Maîtres-cylindres de frein

Modulation dans toutes les conditions d'utilisation

Les maîtres-cylindres de frein Brembo garantissent un freinage toujours réactif et modulable, quelles que soient les conditions d'utilisation.

L'ergonomie est soigneusement étudiée pour toujours garantir le comportement le plus linéaire possible.

Ils sont taillés dans un bloc d’aluminium ou réalisés à partir d’aluminium moulé sous pression, un matériau qui garantit légèreté, résistance et finitions esthétiques optimales ; ils sont produits avec des réservoirs séparés ou intégrés.

La production Brembo comprend des maîtres-cylindres avant, radiaux ou axiaux, émetteurs hydrauliques d’embrayage et des maîtres-cylindres arrière.

Les maîtres-cylindres de frein Brembo se caractérisent surtout par leurs qualités particulières de modulation.

L'expérience acquise dans la conception des composants hydrauliques, mécaniques et ergonomiques, permet à Brembo de réduire sensiblement les frottements présents dans les mouvements et d'obtenir ainsi une plus grande résistance à la flexion.

Cela se traduit par une excellente linéarité entre la force appliquée au levier par le pilote et la réponse au freinage, ce qui procure une sensation unique et inimitable au freinage.

Brembo MCS 19.21 : modulation «comme vous voulez, où vous voulez»

Vidéo sur le maître-cylindre de frein radial avec système MCS (Multiple Click System) à entraxe variable: une innovation Brembo et une nouveauté absolue en première monte.

Le nouveau système MCS de réglage du bras d'actionnement du levier de frein est maintenant disponible pour les applications routières haut de gamme.

Voici quelques modèles de motos équipées de maîtres-cylindres de frein Brembo:

Aprilia Dorsoduro 1200 ABS

S’amuser aussi en freinant

Pour une fun bike comme l’Aprilia Dorsoduro 1200 ABS avec un couple de 115 Nm, Brembo a mis au point un système de freinage qui met l’accent sur le plaisir du conducteur, sans renoncer à la fiabilité. Pour la freiner, les ingénieurs ont conçu un étrier radial avant à 4 pistons et un maître-cylindre Brembo. Le système de freinage, doté d’une puissance et d’une modulation impressionnantes est complété par un maître-cylindre et un étrier flottant à l’arrière.

Can-Am Spyder roadster

Le système de freinage se met en trois

Trois roues assurent plus de stabilité mais, pour un fonctionnement optimal, le système de freinage doit être spécifiquement calibré. En analysant le comportement du roadster Can-Am Spyder, Brembo a identifié le double étrier avant monobloc à 4 pistons et les deux disques de 270 mm comme étant la solution la plus efficace. Le frein de stationnement est intégré sur l’étrier arrière flottant. Le système est complété par un maître-cylindre et un émetteur hydraulique d’embrayage Brembo.

Ducati 1299 Panigale

Émotions dignes du Superbike, même au freinage

À Borgo Panigale, aucun compromis n'est admis : avec la Ducati 1299 Panigale, l’excellence technique est absolue. Toutefois, pour freiner 205 chevaux et un couple de 145 Nm, ce qu'il faut, ce sont les meilleurs freins du marché. Brembo fournit les étriers monoblocs Evo à montage radial à 4 pistons qui assurent une rigidité et une résistance à la déformation maximales lors des freinages extrêmes. Ils agissent sur 2 disques semi-flottants de 330 mm avec un maître-cylindre radial. À l’arrière, il y a un disque de 245 mm avec un étrier Brembo à 2 pistons. La version S est équipée de jantes Marchesini à 3 branches en Y en aluminium forgé.

