Niektóre innowacje są projektowane, aby zatrzymywać szybciej, podczas gdy inne powstają, aby działać bardziej płynnie. System Anti-Drag Brembo należy do tej drugiej kategorii: pomysł, który wydaje się prosty, lecz wymagał lat badań i rozwoju, aby stać się rzeczywistością.

Jej początki sięgają laboratoriów i torów wyścigowych Formuły 1 — najbardziej ekstremalnego pola testowego na świecie dla systemów hamulcowych.

W 2017 roku Brembo wprowadziło urządzenie zdolne do eliminacji momentu resztkowego — tego małego, lecz stałego oporu generowanego, gdy tarcze i klocki pozostają w kontakcie nawet w fazach bez hamowania.

W samochodzie F1, gdzie każda tysięczna sekundy i każdy dżul energii mają znaczenie, nawet najmniejsze tarcie jest wrogiem: spowalnia przyspieszenie, podnosi temperatury, a w konsekwencji zwiększa zużycie paliwa.

Co więcej, ponieważ nie jest to zjawisko kontrolowane, prowadzi do dobrze znanego problemu „braku równowagi”, na który często narzeka wielu kierowców.

Celem Brembo było jasne od samego początku: sprawić, by hamulce, gdy nie są potrzebne, stały się niewidzialne.

Wprowadzenie systemu anty-drag miało miejsce w momencie, gdy Brembo już na nowo definiowało granice wydajności hamowania dzięki wzmocnionemu zaciskowi — rozwiązaniu zdolnemu do zwielokrotnienia momentu hamowania poprzez zasadę płaszczyzny nachylonej. Chociaż obie innowacje zostały opracowane niezależnie, doskonale się uzupełniają: wzmocniony zacisk zapewnia większą siłę hamowania, podczas gdy system anty-drag gwarantuje absolutną płynność podczas zwalniania, zapobiegając nawet najmniejszemu kontaktowi klocków z tarczą.

Zintegrowany z wzmocnionym zaciskiem system anty-drag z sprężyną skrętną cofa klocki, gdy tylko kierowca nie hamuje, całkowicie uwalniając tarczę. To mechanizm równie genialny, co wyrafinowany, ponieważ w wzmocnionych zaciskach punkt kontaktu między dźwignią anty-drag a klockiem zmienia się wraz ze zużyciem klocka. Jednak dzięki precyzyjnemu inżynieringowi system działa z niezmienną precyzją w każdych warunkach przez cały okres eksploatacji komponentu.

Innymi słowy, Brembo zdołało zachować obie zalety: większą moc podczas hamowania i zerowy opór po zwolnieniu.

2025-03-14 BREMBO NUOVA PINZA MOTO GP SX XC3FS10_TS2293.jpg

Od Formuły 1 do MotoGP i Superbike

Pomysł, pierwotnie opracowany dla najszybszych jednomiejscowych samochodów na świecie, szybko znalazł zastosowanie w pojazdach dwukołowych.

W 2019 roku system Anti-Drag zadebiutował w MotoGP, gdzie wzmocnione zaciski Brembo — w połączeniu z tarczami i klockami węglowymi — mierzą się z ekstremalnymi temperaturami i obciążeniami mechanicznymi.

W tym przypadku sprężyna skrętna została zastąpiona sprężyną ściskającą, lepiej dostosowaną do kompaktowych wymiarów zacisków motocyklowych. Zasada jednak pozostaje taka sama: cofanie klocków podczas faz zwalniania, zapewniając całkowicie wolne koło i uczucie pełnej płynności.

Niedługo później technologia dotarła do Mistrzostw Świata Superbike. Tutaj, pomimo zakazu stosowania tarcz i klocków węglowych, Brembo zdołało przenieść koncepcje wzmocnienia i redukcji oporu na stalowe systemy hamulcowe. Materiały i temperatury pracy zmieniają się, ale filozofia pozostaje ta sama: maksymalna wydajność, zero oporu.

Po raz kolejny świat wyścigów okazał się być ostatecznym polem testowym dla technicznej pomysłowości Brembo — środowiskiem, w którym każde rozwiązanie jest dostosowywane, udoskonalane i optymalizowane, aby sprostać specyficznym wymaganiom każdej kategorii.

2025-03-13 BREMBO PINZA SX MOTO GP NUOVA XC3FS10_TS FONDO BIANCO2170.jpg

Od toru do drogi: filozofia całkowitej efektywności

Dziś zasada redukcji oporu aerodynamicznego znajduje zastosowanie również w układach hamulcowych pojazdów drogowych. Choć wzmocnione zaciski zaprojektowane specjalnie do użytku na ulicach jeszcze nie istnieją, idea cofania klocków hamulcowych w celu wyeliminowania resztkowego momentu obrotowego stała się kluczowym elementem poprawy efektywności, ekonomii paliwowej i komfortu jazdy.

W codziennych pojazdach — gdzie hamulce działają cicho przez setki tysięcy kilometrów — redukcja resztkowego momentu obrotowego oznacza mniejsze straty energii oraz zauważalny wzrost zasięgu i osiągów. W tym kontekście Brembo opracowało kolejne nowatorskie rozwiązanie: system sprężyn Enesys.

Ta sprężyna, będąca wynikiem wieloletnich badań, pozwala na precyzyjne cofanie klocków hamulcowych, zapobiegając niepożądanemu tarciu i utrzymując układ hamulcowy chłodnym, cichym i efektywnym przez długi czas.

W pewnym sensie Enesys reprezentuje „cywilną” wersję tej samej filozofii, która napędzała Formułę 1: eliminowanie wszystkiego, co przeszkadza w osiągach — nie tylko podczas hamowania, ale także, a może przede wszystkim, podczas przyspieszania.

Od toru do drogi, pomysłowość Brembo nigdy nie ustaje

Jak to często bywa z innowacjami powstałymi pod presją stopera, system Anti-Drag jest przykładem spójności filozofii Brembo: każde rozwiązanie opracowane dla mistrzów świata nie pozostaje zamknięte w boksach, lecz jest udoskonalane, dostosowywane i udostępniane wszystkim.

Od sprężyny skrętnej w zaciskach Formuły 1 po system Enesys w samochodach drogowych, wspólnym mianownikiem pozostaje to samo: eksperymentować, rozwijać się i przenosić technologię, aby każde hamowanie i każde przyspieszenie było doskonałe.