Finałowa runda sezonu MotoGP oznacza powrót mistrzostw świata do Walencji po rocznej przerwie spowodowanej powodzią, która pochłonęła wiele ofiar. W związku z tą tragedią ubiegłoroczna zastępcza runda rozegrana w Barcelonie otrzymała nazwę Grand Prix Solidarności.
Tor Circuit Ricardo Tormo był gospodarzem 25 Grand Prix Wspólnoty Walenckiej i jednej edycji Grand Prix Europy.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Circuit Ricardo Tormo o długości 4,005 km należy do obiektów o średnim stopniu obciążenia układu hamulcowego.
W skali od 1 do 6 otrzymał indeks trudności na poziomie 3, ponieważ mimo obecności 10 stref hamowania, łączny czas korzystania z hamulców na jednym okrążeniu wynosi około 30 sekund. Cztery strefy sklasyfikowano jako High, dwie jako Medium, a cztery jako Low.
Od startu do momentu ujrzenia flagi w szachownicę każdy zawodnik wywiera na dźwignię hamulca łączny nacisk przekraczający jedną tonę.
Najtrudniejszy zakręt
Zbieg okoliczności
Kontuzja Marca Márqueza oraz przeprowadzona później operacja łopatki uniemożliwią mu start w Walencji - jedynym torze, na którym nigdy nie ścigał się na Ducati.
Startując w MotoGP na Hondzie, Márquez odniósł tam dwa zwycięstwa, dwukrotnie zajmował drugie miejsce, dwa razy kończył wyścig na trzeciej pozycji, a trzykrotnie nie dojechał do mety. Jego ostatnie zwycięstwo na tym obiekcie miało miejsce w 2019 roku.
W Moto2 wygrał natomiast jedyny wyścig, w którym wystąpił na tym torze na motocyklu Suter. Maszyna była wyposażona w czterotłoczkowe zaciski Brembo oraz stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 290 mm. Karbonowe tarcze nie mogły być stosowane, ponieważ regulaminy niższych klas zabraniają ich używania.
Jedyne zwycięstwo Joana
W 2020 roku tor Circuit Ricardo Tormo gościł dwie rundy Grand Prix rozegrane w odstępie zaledwie siedmiu dni. Podczas Grand Prix Europy Joan Mir odniósł jedyne jak dotąd zwycięstwo w MotoGP, a jego zespołowy kolega Álex Rins finiszował na drugim miejscu.
Ich motocykle Suzuki, podobnie jak maszyny rywali, były wyposażone w nowe zaciski Brembo GP4 - pierwsze, w których zastosowano żebra chłodzące na zewnętrznej części korpusu, poprawiające odprowadzanie ciepła.
W tamtym sezonie zmniejszono również ilość płynu w układzie hamulcowym, aby ograniczyć zjawisko „miękkiej” dźwigni hamulca i zapewnić bardziej stabilne osiągi przez cały wyścig.
Powrót
Wszystkie 26 wyścigów Grand Prix klasy królewskiej rozegranych na torze Circuit Ricardo Tormo padło łupem motocykli wyposażonych w hamulce Brembo.
Inauguracyjną edycję w 1999 roku wygrał Régis Laconi na motocyklu WCM Yamaha, dominując rywalizację od startu do mety.
Drugie miejsce zajął Kenny Roberts Jr. na Suzuki wyposażonym w pierwsze radialne zaciski Brembo przeznaczone dla klasy 500 cc. Pozwoliły mu one odrobić straty, a następnie wyprzedzić Tadayuki Okadę i Garry'ego McCoya, którzy byli zmuszeni zwolnić tempo z powodu stosowania zacisków montowanych osiowo. Zaciski radialne zapewniają bowiem wyższą skuteczność hamowania oraz lepsze wyczucie pracy hamulców.