Road

Les motocyclistes qui utilisent tous les jours leur moto sur la route ont des exigences différentes de ceux qui la pilotent uniquement sur les pistes. Les conditions de circulation, l’état de la chaussée, les routes tortueuses et même la météo influent sur l’humeur du motocycliste qui, pour profiter pleinement de sa moto, a besoin d’un système de freinage adapté.

Si la performance absolue reste importante, elle passe néanmoins au second plan, derrière la fiabilité, l’efficacité dans toutes les conditions ambiantes, la durabilité et le confort de conduite. Or ces qualités sont toutes garanties par les produits de la gamme UPGRADE Road de Brembo.

MAÎTRES-CYLINDRES DE FREIN :

MODULATION DU FREINAGE INCOMPARABLE ET RÉACTIVITÉ MAXIMALE

Tous ceux qui conduisent en circulation dense ont dû faire face, au moins une fois, à des obstacles imprévus. Pour les éviter, il faut non seulement faire preuve de sang-froid et de bons réflexes, mais également pouvoir compter sur un maître-cylindre de frein d’excellente qualité, qui réagisse rapidement aux commandes et présente avec une linéarité optimale entre la force appliquée et la réponse de freinage.

Grâce à l’expérience acquise en MotoGP, où les sensations, en phase de freinage, doivent être maximales pour permettre aux pilotes de se dépasser, Brembo a créé un maître-cylindre de frein unique au monde pour l’usage quotidien, le RCS Corsa Corta.

Il permet au motocycliste d’adapter la position de l’attaque du freinage, ou « bite point », à son style de conduite, au parcours à affronter et aux conditions météorologiques. Le sélecteur situé sur le dessus du maître-cylindre permet en effet de modifier la phase non active du freinage.

En clair, le motocycliste règle la phase non active en ajustant la course à vide, c’est-à-dire la distance parcourue par le piston avant l’amorce du freinage. Le conducteur peut raccourcir cette phase au maximum grâce au mode Race ou partiellement avec le mode Sport.

LES AUTRES SOLUTIONS

Pour une nette amélioration sans aller trop haut, il est également possible d’utiliser un maître-cylindre de frein radial de Brembo : le RCS en version standard, équipé d’un système breveté qui permet de régler l’entraxe, le MCS (Multiple Click System) à entraxe variable ou les AMC-EN particulièrement adaptés aux courses d’enduro. Pour l’arrière, Brembo met à disposition les maîtres-cylindres de frein SRM en aluminium à réservoir intégré.

ÉTRIERS DE FREIN :
LÉGÈRETÉ, VENTILATION ET DESIGN

Pendant des décennies, les étriers de frein des motos de route étaient tous identiques, avec seulement des différences mineures de formes et de dimensions. C’est Brembo qui, grâce au savoir-faire acquis dans le monde des courses, a mis fin à cet état de choses, en proposant des étriers de plus en plus petits, très caractéristiques, aux performances élevées.

Si les étriers Brembo UPGRADE ne peuvent pas être confondus avec ceux des autres marques, ce n’est pas uniquement à leur logo qui s’affiche en gros caractères qu’ils le doivent. En effet, leur conception vise non seulement à obtenir un résultat esthétique incomparable, mais également à améliorer le plaisir de conduire au quotidien : la forme et la substance peuvent aller de pair, il suffit de la vouloir.

Les éléments clés d’un étrier de frein ont toujours été la légèreté et la rigidité, car il s’agit d’une masse non suspendue qui influe non seulement sur le freinage, mais aussi sur les changements de direction et l’accélération. Il n’est jamais facile de trouver un équilibre optimal entre ces deux valeurs : Brembo y est pourtant parvenu et a même été en mesure d’aller plus loin.

À rigidité égale, le corps de l’étrier Stylema est 9 % plus léger que les modèles précédents. De plus, il assure des performances inégalées et constantes dans le temps : le coefficient moyen de friction a en effet augmenté de 11 % grâce à une plaquette réalisée dans un nouveau matériau.

Grâce à l’étude des formes, évidente dans l’ouverture innovante du pont central, la température du liquide de frein diminue jusqu’à 10 %, ce qui garantit une efficacité constante dans la durée. Les caractéristiques stylistiques de l’étrier de frein Stylema sont fonctionnelles et conformes aux lignes des motos super sportives.

LES AUTRES SOLUTIONS

D’autres étriers avant UPGRADE à 4 pistons monoblocs, en aluminium, garantissent également une amélioration des performances et de la sécurité : si le M-50, doté de pistons de 30 mm, est né à l’occasion du cinquantième anniversaire de la naissance de Brembo, il reste aujourd’hui l’un des meilleurs étriers de frein de sa catégorie par son poids et sa rigidité, de même que le M-4 qui, avec ses pistons de 34 mm, affiche un poids très légèrement supérieur.

