Racing

La meilleure solution dans cette catégorie est le RMCbilletGP, le maître-cylindre de frein utilisé dans les plus grands championnats du monde de moto. Taillé dans la masse, il a été conçu, développé et mis au point par les ingénieurs de Brembo pour garantir des performances exceptionnelles dans les compétitions les plus exigeantes. 

Sur la piste, un seul dixième de seconde gagné au freinage peut vraiment faire la différence sur un tour entier et plus encore sur toute la course. Le RMCbilletGP assure une réactivité maximale et une linéarité absolue entre la force appliquée par le pilote sur le levier et la réponse du système. ​

Non content d’offrir de remarquables performances dans toutes les conditions d’utilisation, ce maître-cylindre de frein se distingue également par la sensation incroyable qu’il procure grâce aux possibilités de réglage, désormais indispensables pour satisfaire au mieux les exigences de chaque pilote. 

En revanche, si vous ne voulez pas aller aussi loin tout en souhaitant obtenir une nette amélioration, vous avez la possibilité d’utiliser un autre maître-cylindre de frein Brembo : le révolutionnaire RCS en version normale et corsacorta ou encore les maîtres-cylindres de frein arrière ultralégers RRM et RRS en aluminium. 

Si vous cherchez un maître-cylindre arrière qui vous permette de calibrer la phase d’accélération dans les virages, vous pouvez opter pour le maître-cylindre au pouce RMCthumb. Il a été choisi par un nombre croissant de pilotes de MotoGP pour éviter les dérapages en sortie de virage. Pourquoi ne pas les imiter ? ​

ÉTRIERS : 

PUISSANCE DIGNE D’UN GP ET RENDEMENT CONSTANT​

Forme et substance : un étrier Brembo UPGRADE se distingue par ses caractéristiques stylistiques et ses finitions qui attirent immédiatement le regard de l’observateur et soulignent ainsi la volonté du propriétaire de la moto de se démarquer. 

L’étrier UPGRADE est non seulement doté de formes harmonieuses, mais également d’une puissance de freinage incomparable, grâce à la rigidité garantie par les matériaux et les usinages, qui contribuent également à assurer des performances constantes dans le temps, y compris sous contrainte.

C’est avec le même soin que les autres étriers à 4 pistons avant Brembo sont réalisés : d’un côté le GP4-RX, composé de deux parties et de pistons d’un même diamètre, de l’autre les étriers monoblocs GP4-RS, dotés d’ailettes de refroidissement autour des pistons, GP4-MS et GP4-PR, tous réalisés au moyen du logiciel d’optimisation topologique qui a vu le jour grâce aux 40 ans de victoires de Brembo dans le Championnat du monde de moto.​

L’étrier arrière GP2-RR64, doté de deux pistons de 30 mm de diamètre, également en titane, complète la gamme. Taillé dans la masse, le corps de l’étrier est usiné sur la base de calculs minutieux afin d’optimiser la rigidité et le poids. Il assure un bon contrôle du freinage, même en cas de faible adhérence.​

Plus de matériau équivaut à une augmentation du poids, ce qui n’est jamais avantageux lors du pilotage d’une moto. C’est pourquoi de plus en plus de passionnés préfèrent les disques dotés d’une piste de freinage basse. Le nom attribué au dernier disque de la marque Brembo, « Pistabassa », plus léger qu’un disque traditionnel grâce à sa piste de freinage basse, reflète bien cette tendance. 

Comme tous les disques T-drive, le Pistabassa dispose d’un assemblage entre la piste et la frette réalisé au moyen de huit axes en T qui remplacent les plots classiques présents sur les disques flottants. Cette solution n’altère pas le mouvement radial et axial et augmente par conséquent la résistance aux stress thermomécaniques, notamment dans des conditions d’utilisation extrêmes. ​

L’élimination de la chaleur est en effet plus importante qu’avec un disque fixe qui, par nature, est soumis à des déformations latérales, entraînant une modification de la course du levier de frein. L’utilisation d’une piste de freinage en acier et d’une frette en aluminium taillée dans la masse lui confère également une légèreté qui assure une plus grande maniabilité. 

Les modèles pour super sportives et T-drive font également partie des disques flottants à piste de freinage en acier et à frette en aluminium taillée dans la masse. Les premiers sont dotés d’une piste de freinage de 34 mm et de 5,5 mm d’épaisseur, supérieure à celle des modèles de série, et de 10 plots de centrage rivetés. 

Quant au disque T-drive, il bénéficie de la méthode d’assemblage entre la piste et la frette, à laquelle il doit son nom, avec les 8 axes en T décrits précédemment.

Les plaquettes Brembo les plus utilisées sur les disques en acier durant le Championnat du monde de Superbike sont les Z04 en matériau fritté : elles sont fabriquées à partir de composés spéciaux, agglomérés grâce à un processus de frittage sans adhésifs. 

Il s’agit de véritables Factory Pad, et elles sont également disponibles pour les motos super sportives de route les plus répandues. Grâce aux composés utilisés, le coefficient de friction est supérieur à 0,8 dès 50 °C et ne descend pas au-dessous de ce seuil jusqu’à 400 °C. 

L’ajout de lubrifiants au composé initial assure un freinage constant et sans à-coups, même lorsque le disque atteint des températures élevées. Le risque de fading, c’est-à-dire la perte d’efficacité du freinage, est ainsi moins probable. Les abrasifs contribuent également à maintenir des niveaux de friction élevés, car ils permettent de maintenir les disques propres en éliminant les dépôts sur la piste de freinage. ​

L’expérience de Brembo dans le monde des courses a également permis la production des deux autres plaquettes en matériau fritté. La Z03, une variante de la Z04, est privilégiée par les meilleures équipes du Championnat du monde d’endurance en raison de l’usure réduite, de la facilité de rodage et d’une durée exceptionnelle, qui en font un modèle de plaquette idéal pour les courses de 8, 12 et même 24 heures. 

Sur l’étrier arrière, c’est la plaquette H38, dotée d’excellentes performances aussi bien en cas de températures ambiantes élevées que par temps froid, qui est utilisée. Elle se distingue également par une usure très limitée et offre un rendement constant jusqu’à la fin de sa vie utile. 

Pour les pilotes passionnés des circuits qui utilisent leurs motos à la fois sur piste comme sur route, Brembo a mis au point la nouvelle Z10, disponible pour les motos super sportives les plus répandues, qui correspond au mélange d’entrée de gamme par rapport aux plaquettes précédentes et qui est donc proposée à un coût inférieur. ​

JANTES : 

RIGIDITÉ ET AGILITÉ MAXIMALES​

Parmi ses entreprises les plus importantes, le groupe Brembo compte la marque Marchesini, leader dans la recherche, la conception et la fabrication de roues de motos destinées aux compétitions mondiales au plus haut niveau comme à un usage routier. 

C’est grâce au partage des synergies avec Brembo, en matière d’innovation technologique, de recherche sur les matériaux et de procédés d’usinage que des produits iconiques, dont les caractéristiques uniques font rêver des milliers de passionnés, ont pu voir le jour. 

Tous les motocyclistes connaissent l’incidence de la légèreté et l’importance de la rigidité. Ces deux caractéristiques essentielles ont toujours été au centre des recherches de la marque Marchesini : emblématique de cette recherche, la roue M7R Genesi est réalisée dans un alliage de magnésium utilisé dans les applications aérospatiales. ​