Przeciążenie osiąga 1,5 g, a ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga szczytową wartość 12,3 bara.
Po zapewnieniu sobie tytułu mistrza świata przez Marca Márqueza MotoGP przenosi się do Indonezji na piątą od końca rundę sezonu.
Pierwsza edycja Grand Prix Indonezji odbyła się w 1996 roku, jednak zarówno wtedy, jak i rok później wyścigi rozgrywano na torze Sentul International Circuit, położonym niedaleko Dżakarty.
Po powrocie mistrzostw świata do Indonezji w 2022 roku rywalizacja przeniosła się na tor Pertamina Mandalika Circuit, zlokalizowany około 1300 km bardziej na południowy wschód.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Pertamina Mandalika International Circuit o długości 4,301 km należy do obiektów o średnim stopniu obciążenia układu hamulcowego.
W skali od 1 do 6 otrzymał wskaźnik trudności na poziomie 3, ponieważ spośród 9 stref hamowania tylko 2 sklasyfikowano jako High, a 3 jako Medium.
Podczas jednego okrążenia zawodnicy MotoGP korzystają z hamulców przez mniej niż 28 sekund, a tylko w dwóch zakrętach prędkość spada o co najmniej 100 km/h.
Najtrudniejszy zakręt
Najtrudniejszy zakręt dla układu hamulcowego na torze Pertamina Mandalika to Zakręt 1: motocykle MotoGP zwalniają z 309 km/h do 107 km/h w 4,5 sekundy, pokonując 239 metrów przy obciążeniu dźwigni hamulca wynoszącym 5,7 kg.
Pierwszy
Wszystkie wyścigi Grand Prix Indonezji w klasie królewskiej wygrywały motocykle wyposażone w hamulce Brembo. Co więcej, ostatnie zwycięstwo w klasie 500 cc odniesione na motocyklu pozbawionym komponentów Brembo miało miejsce 21 maja 1995 roku.
Inauguracyjną edycję Grand Prix Indonezji w 1996 roku wygrał Mick Doohan na Hondzie wyposażonej w osiowe zaciski hamulcowe Brembo. Australijczyk wystartował z pole position i utrzymał prowadzenie aż do przekroczenia linii mety.
Nieoczekiwane "nie"
W tamtym czasie Brembo przekazało kierownikowi technicznemu zespołu HRC dokumentację projektową pierwszego radialnie montowanego zacisku hamulcowego do motocykli.
Ten zamknął teczkę z rysunkami, zdezorientowany i przekonany, że takie rozwiązanie jest niewykonalne. Co więcej, uznał je wręcz za świętokradztwo.
Inżynierowie Brembo nie zamierzali jednak rezygnować. Byli przekonani, że mocowanie zacisku bezpośrednio do widelca zwiększy sztywność całego układu hamulcowego.
Historia przyznała im rację - już kilka lat później radialne zaciski hamulcowe stały się standardem na torach wyścigowych.
W poszukiwaniu powtórnego zwycięstwa
W pięciu dotychczasowych edycjach Grand Prix Indonezji w Moto3 triumfowało pięciu różnych zawodników. Taka sama sytuacja miała miejsce w Moto2 oraz MotoGP, a żaden z nich nie odniósł zwycięstwa w dwóch różnych klasach. Tę passę mogą przerwać Diogo Moreira i David Alonso, jeśli wygrają w Moto2, oraz Pedro Acosta i Somkiat Chantra, jeśli zwyciężą w MotoGP.
Brembo dostarcza zespołom Moto2 i Moto3 100% zacisków hamulcowych, 90% pomp hamulcowych, 80% klocków hamulcowych oraz 30% stalowych tarcz hamulcowych.
Kompletny układ hamulcowy motocykla Moto3 waży 4,5 kg, natomiast w Moto2 jego masa wynosi około 6 kg.