Custom

Le maître-cylindre RCS se distingue par l’utilisation du système RCS, breveté par Brembo, qui permet au motocycliste de régler l’entraxe du levier et de trouver ainsi les sensations parfaites avec sa moto. Ce système assure une puissance maximale et un freinage parfaitement modulable dans toutes les conditions d’utilisation. 

Il ne faut que quelques secondes pour tourner la vis de réglage à l’aide d’un simple tournevis, et rendre le système de freinage plus agressif et réactif, avec l’option de 20 mm, ou au contraire plus souple et modulable, avec l’option de 18 mm. ​

Il est ainsi possible d’obtenir à tout moment un freinage optimal, quels que soient l’état de la chaussée et les conditions météorologiques. De plus, la forme spéciale du cavalier du maître-cylindre de frein RCS permet de l’adapter aux guidons custom d’un pouce de diamètre. ​

LES AUTRES SOLUTIONS​

Toutefois, si vous visez une plus nette amélioration, vous pouvez opter pour l’exceptionnel RCS Corsa Corta, qui permet également d’ajuster la course à vide, en réglant l’attaque, ou « bite point », à l’aide d’un sélecteur. 

Il existe enfin une autre solution optimale pour les motos custom : le MCS (Multiple Click System) à entraxe variable ; pour les maîtres-cylindres de frein arrière, le meilleur choix le SRM en aluminium à réservoir intégré représente le meilleur choix. ​

ÉTRIERS DE FREIN : 

BEAUTÉ ET CONFORT​

Ceux qui possèdent une moto dont les lignes, les détails et les chromages forcent l’admiration de tous, mais risquent de voir tous les éloges s’envoler à cause d’un simple étrier de frein anonyme. Si ce problème, beaucoup plus courant qu’on ne le pense, est longtemps resté sans solution, Brembo a su lui apporter une réponse. 

Les étriers de frein Brembo UPGRADE accentuent la personnalité de la custom sur laquelle ils sont montés, grâce au soin accordé au design des formes et aux détails des finitions de surface. Bien entendu, ils ne se contentent pas d’être beaux, ils sont également conçus pour assurer un confort maximal et les plus hautes performances de freinage. ​

Destiné au monde des motos custom et café racer, l’étrier de frein 484 café racer doit son nom à la cylindrée unitaire d’un piston de l’étrier (chaque étrier a quatre pistons de 32 mm), exprimée en pouces cubes, l’échelle utilisée dans l’univers des customs pour indiquer la cylindrée des moteurs bicylindres en V américains. 

L’étrier de frein 484 café racer est réalisé en aluminium racing, taillé dans la masse et usiné avec des machines de précision CNC. Les deux demi-étriers sont assemblés par trois vis en acier positionnées à l’intérieur du côté roue. La finition est obtenue par oxydation du corps de l’étrier de couleur noir anthracite. ​

En plus du 484 café racer à montage radial, interchangeable avec la plupart des étriers de série, Brembo propose des étriers axiaux 484 logonero et 484 logopuro avec une finition du corps de l’étrier noir anthracite anodisé. Ces deux derniers modèles ne diffèrent que par la couleur du logo Brembo.​

D’autres étriers avant UPGRADE à 4 pistons monoblocs, en aluminium, garantissent également une amélioration des performances et de la sécurité : le M-50 avec des pistons de 30 mm, qui est toujours l’un des meilleurs étriers de frein de sa catégorie par son poids et sa rigidité, et le M-4 qui, avec ses pistons de 34 mm, affiche un poids très légèrement supérieur. Le concept des étriers GP4-RB et GP4-RX, avec deux parties en aluminium taillées dans la masse, est différent. 

Ceux qui choisissent de rester fidèles aux étriers axiaux trouveront leur bonheur avec les étriers P4-40R et P4-40C, tous vendus avec des plaquettes frittées. L’unique différence réside dans les finitions : noir dans un cas, or dans l’autre. 

