nie jest muzealnym eksponatem wywodzącym się z wyścigów. To rozwiązanie typu plug-and-play, kompatybilne z oryginalnymi tarczami i homologowane zgodnie z normą ECE R90. Zaprojektowana z myślą o entuzjastach, którzy łączą codzienną eksploatację z dynamiczną jazdą, tarcza TY3 łączy trwałość najlepszych tarcz drogowych z wyższymi osiągami, odpowiednimi również do umiarkowanego użytkowania na torze.

Agresywny wygląd, z logo Brembo wygrawerowanym na powierzchni hamującej, nie służy wyłącznie estetyce. Jest znakiem rozpoznawczym technologii, która zapisała się w historii sportów motorowych i dziś podnosi przyjemność z jazdy.

Tarcza TY3 jest przykładem procesu typowego dla inżynierii sportów motorowych: potrzeba wynikająca z rywalizacji na torze (utrzymanie wysokiego bite oraz powtarzalnych osiągów w wyścigach długodystansowych i GT) prowadzi do opracowania rozwiązania technicznego (rowków typu 3), które następnie zostaje zaadaptowane do produktów przeznaczonych do użytku drogowego.

Dla entuzjasty motoryzacji oznacza to możliwość korzystania z tego samego podejścia do detali technicznych, które decydują o sukcesie w wyścigach: większego bite, lepszej kontroli i większej powtarzalności działania, bez rezygnacji z kompatybilności z codziennym użytkowaniem samochodu.