ÉTRIERS GP :
PUISSANCE DIGNE D’UN GRAND PRIX ET RENDEMENT CONSTANT

Si vous faites partie de ceux qui possèdent une routière, mais qui rêvent de MotoGP, l’étrier de frein GP4-MS est fait pour vous : inspiré de l’étrier mis au point dans la catégorie reine, il bouleverse les règles des étriers de frein destinés à un usage routier, pour se rapprocher des performances des modèles utilisés dans les plus grandes courses du monde.

Comme les étriers de frein Brembo utilisés en MotoGP, le GP4-MS est conçu au moyen du logiciel d’optimisation topologique et est fabriqué à partir d’un monobloc d’aluminium taillé dans la masse : par rapport à la solution coulée, il présente une plus grande résistance aux températures élevées et donc de meilleures performances.

Comme les étriers de course, le GP4-MS bénéficie également d’une finition de surface en nickel, tandis que l’utilisation d’un double joint, l’un à l’intérieur du piston et l’autre comme dispositif antipoussière, permet de se soustraire à l’obligation de révisions périodiques, qui sont en revanche nécessaires sur les étriers de frein utilisés sur les circuits.

LES AUTRES SOLUTIONS

Pour une amélioration significative du système de série, il est également possible d’opter pour le GP4-RS, l’étrier monobloc réalisé grâce à une technique de coulée très complexe et doté d’ailettes autour des pistons. Les étriers radiaux GP4-RB et GP4-RX, à quatre pistons, se composent de deux parties, avec un corps entièrement réalisé en alliage d’aluminium.

Pour l’arrière, nous conseillons le GP2-CR et le GP2-SS, constitués de deux parties taillées dans la masse et dotés de deux pistons de 34 mm : ces deux étriers de frein offrent un bon équilibre entre légèreté et rigidité.

ÉTRIERS AXIAUX :
TRADITIONNELS, MAIS PAS DÉSUETS 

Ceux qui choisissent de rester fidèles aux étriers axiaux trouveront leur bonheur avec l’étrier P4-40C : ce modèle classique à 4 pistons différenciés de 30 et 34 mm de diamètre présente une finition anodisée noire avec le logo rouge et un entraxe de 40 mm.

Le P4-40R, également doté de plaquettes frittées et du même nombre de pistons de mêmes dimensions, peut remplacer le P4-40C. Pour l’arrière, Brembo recommande les P2-RS84 et P2-CB84 en aluminium coulé à deux pistons de 34 mm et entraxe de 84 mm.

DISQUES :
RÉSISTANCE AUX CONTRAINTES ET LÉGÈRETÉ

Design et légèreté, utilisation de matières premières d’excellente qualité et essais rigoureux, réalisés sur des bancs statiques et dynamiques et sur route. Il existe de nombreuses bonnes raisons de choisir un disque Brembo UPGRADE, mais la principale est sans aucun doute la sécurité.

Les disques sont en effet l’élément le plus sollicité lors du freinage et leur remplacement assure une amélioration significative du comportement de la moto, et pas uniquement durant le freinage.

C’est grâce à l’expérience acquise en MotoGP et Superbike que le disque T-Drive a pu voir le jour : il est aisément reconnaissable à l’assemblage entre la piste et la frette réalisé au moyen de huit connecteurs en T qui remplacent les plots de centrage rivetés classiques, présents sur les disques flottants. Cette solution transmet plus efficacement le couple de freinage grâce à une étude des tolérances d’usinage.

Grâce à cette solution, le mouvement radial et axial n’est pas gêné et la résistance aux contraintes thermomécaniques augmente donc, notamment dans des conditions d’utilisation extrêmes. La dissipation de la chaleur est en effet plus importante qu’avec un disque fixe, ce qui assure une meilleure stabilité du levier.

En plus de l’épaisseur de 5,5 mm, l’utilisation de la piste de freinage en acier et de la frette en aluminium taillée dans la masse permet de réduire le poids et d’améliorer ainsi la maniabilité de la moto, aussi bien sur le mixte qu’en accélération.

LES AUTRES SOLUTIONS

Le disque supersport à piste de freinage de 34 mm, réalisée en acier martensitique traité thermiquement, assemblé à la frette en alliage d’aluminium taillée dans la masse, représente une autre solution tout aussi valable.

Enfin, le disque Groove à frette CNC, dont la finition noir anthracite est mise en valeur par le contraste avec les rainures obtenues par usinage mécanique après le procédé d’oxydation, a été conçu, entre autres, pour les propriétaires de motos café racers. Certains l’aimeront, d’autres non, mais une chose est sûre : il ne laissera personne indifférent.

PLAQUETTES :
FRICTION MAXIMALE ET ABSENCE DE FADING

Nombreux sont ceux qui pensent que les plaquettes, qui représentent le plus petit composant solide du système de freinage, n’ont qu’une incidence minime.

