Étriers de frein

Performances, design et confort

Les étriers de frein Brembo en aluminium garantissent, grâce à l'utilisation de technologies de production exclusives, un niveau de performances élevé pour une puissance de freinage, un contrôle, un confort, mais aussi un design inégalés dans le monde de la moto.

La conception et la production de pointe permettent d'obtenir un corps d'étrier léger, compact et très rigide, tandis que la conception soignée des composants hydrauliques améliore encore les caractéristiques de puissance et de modulation, qui caractérisent depuis toujours les étriers de frein Brembo.

L'utilisation des meilleurs alliages d'aluminium et les techniques spéciales d'usinage, ainsi que l'innovation constante dans la conception, confèrent aux étriers de frein Brembo une rigidité exceptionnelle qui garantit un freinage toujours efficace, un temps de montée très bref et une course du levier constante.

Les étriers de frein fixes Brembo sont proposés dans la version à montage radial ou axial, alors que les étriers flottants sont disponibles en version à un ou deux pistons. Pour les modèles les plus sportifs, la technologie monobloc exclusive garantit des performances maximales et un poids extrêmement réduit.

Les étriers de frein Brembo sont réalisés en aluminium oxydé dans différents coloris (noir, or, aluminium, titane) ; le soin particulier apporté au design contribue aussi à l'esthétique séduisante des motos qui en sont équipées.

Technologie monobloc

Le M50 est le nouvel étrier de frein monobloc Brembo monté pour la première fois en 2011 sur la Ducati 1199 Panigale. La lettre M signifie monobloc, technologie introduite avec succès par Brembo en 1994 en MotoGP ; elle permet de réaliser le corps de l'étrier de frein à partir d'un seul bloc d'aluminium, et de garantir ainsi une rigidité optimale. Le nombre 50 est un hommage aux cinquante années d'activité de l'entreprise.

Voici quelques modèles de motos équipées d'étriers de frein Brembo:

Aprilia Dorsoduro 1200 ABS

S’amuser aussi en freinant

Pour une fun bike comme l’Aprilia Dorsoduro 1200 ABS avec un couple de 115 Nm, Brembo a mis au point un système de freinage qui met l’accent sur le plaisir du conducteur, sans renoncer à la fiabilité. Pour la freiner, les ingénieurs ont conçu un étrier radial avant à 4 pistons et un maître-cylindre Brembo. Le système de freinage, doté d’une puissance et d’une modulation impressionnantes est complété par un maître-cylindre et un étrier flottant à l’arrière.

Can-Am Spyder roadster

Le système de freinage se met en trois

Trois roues assurent plus de stabilité mais, pour un fonctionnement optimal, le système de freinage doit être spécifiquement calibré. En analysant le comportement du roadster Can-Am Spyder, Brembo a identifié le double étrier avant monobloc à 4 pistons et les deux disques de 270 mm comme étant la solution la plus efficace. Le frein de stationnement est intégré sur l’étrier arrière flottant. Le système est complété par un maître-cylindre et un émetteur hydraulique d’embrayage Brembo.

Ducati 1299 Panigale

Émotions dignes du Superbike, même au freinage

À Borgo Panigale, aucun compromis n'est admis : avec la Ducati 1299 Panigale, l’excellence technique est absolue. Toutefois, pour freiner 205 chevaux et un couple de 145 Nm, ce qu'il faut, ce sont les meilleurs freins du marché. Brembo fournit les étriers monoblocs Evo à montage radial à 4 pistons qui assurent une rigidité et une résistance à la déformation maximales lors des freinages extrêmes. Ils agissent sur 2 disques semi-flottants de 330 mm avec un maître-cylindre radial. À l’arrière, il y a un disque de 245 mm avec un étrier Brembo à 2 pistons. La version S est équipée de jantes Marchesini à 3 branches en Y en aluminium forgé.

Ducati Diavel Titanium

Les extraordinaires performances de freinage du Diavel sont garanties par les freins Brembo à étriers monoblocs incroyablement puissants, actionnés par des maîtres-cylindres radiaux en alliage avec des réservoirs à la forme sportive exclusive et des couvercles usinés dans la masse. À l’avant, les deux disques semi-flottants de 320 mm sont associés à des étriers radiaux doubles à quatre pistons, tandis qu’à l’arrière le disque de 265 mm est freiné par un étrier à deux pistons, toujours de fabrication Brembo.
De plus, le Diavel Titanium est équipé en exclusivité de magnifiques jantes forgées Marchesini en alliage d’aluminium, finement usinées.

Ducati Monster M1200 S

Design et qualité made in Italy

Avec une icône comme la Ducati Monster, rien ne peut être laissé au hasard. Encore moins les freins, qu'il s'agisse d'esthétique ou de performances. Pour le M 1200 S, le Monster le plus puissant de tous les temps, Brembo a choisi un système de freinage semblable à celui de la Panigale : étriers avant monoblocs avec disques de 330 mm, étriers arrière avec disque de 245 mm et maître-cylindre.

