MotoGP żegna się z Europą, aby rozegrać cztery rundy w Azji i Australii, po czym powróci na Półwysep Iberyjski na dwa ostatnie Grand Prix kończące sezon.
Pierwszym przystankiem będzie Mobility Resort Motegi, który będzie gospodarzem swojego 25. wyścigu Grand Prix. Na tym torze rozegrano dotychczas 20 edycji Grand Prix Japonii oraz 4 Grand Prix Pacyfiku.
W latach 2000-2003 Japonia organizowała w jednym sezonie dwie rundy mistrzostw świata - jedną na torze Motegi, a drugą na Suzuce, gdzie już w 1963 roku odbyło się pierwsze w historii Grand Prix Japonii zaliczane do motocyklowych mistrzostw świata.
Dane GP
Według inżynierów Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Mobility Resort Motegi o długości 4,801 km należy do najbardziej wymagających obiektów pod względem obciążenia układu hamulcowego.
W skali od 1 do 6 otrzymał maksymalny wskaźnik trudności - 6, podobnie jak tory goszczące Grand Prix Tajlandii i Grand Prix Austrii.
O tak wysokiej ocenie decyduje przede wszystkim osiem stref hamowania na okrążeniu, z których pięć sklasyfikowano jako Hard, a dwie jako Medium. Podczas jednego okrążenia zawodnicy MotoGP korzystają z hamulców przez 31,5 sekundy, doświadczając aż sześciu przeciążeń podczas hamowania wynoszących co najmniej 1,3 g.
Najtrudniejszy zakręt
Najtrudniejszy zakręt dla układu hamulcowego w Mobility Resort Motegi to Zakręt 11: motocykle MotoGP zwalniają z 310 km/h do 85 km/h w 4,9 sekundy, pokonując 239 metrów przy nacisku 5,6 kg na dźwignię hamulca.
Przeciążenie osiąga 1,5 g, a ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga szczytową wartość 12 bar.
Bardzo gorąco
Duża liczba mocnych i następujących po sobie w krótkich odstępach stref hamowania na torze Mobility Resort Motegi sprawia, że karbonowe tarcze hamulcowe nie mają wystarczająco dużo czasu na schłodzenie.
Po wyjściu z zakrętu nr 1 temperatura tarcz Brembo przekracza 550°C, po zakręcie nr 3 zbliża się do 700°C, a po zakręcie nr 4 wzrasta jeszcze bardziej.
W drugiej części okrążenia temperatura ponownie spada, by od zakrętu nr 10 znów zacząć rosnąć, osiągając wartości zbliżone do tych z zakrętu nr 1 i przekraczając 650°C przy zakręcie nr 11.
Obowiązkowe tarcze
Aby lepiej radzić sobie z tak wysokimi temperaturami i wynikającymi z nich obciążeniami całego układu hamulcowego, Brembo w ostatnich latach wprowadziło karbonowe wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm, wyposażone w żebra zwiększające wymianę ciepła. Stanowią one uzupełnienie stosowanych wcześniej tarcz o średnicy 340 mm.
Podczas Grand Prix Japonii, Austrii i Tajlandii, jeśli Dyrektor Wyścigu ogłosi suchą nawierzchnię, zawodnicy nie mogą korzystać z tarcz o średnicy 320 mm, ponieważ uznaje się je za niewystarczające do przenoszenia występujących obciążeń. Do wyboru pozostają wyłącznie tarcze o średnicy 340 mm lub 355 mm. Zwiększenie średnicy tarczy poprawia odprowadzanie ciepła w kierunku promieniowym.
Seria Ducati
Ducati ma za sobą serię 82 kolejnych wyścigów MotoGP zakończonych przynajmniej jednym miejscem na podium. Ostatni raz włoska marka nie była reprezentowana w czołowej trójce podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 2021 roku. Tamtego dnia zwyciężył Fabio Quartararo na Yamasze, drugie miejsce zajął Álex Rins na Suzuki, a trzecie Aleix Espargaró na Aprilii.
Jeśli w niedzielę na torze Mobility Resort Motegi Ducati ponownie wywalczy przynajmniej jedno miejsce na podium, wyrówna rekord Hondy wynoszący 83 kolejne podia. Japoński producent ustanowił go w latach 1993-1999, od Grand Prix FIM do Grand Prix Imoli.
Jedynym wspólnym elementem obu tych imponujących serii są hamulce Brembo, które znajdowały się przynajmniej w jednym z motocykli stojących na podium podczas każdego wyścigu zaliczanego do obu rekordowych pass.