Pour l’arrière, Brembo met à disposition des bikers les étriers GP2-CR (particulièrement adapté à un montage avec le 484 café racer) et GP2-SS, réalisés en deux parties tailles dans la masse et dotés de deux pistons de 34 mm, ainsi que les P2-RS84 et P2-CR84. Ces quatre étriers de frein offrent un bon équilibre entre légèreté et rigidité. ​

DISQUES : 

RÉSISTANCE AUX CONTRAINTES ET LÉGÈRETÉ​

Avant même les étriers de frein, le premier composant qui attire le regard est le disque de frein avant : un disque avec une piste de freinage étroite, typique des modèles de course, risque de dénaturer la personnalité générale et la splendeur de la moto. 

Au-delà du plaisir visuel qu’il procure, un disque doit également présenter des caractéristiques de structure qui n’altèrent pas le plaisir de conduire : cela suppose une fiabilité, une performance de freinage unique, une résistance thermique élevée et une réduction drastique du bruit et des vibrations. ​

Par rapport aux disques fixes, les disques flottants sont plus légers grâce à l’utilisation d’une frette réalisée dans un matériau différent, et sont moins soumis aux contraintes thermomécaniques, car ils ne gênent pas le mouvement radial et axial, même dans des conditions d’utilisation extrêmes. 

C’est à cette gamme de disques qu’appartient le black 11'' de 292 mm de diamètre et de 5 mm d’épaisseur. La piste de freinage en acier inoxydable très large est assemblée à la frette en alliage d’aluminium, usinée par CNC et anodisée noire, par dix plots en aluminium anodisé dur. 

La présence des soixante-dix trous garantit un meilleur mordant et une réponse plus rapide et efficace du système de freinage : le coefficient de friction est supérieur à celui des disques standard, dans des conditions normales comme en présence de pluie, car la perforation rompt le voile d’eau qui peut se déposer sur la surface. ​

L’AUTRE SOLUTION​

Le disque Groove à frette CNC, dont la finition noir anthracite est mise en valeur par le contraste avec les rainures obtenues par usinage mécanique après le procédé d’oxydation, offre une solution tout aussi intéressante, sur le plan aussi bien esthétique que technique. Certains l’aimeront, d’autres non, mais une chose est sûre : il ne laissera personne indifférent.​

JANTES : 

RIGIDITÉ RIME AVEC AGILITÉ​​

Parmi les entreprises les plus importantes du groupe Brembo, Marchesini est la marque leader dans la recherche, la conception et la fabrication de roues de motos, destinées aussi bien aux plus importantes compétitions mondiales qu’à l’usage routier. 

C’est grâce au partage des synergies avec Brembo, en matière d’innovation technologique, de recherche sur les matériaux et de procédés d’usinage que des produits iconiques, dont les caractéristiques uniques font rêver des milliers de passionnés, ont pu voir le jour. ​

Tous les motocyclistes connaissent l’importance de la légèreté et la valeur de la rigidité. Marchesini maîtrise à la perfection non seulement ces deux aspects, mais également celui du design, comme le prouve la M10RC Kompe : les dix bâtons en aluminium sont réalisés par forgeage multidirectionnel et sont disponibles en version laquée et anodisée. 

Les bâtons d’épaisseurs variables et les nervures effilées garantissent une rigidité élevée sans augmenter le poids total de la jante. Cette caractéristique est d’autant plus appréciable que, s’agissant de masses non suspendues, les roues conditionnent l’agilité globale du véhicule et donc l’accélération et la prise de virage. 

​Les dix bâtons et les teintes choisies sont en parfaite harmonie avec les caractéristiques stylistiques de la quasi-totalité des motos custom du marché. Pour autant, ces performances ne remettent jamais en cause, en aucune façon, la sécurité, garantie par des contrôles très stricts et par les nombreux essais effectués sur chaque roue. ​