Siedem dni po ustanowieniu nowego rekordu frekwencji na Mugello, MotoGP przenosi się do Holandii na wyścig Dutch TT, który odbędzie się już po raz 75. Od 1949 roku, czyli od inauguracji motocyklowych mistrzostw świata, zawody te nie odbyły się tylko raz - w 2020 roku. Łącznie na holenderskim torze rozegrano już 283 wyścigi zaliczane do mistrzostw świata.
Pierwotna konfiguracja toru o długości 16,54 km była wykorzystywana do 1954 roku. Następnie zastąpiła ją wersja licząca 7,7 km, a w 1984 roku obiekt skrócono do 6,1 km.
Obecny układ toru obowiązuje od 2006 roku, choć od tego czasu wprowadzono na nim jeszcze kilka niewielkich modyfikacji.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, TT Circuit Assen o długości 4,542 km należy do torów najmniej wymagających dla układu hamulcowego.
W sześciostopniowej skali trudności otrzymał ocenę 2, ponieważ spośród 10 stref hamowania jedynie dwie zakwalifikowano do kategorii Hard, podczas gdy trzy należą do kategorii Medium, a pięć do Light.
Na jednym okrążeniu zawodnicy korzystają z hamulców przez 26,5 sekundy, wywierając na dźwignię hamulca łączny nacisk wynoszący niemal 33 kg.
Najtrudniejszy zakręt
Najbardziej wymagający zakręt dla układu hamulcowego na torze TT Circuit Assen to pierwszy po linii mety: motocykle MotoGP zwalniają z 292 km/h do 116 km/h w 3,7 sekundy, pokonując 201 metrów, podczas gdy zawodnicy wywierają nacisk 4,9 kg na dźwignię hamulca.
Przeciążenie wynosi 1,5 g, ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga 10,5 bara, a temperatura tarczy węglowej zbliża się do 680°C.
Przybij piątkę
Kilka edycji Dutch TT rozgrywanych w latach kończących się cyfrą 5 przeszło do historii.
W 1975 roku wyścig klasy 500 cc zakończył się remisem Barry'ego Sheene'a i Giacoma Agostiniego, którzy uzyskali identyczny czas przejazdu. Ponieważ ówczesny pomiar czasu ograniczał się do dokładności jednej dziesiątej sekundy, zwycięstwo przyznano Brytyjczykowi.
W 1985 roku motocykle Hondy zajęły wszystkie sześć czołowych miejsc w klasie królewskiej, a triumfatorem został Randy Mamola.
Z kolei w 2015 roku wyścig odbył się po raz ostatni w sobotę. Zwyciężył Valentino Rossi, który na ostatnim zakręcie starł się z Marcem Márquezem i mimo kontaktu zdołał utrzymać prowadzenie do mety.
Kciuk Doohana
W 1995 roku Mick Doohan odniósł zwycięstwo na tym samym torze, który trzy lata wcześniej niemal zakończył jego karierę i kosztował go utratę pełnej sprawności prawej nogi po poważnym wypadku podczas kwalifikacji. O powrót Australijczyka do zdrowia zadbał dr Claudio Costa z legendarnej Clinica Mobile.
Do jego sportowego odrodzenia przyczyniło się również Brembo, opracowując specjalną pompę tylnego hamulca obsługiwaną kciukiem. Rozwiązanie to umożliwiało korzystanie z tylnego hamulca bez użycia pedału nożnego, ponieważ precyzyjne dozowanie siły hamowania kontuzjowaną nogą było dla Doohana bardzo utrudnione.
Dzięki temu innowacyjnemu systemowi Australijczyk zdobył później pięć tytułów mistrza świata klasy 500 cc.
Dla każdego
Pompa hamulcowa Brembo obsługiwana kciukiem, która w ostatnich pięciu latach ponownie zyskała na popularności, jest obecnie wykorzystywana zarówno przez zawodników mających duże stopy i trudności z operowaniem tylnym hamulcem w prawych zakrętach, jak i przez tych, którzy używają jej do ograniczania uślizgu tylnego koła w środkowej fazie zakrętu.
W praktyce pompa sterowana kciukiem pełni rolę swoistego systemu kontroli trakcji - pomaga utrzymać motocykl bliżej wewnętrznej części zakrętu i szybciej go wyprostować podczas wyjścia, co pozwala wcześniej rozpocząć przyspieszanie.
Ten komponent jest obecnie dostępny również jako element do montażu w motocyklach użytkowników jeżdżących rekreacyjnie po torach wyścigowych.