Przedostatnia runda sezonu MotoGP, rozgrywana już po raz czwarty w tym roku na Półwyspie Iberyjskim.
Po trzech rundach rozegranych w Hiszpanii nadszedł czas na Grand Prix Portugalii, które odbędzie się po raz dwudziesty - choć wyścig z 1987 roku został faktycznie rozegrany na torze Jarama w Hiszpanii.
Portugalia była także gospodarzem Grand Prix Algarve w 2021 roku, sezonie, w którym na portugalskiej ziemi odbyły się dwie rundy mistrzostw świata.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, Autódromo Internacional do Algarve o długości 4,592 km zalicza się do kategorii torów o średnim poziomie trudności dla hamowania.
W skali od 1 do 6 ma indeks trudności wynoszący 3, ponieważ mimo 10 stref hamowania na okrążenie, co daje łącznie 30,5 sekundy hamowania, tylko 2 są sklasyfikowane jako High, 2 jako Medium, a 6 jako Low.
Najtrudniejszy zakręt
Dwa Zera do Wymazania
Największe sukcesy na tym torze odnosił Pedro Acosta, który ma na swoim koncie trzy zwycięstwa - dwa pierwsze odniósł w 2021 roku w Moto3, a trzecie w inauguracyjnym wyścigu sezonu Moto2 w 2023 roku.
W MotoGP liderami są Francesco Bagnaia oraz Fabio Quartararo, którzy wygrali po dwa wyścigi. Po jednym zwycięstwie mają Jorge Martín i Miguel Oliveira. Wszystkie te sukcesy zostały odniesione na motocyklach wyposażonych w układy hamulcowe Brembo.
Najlepszym wynikiem Aprilii na tym obiekcie pozostaje drugie miejsce, natomiast Honda nigdy nie stanęła na podium głównego wyścigu Grand Prix. Jej jedyne miejsce w czołowej trójce zapewnił Marc Márquez, zajmując trzecie miejsce w sprincie w 2023 roku.
Miguel’s Move
Tegoroczne Grand Prix Portugalii ma być ostatnim występem Miguela Oliveiry w MotoGP. Portugalczyk ma przenieść się do mistrzostw świata Superbike, do zespołu, który zdobył dwa ostatnie tytuły mistrza świata w klasyfikacji zawodników.
Oznacza to konieczność ponownego przyzwyczajenia się do stalowych tarcz hamulcowych, których Oliveira nie używał od 2018 roku, czyli swojego ostatniego sezonu w Moto2.
Zaciski Brembo stosowane w mistrzostwach świata Superbike są natomiast bardzo zbliżone do tych wykorzystywanych w MotoGP. Łączy je aluminiowa konstrukcja, monoblokowe wykonanie, a także obecność żeber chłodzących, systemu wzmacniania siły hamowania oraz systemu anti-drag ograniczającego ocieranie klocków o tarczę po zwolnieniu hamulca.
Debiut radialnej pompy podczas pierwszego Grand Prix
Pierwsza edycja Grand Prix Portugalii, rozegrana w 1987 roku, zgromadziła na starcie motocykle klas 80 cc, 125 cc, 250 cc oraz 500 cc.
W klasie królewskiej zawodnicy pokonali 37 okrążeń, a wyścig trwał ponad 55 minut.
Zwycięstwo odniósł Eddie Lawson na Yamasze prowadzonej przez zespół Giacomo Agostiniego. Motocykl był wyposażony w innowacyjną radialną pompę hamulcową opatentowaną przez Brembo, stosowaną już od poprzedniego sezonu.
W tym rozwiązaniu siła wywierana przez palce zawodnika na dźwignię oraz siła przekazywana z dźwigni na tłoczek działają w tym samym kierunku, bez generowania dodatkowych oporów tarcia. Dzięki kompaktowym wymiarom i bardziej efektywnemu przełożeniu dźwigni konstrukcja okazała się na tyle skuteczna, że obecnie jest stosowana w wielu drogowych motocyklach supersportowych o wysokich osiągach.