Ducati Diavel Titanium

Les extraordinaires performances de freinage du Diavel sont garanties par les freins Brembo à étriers monoblocs incroyablement puissants, actionnés par des maîtres-cylindres radiaux en alliage avec des réservoirs à la forme sportive exclusive et des couvercles usinés dans la masse. À l’avant, les deux disques semi-flottants de 320 mm sont associés à des étriers radiaux doubles à quatre pistons, tandis qu’à l’arrière le disque de 265 mm est freiné par un étrier à deux pistons, toujours de fabrication Brembo.
De plus, le Diavel Titanium est équipé en exclusivité de magnifiques jantes forgées Marchesini en alliage d’aluminium, finement usinées.

Ducati Monster M1200 S

Design et qualité made in Italy

Avec une icône comme la Ducati Monster, rien ne peut être laissé au hasard. Encore moins les freins, qu'il s'agisse d'esthétique ou de performances. Pour le M 1200 S, le Monster le plus puissant de tous les temps, Brembo a choisi un système de freinage semblable à celui de la Panigale : étriers avant monoblocs avec disques de 330 mm, étriers arrière avec disque de 245 mm et maître-cylindre.

Ducati Multistrada 1200 S

Tourisme sans frontières

Les longs voyages nécessitent un système de freinage fiable, confortable et durable. Pour la Ducati Multistrada 1200 S, Brembo a ainsi développé un système de freinage dérivé de la Superbike : un maître-cylindre racing PR 16 agit sur deux disques avant de 330 mm de diamètre et des étriers monoblocs Brembo M50 utilisés dans les compétitions automobiles. Un seul disque de 265 mm activé par un étrier flottant Brembo 2 x 28 avec plaquettes en métal fritté est monté à l'arrière.

Kawasaki Ninja H2

Turbofreins

Freiner un moteur suralimenté de 310 chevaux relève d’un exploit irréalisable. Sauf pour Brembo, qui a étudié un système à la pointe de la technologie super puissant pour la Kawasaki Ninja H2 (mais aussi pour la Ninja H2R). Pour garantir un freinage à couper le souffle sur une très courte distance, le maître-cylindre radial s'intègrent parfaitement aux étriers monoblocs à 4 pistons et aux disques de 330 mm.

KTM 1190 Adventure

Puissance, précision et confort de freinage

Précis, puissants et sans patinage (fading): sur la 1190 Adventure, le freinage optimal est garanti par des composants Brembo de très haute qualité, tels que les disques de 320 mm, les étriers fixes à montage radial à quatre pistons ainsi que le maître-cylindre pour le frein avant. Tout cela sans renoncer au confort qu'attendent les conducteurs qui préfèrent une conduite détendue.

KTM Duke 690 R

Le freinage n’est rien sans modulation

Un monocylindre de 70 chevaux n’est pas facile à maîtriser, surtout s’il pèse moins de 150 kilos.
Les freins Brembo super puissants de la Duke et leur impressionnante modulation sont extrêmement convaincants. À l'avant, un étrier fixe à quatre pistons à montage radial est actionné par un maître-cylindre radial. Cela garantit une modulation record du système de freinage, obtenue grâce au maître-cylindre de frein arrière et au disque, ainsi qu’au disque arrière de 240 mm Brembo.

Moto Guzzi V7 ABS

Heureux depuis les années soixante-dix

À Mandello del Lario, le freinage est toujours soigné dans les moindres détails : en 1973, la V750S était déjà équipée du frein avant à double disque et d’étriers Brembo. La Moto Guzzi V7 ABS, qui n’a rien à lui envier, place la barre encore plus haut grâce à l’étrier avant à montage axial et au maître-cylindre avant et arrière Brembo. Cela prouve que l’élégance des lignes et la stabilité dynamique au freinage peuvent faire bon ménage.

Triumph Daytona 675 R abs

Charme britannique, freinage italien!

Charme britannique et performances haut de gamme.

La Triumph Daytona 675 R Abs est en effet équipée d’étriers de frein avant monoblocs Brembo et d’un maître-cylindre avant radial.

Avec les disques avant Brembo de 310 mm et l’étrier arrière Brembo, ils offrent les meilleures performances, aussi bien en cas de freinage brusque sur route que lors de l’utilisation sur piste.