Le Brésilien a fait ses débuts en Formule 1 en 2002 avec Sauber et, dès sa deuxième course, en Malaisie, il a démontré son talent en terminant 6ᵉ.

Il a fait mieux avec une 5ᵉ place en Espagne, qu’il a répétée en 2004 au Grand Prix de Monaco. Massa s’est rapproché du podium en terminant 4ᵉ au Grand Prix de Belgique 2004, puis de nouveau au Grand Prix du Canada 2005.

Ces performances lui ont valu une promotion chez Ferrari et, enfin, le 7 mai 2006 au Nürburgring, lors du Grand Prix d’Europe, son 57ᵉ GP, il a décroché la 3ᵉ place avec la 248 F1 équipée de freins Brembo.

Après avoir fait ses débuts au Grand Prix du Brésil 1990 avec la Scuderia Italia, le pilote originaire de Pesaro est passé chez Minardi mais n’a jamais marqué de points, à une époque où seuls les six premiers étaient récompensés.

Il a inscrit ses premiers points au Grand Prix d’Australie 1991, lorsque Ferrari l’a appelé pour remplacer Alain Prost, remercié par l’équipe.

En 1993, Morbidelli a couru dans le Championnat italien des voitures de tourisme, mais il est revenu en F1 l’année suivante en pilotant pour Footwork.

Le moment fort est arrivé au Grand Prix d’Australie 1995, son 60ᵉ GP : il a terminé 3ᵉ, bien qu’à deux tours du vainqueur Damon Hill.

Le Français est arrivé en F1 à moins de 20 ans, en milieu de saison 2016, avec Manor, terminant chacune de ses 9 courses.

Cette régularité lui a valu une promotion chez Force India, où il a obtenu en 2017 deux 5ᵉ places et deux 6ᵉ places. Les résultats ont baissé en 2018 et, en 2019, il a accepté le rôle de troisième pilote chez Mercedes.

Fatigué d’être sur la touche, Ocon a rejoint Renault en 2020 et, lors du Grand Prix de Sakhir, malgré une qualification en 11ᵉ position, il a décroché une 2ᵉ place inattendue.

C’était son 66ᵉ Grand Prix.

Comme Hülkenberg, Herbert a remporté les 24 Heures du Mans avant de monter sur un podium en F1.

Il a fait ses débuts au Grand Prix du Brésil 1989 et a failli décrocher un podium : avec la Benetton équipée d’étriers Brembo, il a terminé 4ᵉ à seulement une seconde de la 3ᵉ place.

Écarté en milieu de saison, il est revenu fin 1990 avec Lotus et a terminé 4ᵉ à trois reprises en 1993 (Brésil, Donington, Silverstone). Il a mis fin à sa disette au Grand Prix d’Espagne 1995, son 67ᵉ GP, en terminant 2ᵉ derrière Michael Schumacher, lors du dernier doublé de Benetton.

Après s’être aguerri en tant que pilote d’essais, il a fait ses débuts en F1 avec Arrows en 1999, terminant 6ᵉ dès sa première course.

Au-delà de plusieurs 6ᵉ places, l’Espagnol a eu du mal à faire mieux jusqu’en 2001 lorsque, avec Jaguar, il a terminé 5ᵉ à Monza.

Revenu à un rôle de pilote d’essais à partir de 2003, il a été appelé par McLaren en 2006 pour remplacer Juan Pablo Montoya, parti en NASCAR.

Le premier podium de De la Rosa est arrivé lors de son 67ᵉ GP, en Hongrie, où il a terminé 2ᵉ.

Tout le monde n’est pas comme Lewis Hamilton, monté sur le podium dès ses débuts. Son compatriote Jenson Button a mis plus de temps à mûrir : il a frôlé le podium lors de son 11ᵉ GP en 2000 en Allemagne avec Williams.

Avec Renault, qui avait repris Benetton, il a signé deux 4ᵉ places.

Les occasions manquées ont continué avec BAR jusqu’au Grand Prix de Malaisie 2004, son 68ᵉ GP, où il a terminé 3ᵉ. Ce fut le premier de ses 50 podiums, dont 15 victoires — 6 en 2009 avec Brawn GP équipée de freins Brembo — saison au terme de laquelle il a décroché le titre mondial.

Le Finlandais a sauvé une carrière passée en milieu de grille avec Lotus, Tyrrell et Arrows en 1999, lorsqu’il a remplacé Michael Schumacher pour disputer six Grands Prix au volant de la F399 de Ferrari équipée de freins Brembo.

Il avait auparavant terminé 4ᵉ avec Arrows au Grand Prix de Monaco 1998. À Hockenheim, le 1ᵉʳ août 1999, Salo s’est immédiatement hissé en 2ᵉ position et a même mené brièvement au 25ᵉ tour, avant de céder sa place à son coéquipier Eddie Irvine, engagé dans la lutte pour le titre.

Cette 2ᵉ place fut son premier podium en 73 Grands Prix.

L’Anglais a longtemps détenu ce record, en grande partie à cause des monoplaces peu compétitives qu’il a pilotées au début de sa carrière.

Pourtant, au Grand Prix d’Australie 1986 avec Tyrrell, il a failli créer la surprise : 4ᵉ dans une course d’endurance, bien qu’à un tour.

Ses passages chez Zakspeed et Brabham n’ont rien apporté. La percée est arrivée en 1992 avec Benetton, où il a signé 5 podiums.

Le premier a eu lieu lors de son 91ᵉ Grand Prix, en France, derrière les intouchables Williams de l’époque.

Le record de Brundle a tenu 27 ans jusqu’à ce que Carlos Sainz le dépasse, après avoir fait ses classes pendant près de trois saisons chez Toro Rosso : trois 6ᵉ places lors de ses deux premières années, puis une 4ᵉ place à Singapour en 2017.

Il a terminé cette année-là chez Renault, mais le podium lui a échappé.

Il a finalement brisé la malédiction à l’avant-dernier Grand Prix de 2019 au Brésil avec McLaren : fait notable, il n’avait même pas pu signer de temps en qualifications, mais il est remonté jusqu’à la 3ᵉ place en course grâce à la pénalité infligée à Hamilton.

C’était son 101ᵉ Grand Prix.

En 2010, l’Allemand a fait ses débuts en F1 avec Williams et a décroché la pole au Brésil avant la fin de la saison.

En 2012, avec Force India au Brésil, il a mené pendant 30 tours mais a terminé 5ᵉ. Il a obtenu trois 4ᵉ places entre l’écurie indienne et Sauber.

Avec Renault puis Haas, la frustration a continué. Personne n’aurait imaginé ce qui allait se produire à Silverstone le 6 juillet 2025 avec Sauber : qualifié avant-dernier, il était déjà dans les points au 3ᵉ tour. Lorsque Verstappen est parti en tête-à-queue au 21ᵉ tour, Hülkenberg est passé 4ᵉ puis a dépassé Lance Stroll au 34ᵉ tour.

À partir de ce moment-là et jusqu’à l’arrivée, Nico a solidement conservé la 3ᵉ place. Son premier podium lors de son 239ᵉ GP, mais son deuxième avec des freins Brembo après sa victoire aux 24 Heures du Mans 2015.