Harley-Davidson CVO Street Glide

Freinage constant quelle que soit la vitesse

Fiabilité et contrôle. Les doubles freins à disque Brembo haute performance offrent une puissance de freinage constante quelle que soit la vitesse. L'étrier avant et arrière à 4 pistons avec système de freinage à double disque avant, haut de gamme, est à la pointe de la technologie. Il y a aussi un insert d’étrier spécifique. Ce n’est qu’un exemple parmi d’autres de la façon dont Brembo intègre des détails de haut niveau pour vous permettre de voyager en toute tranquillité.

Harley-Davidson Night Rod Special

Plus de performances sans sacrifier le style

Plus de sécurité et de contrôle. Les doubles freins à disque Brembo hautes performances offrent une puissance de freinage adaptée à chaque situation. De plus, l'ABS (système de freinage antiblocage) permet de réduire la possibilité de blocage des roues en cas de freinage brusque, et le capteur de vitesse a été habilement stylisé, afin que la moto conserve son look intact. Plus de performances sans sacrifier le style. Telle est la mission de Brembo.

Honda CBR 1000 RR SP

Un freinage toujours à la hauteur

Sur une Sport Production, le système de freinage doit lui aussi être calibré au même niveau d’excellence. Afin que les heureux propriétaires de la Honda CBR 1000 RR SP soient assurés d’un freinage à la hauteur de la situation, Brembo a réalisé des étriers monoblocs spécifiques à 4 pistons avec un niveau de rigidité extrêmement élevé. Les diamètres des cylindres diversifiés de 30 à 32 mm permettent un freinage efficace et une usure uniforme des plaquettes.

Kawasaki Ninja H2

Turbofreins

Freiner un moteur suralimenté de 310 chevaux relève d’un exploit irréalisable. Sauf pour Brembo, qui a étudié un système à la pointe de la technologie super puissant pour la Kawasaki Ninja H2 (mais aussi pour la Ninja H2R). Pour garantir un freinage à couper le souffle sur une très courte distance, le maître-cylindre radial s'intègrent parfaitement aux étriers monoblocs à 4 pistons et aux disques de 330 mm.

KTM 1190 Adventure

Puissance, précision et confort de freinage

Précis, puissants et sans patinage (fading): sur la 1190 Adventure, le freinage optimal est garanti par des composants Brembo de très haute qualité, tels que les disques de 320 mm, les étriers fixes à montage radial à quatre pistons ainsi que le maître-cylindre pour le frein avant. Tout cela sans renoncer au confort qu'attendent les conducteurs qui préfèrent une conduite détendue.

KTM 450 SX-F

Super freins pour le Supercross

Pour exceller dans le Supercross, il faut un moteur puissant et une partie cycle parfaitement au point. Rien d’étonnant donc à ce que la Ktm 450 SX-F soit équipée d’étriers Brembo flottants, à 2 pistons à l’avant et à un piston à l’arrière, qui font figure de référence en termes de technologie de freinage de la catégorie. Pour des départs sur les chapeaux de roue et des reprises fulgurantes, le système Brembo est complété par le maître-cylindre et le récepteur hydraulique d’embrayage.

KTM Duke 690 R

Le freinage n’est rien sans modulation

Un monocylindre de 70 chevaux n’est pas facile à maîtriser, surtout s’il pèse moins de 150 kilos.
Les freins Brembo super puissants de la Duke et leur impressionnante modulation sont extrêmement convaincants. À l'avant, un étrier fixe à quatre pistons à montage radial est actionné par un maître-cylindre radial. Cela garantit une modulation record du système de freinage, obtenue grâce au maître-cylindre de frein arrière et au disque, ainsi qu’au disque arrière de 240 mm Brembo.

Moto Guzzi V7 ABS

Heureux depuis les années soixante-dix

À Mandello del Lario, le freinage est toujours soigné dans les moindres détails : en 1973, la V750S était déjà équipée du frein avant à double disque et d’étriers Brembo. La Moto Guzzi V7 ABS, qui n’a rien à lui envier, place la barre encore plus haut grâce à l’étrier avant à montage axial et au maître-cylindre avant et arrière Brembo. Cela prouve que l’élégance des lignes et la stabilité dynamique au freinage peuvent faire bon ménage.

Suzuki GSX-R1000

Un étrier 24 carats

Pour la supersportive, un gros moteur ne suffit pas. Suzuki le sait et c’est pourquoi elle a voulu pour la GSX R 1000 le meilleur système de freinage. L’étrier monobloc Brembo oxydé or monté sur cette moto est l’idéal pour offrir au conducteur toute la puissance dont il a besoin en toute occasion. L’étrier compte 4 pistons de 32 mm de diamètre ; grâce à un usinage d’exception, il est léger et compact et présente un degré de rigidité élevé.

Triumph Daytona 675 R abs

Charme britannique, freinage italien!

Charme britannique et performances haut de gamme.

La Triumph Daytona 675 R Abs est en effet équipée d’étriers de frein avant monoblocs Brembo et d’un maître-cylindre avant radial.

Avec les disques avant Brembo de 310 mm et l’étrier arrière Brembo, ils offrent les meilleures performances, aussi bien en cas de freinage brusque sur route que lors de l’utilisation sur piste.