En réalité, comme tous ceux qui ont essayé plusieurs plaquettes vous le diront, elles constituent l’un des composants les plus sollicités du système de freinage : il est donc essentiel de choisir le bon mélange, surtout si vous avez l’habitude de parcourir des centaines de kilomètres d’une seule traite et des dizaines de milliers de kilomètres par an.

Pour les amateurs de piste qui utilisent également leur moto sur la route, Brembo a mis au point la nouvelle plaquette Z10, disponible pour les motos super sportives les plus répandues : ce modèle d’entrée de gamme peut remplacer les iconiques Z03 et Z04, à un prix particulièrement avantageux.

Fabriquées dans un matériau fritté, elles sont réalisées avec des composés particuliers, agglomérés entre eux grâce à un procédé de frittage sans colle. Grâce aux composés utilisés, le coefficient de friction est supérieur à 0,7 dès 50 °C et ne descend pas au-dessous de ce seuil jusqu’à 400 °C.

L’ajout de lubrifiants au composé initial assure un freinage constant et sans à-coup, même lorsque le disque atteint des températures élevées. Le risque de fading, c’est-à-dire la perte d’efficacité du freinage, est ainsi moins probable. Les abrasifs contribuent également à maintenir des niveaux de friction élevés, car ils permettent de maintenir les disques propres en éliminant les dépôts sur la piste de freinage.

JANTES :
RIGIDITÉ RIME AVEC AGILITÉ

Parmi les entreprises les plus importantes du groupe Brembo, Marchesini est la marque leader dans la recherche, la conception et la fabrication de roues de motos, destinées aussi bien aux plus importantes compétitions mondiales qu’à l’usage routier.

C’est grâce au partage des synergies avec Brembo, en matière d’innovation technologique, de recherche sur les matériaux et de procédés d’usinage que des produits iconiques, dont les caractéristiques uniques font rêver des milliers de passionnés, ont pu voir le jour.

Tous les motocyclistes connaissent l’importance de la légèreté et la valeur de la rigidité. L’équilibre entre deux aspects, associé à un style incomparable, a toujours permis à la marque Marchesini de se distinguer, comme le prouve la jante M7RS Genesi, réalisée grâce à des méthodes de conception, d’analyse de la structure et d’expérimentation d’avant-garde.

L’utilisation du forgeage multidirectionnel de l’alliage d’aluminium et l’utilisation de matrices optimisées sur la géométrie finale de la roue permettent de créer une jante extrêmement légère aux caractéristiques mécaniques exceptionnelles : le gain de poids par rapport à l’équipement d’origine va de 1,68 à 4,67 kg, selon le modèle de moto.

Cette différence de poids significative, comprise entre 16 et 33 %, se traduit par une augmentation sensible de l’accélération, une réduction des distances de freinage et une prise de virage plus rapide. Pour autant, ces performances ne remettent en cause, en aucune façon, la sécurité, garantie par des contrôles très stricts et par les nombreux essais effectués sur chaque roue.

L’AUTRE SOLUTION

Ceux qui veulent réduire encore le poids peuvent opter pour la jante M10RS en magnésium forgé : la réduction de poids supplémentaire par rapport à la jante M7RS va de 800 grammes à un kilogramme, bien qu’elle dispose de trois bâtons de plus que la M7RS Genesi, soit dix en tout.

La certitude d’un produit d’origine

Brembo Check : nouvelle application Brembo pour certifier l’origine des produits UPGRADE.

La contrefaçon des systèmes de freinage Brembo, comme c’est le cas pour les produits des marques les plus iconiques, constitue malheureusement un phénomène en pleine expansion. Dans ce cas, néanmoins, elle est potentiellement beaucoup plus dangereuse, car elle concerne des systèmes de sécurité active : c’est dont de leur fonctionnement que dépend la sécurité des conducteurs, des passagers et des autres usagers de la route.

Brembo, qui s’est toujours portée garante de la sécurité et de la fiabilité de ses composants, a développé l’application Brembo Check, qui permet de certifier rapidement et facilement l’authenticité de ses produits.

Après l’achat d’un produit UPGRADE, il suffit, une fois l’appli Brembo Check installée sur votre mobile, de scanner le QR Code univoque présent sur l’étiquette et bien visible sur le composant acheté ou sur la boîte, comme dans le cas de la gamme SPORT, pour recevoir une réponse immédiate concernant l’origine du produit Brembo.

Pour éviter toute falsification, l’étiquette est fabriquée selon un protocole d’impression et d’application qui ne permet pas de la décoller ; en cas de tentative, le code QR sera détérioré et deviendra donc inutilisable. Il est ainsi impossible de décoller l’étiquette pour l’appliquer ensuite à un autre produit qui ne serait pas d’origine.

Cliquez ici pour plus d’informations.i.

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