Roadsters

Performance, confort et modulation du freinage

Les Roadsters sont, par nature, très polyvalents. Ils s'utilisent aussi bien pour un parcours quotidien domicile-travail, que pour des trajets moyenne distance sur route, une utilisation sportive sur route de montagne sinueuse ou dans des conditions encore plus extrêmes sur piste.

Les systèmes de freinage destinés aux Roadsters de grosse cylindrée doivent donc être en mesure d'allier les performances, le confort et une durée des plaquettes adéquate.

Pour de nombreux modèles, le système de freinage utilisé est issu des motos Supersport. La modulation du freinage représente l'un des aspects fondamentaux pour les freins d'une moto de ce segment.

Brembo a transféré sur les roadsters l’ensemble des éléments adoptés sur les super-sportives, en équipant les véhicules de moyenne-grosse cylindrée d'étriers fixes à 4 pistons, de maîtres-cylindres radiaux et de disques flottants.

Le maître-cylindre radial assure une modulation de freinage extrême en apportant une réponse linéaire aux impulsions du conducteur, tandis que les disques flottants, grâce à leur capacité à se dilater sous contrainte thermique, résistent mieux aux températures élevées. Pour certains modèles particuliers, dont l'un des points forts réside dans le design innovant, Brembo a développé des maîtres-cylindres radiaux à réservoirs séparés spécifiques, tandis que, pour les moyennes cylindrées, la marque propose également des maîtres-cylindres axiaux à réservoir séparé.

Ci-contre quelques modèles de motos nues équipées de freins Brembo:

Ducati Monster M1200 S

Design et qualité made in Italy

Avec une icône comme la Ducati Monster, rien ne peut être laissé au hasard. Encore moins les freins, qu'il s'agisse d'esthétique ou de performances. Pour le M 1200 S, le Monster le plus puissant de tous les temps, Brembo a choisi un système de freinage semblable à celui de la Panigale : étriers avant monoblocs avec disques de 330 mm, étriers arrière avec disque de 245 mm et maître-cylindre.