Przeciążenie osiąga 1,5 g, a ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga szczytową wartość 14,4 bara - najwyższą w całych mistrzostwach.
Przed powrotem do Europy na dwie ostatnie rundy, MotoGP po raz dwudziesty piąty pojawia się na torze Sepang.
Dotychczas rozegrano jednak już 32 Grand Prix Malezji, ponieważ siedem edycji odbyło się na torze Shah Alam, a jedna na torze Johor.
Z wyjątkiem Motegi, Sepang International Circuit jest azjatyckim torem, który gościł największą liczbę wyścigów motocyklowych mistrzostw świata - łącznie 71. Od 1999 roku zawody nie odbyły się tam jedynie w latach 2020 i 2021 z powodu pandemii.
Dane GP
Według inżynierów Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Sepang International Circuit o długości 5,543 km zalicza się do kategorii torów bardzo wymagających dla hamulców.
W skali trudności od 1 do 6, tor ten otrzymuje ocenę 5, ponieważ hamulce są używane przez prawie 36,5 sekundy na okrążenie z powodu obecności 11 stref hamowania: 4 są sklasyfikowane jako High, 2 jako Medium, a 5 jako Low.
Najtrudniejszy zakręt
Pierwsze zwycięstwo radialnych zacisków
Grand Prix Malezji 1999 było nie tylko pierwszą rundą mistrzostw świata rozegraną na torze Sepang International Circuit, ale również okazją do dwóch innych historycznych wydarzeń.
Kenny Roberts Jr. odniósł zwycięstwo w klasie 500 cc na Suzuki wyposażonym w zaciski hamulcowe Brembo. Dla amerykańskiego zawodnika był to pierwszy triumf w wyścigu Grand Prix.
Było to również pierwsze zwycięstwo motocykla wyposażonego w radialne zaciski hamulcowe w klasie 500 cc. Brembo wprowadziło tę technologię rok wcześniej w motocyklu Aprilii klasy 250 cc.
Suzuki było pierwszym producentem w klasie królewskiej, który zdecydował się na zastosowanie radialnych zacisków. Między innymi dzięki tej innowacji zespół odniósł cztery zwycięstwa Grand Prix w sezonie 1999, po trzech wcześniejszych latach bez wygranej.
Od jednego Suzuki do drugiego
Mistrzostwa świata w sezonie 1999 rozpoczęły się od Grand Prix Malezji, a wynik okazał się prawdziwą sensacją. Suzuki wróciło na najwyższy stopień podium, przerywając passę bez zwycięstwa trwającą od Grand Prix Niemiec 1995, kiedy triumfował Daryl Beattie.
Tamten wyścig był ostatnim w historii klasy królewskiej wygranym przez motocykl niewyposażony w hamulce Brembo.
Symbolicznie to właśnie Kenny Roberts Jr. zakończył ten okres, zwyciężając na Suzuki RGV500 wyposażonym w rewolucyjne wówczas dla klasy 500 cc radialne zaciski Brembo. Rozwiązanie to zdążyło już udowodnić swoją skuteczność w sezonie 1998 na motocyklach Aprilii klasy 250 cc.
Od zera do dwudziestu
Wszystkie 31 edycji Grand Prix Malezji w klasie 500 cc/MotoGP wygrały motocykle wyposażone w komponenty hamulcowe Brembo.
Po pięć zwycięstw odnieśli Valentino Rossi oraz Mick Doohan, natomiast trzy triumfy ma na swoim koncie Dani Pedrosa.
W klasyfikacji producentów prowadzi Honda z trzynastoma zwycięstwami, przed Yamahą i Ducati, które mają po osiem wygranych, oraz Suzuki z dwoma.
Warto zauważyć, że KTM i Aprilia wciąż nie mają na swoim koncie zwycięstwa w Grand Prix Malezji w klasie królewskiej, choć obie marki triumfowały w niższych kategoriach. Producent z Noale odniósł aż 19 zwycięstw w Grand Prix Malezji w klasach 125 cc i 250 cc, za każdym razem korzystając z hamulców Brembo.
Czy nadszedł moment, aby uzupełnić tę statystykę również o zwycięstwo w MotoGP?