Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują z 12 z 13 zespołów w Mistrzostwach Świata Superbike, tor Phillip Island Grand Prix Circuit o długości 4,445 km należy do kategorii torów o niskich wymaganiach hamowania. W skali od 1 do 5 otrzymał wskaźnik trudności 1, taki sam jak Assen. Gdyby wyścigi zawsze odbywały się na tych dwóch torach, zespoły mogłyby używać tych samych tarcz i klocków hamulcowych przez kilka rund, ponieważ zużycie i temperatury pracy pozostają ograniczone. W Australii jest siedem punktów hamowania na okrążenie, ale żaden z nich nie należy do kategorii wysokich.
Najtrudniejszy zakręt na torze Phillip Island Grand Prix Circuit dla układu hamulcowego to Zakręt 1, nazwany na cześć Micka Doohana, który zapisał się w historii Superbike, zanim stał się legendą 500cc. Motocykle Superbike zwalniają z 314 km/h do 198 km/h podczas hamowania trwającego 3 sekundy, w trakcie którego pokonują 211 metrów. Pociągając za dźwignię hamulca z siłą 3,5 kg, zawodnicy doświadczają opóźnienia 1,5 g, podczas gdy ciśnienie hamulca osiąga szczytową wartość 7,4 bara.
Jedyny ocalały
Po przejściu Razgatlioglu do MotoGP i przejściu Rea na emeryturę, aby zostać kierowcą testowym Hondy, jedynym zawodnikiem obecnie na torze, który zdobył Mistrzostwo Świata Superbike, jest Álvaro Bautista. Hiszpan zakończył suszę tytułów Ducati, która trwała od 2011 roku, zdobywając mistrzostwo zarówno w 2022, jak i 2023 roku na Panigale V4 R, przekraczając za każdym razem 600 punktów. Ogólnie rzecz biorąc, Ducati zdobyło 16 tytułów dla zawodników i 21 tytułów dla producentów w Superbike, zawsze i wyłącznie używając hamulców Brembo.
Dwa modele tylnego głównego cylindra hamulcowego
Álvaro Bautista jest jednym z dwóch zawodników wyposażonych w hamulce Brembo w tym roku, którzy polegają wyłącznie na tradycyjnym tylnym hamulcu, obsługiwanym pedałem. Ośmiu zawodników w Mistrzostwach Świata Superbike 2026 używa również głównego cylindra obsługiwanego palcem wskazującym, podczas gdy 10 korzysta z głównego cylindra obsługiwanego kciukiem. Ten ostatni został opracowany w latach 90. XX wieku, aby pomóc Mickowi Doohanowi zarządzać tylnym hamulcem, ale dziś wielu zawodników używa go jako swego rodzaju kontroli trakcji: aktywując go w środku zakrętu, pomaga pozostać blisko wierzchołka i szybciej wyprostować motocykl.
Główny cylinder dla każdego
Wywodzący się ze świata wyścigów, kciukowy główny cylinder jest również produktem z serii Upgrade, dostępnym dla wszystkich entuzjastów, którzy czerpią radość z jazdy po torze lub chcą się dobrze bawić na drodze. Montowany na lewym clip-onie, kciukowy główny cylinder Brembo RMC zapewnia niespotykaną precyzję, wydajność i kontrolę. Kciukowy główny cylinder RMC jest idealny w sytuacjach, gdy pedał nie może być obsługiwany z powodu ekstremalnych kątów nachylenia i jest dostępny z tłoczkami o średnicy 11, 13 i 14 mm.