MotoGP powraca do Hiszpanii na 8. rundę sezonu podczas GP Aragonii, tradycyjnie rozgrywanego we wrześniu lub październiku.
Tor MotorLand Aragón jest jednym z nielicznych obiektów w kalendarzu MotoGP, na których rywalizacja odbywa się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Pierwsze Grand Prix Aragonii rozegrano w 2010 roku, zaledwie rok po otwarciu toru.
Łącznie na tym obiekcie odbyło się już 15 rund Grand Prix, wliczając w to podwójną odsłonę sezonu 2020, kiedy drugi wyścig został rozegrany pod nazwą Grand Prix Teruelu.
Dane GP
Najtrudniejszy zakręt
Zakret 1 jest najbardziej wymagający dla układu hamulcowego: motocykle MotoGP zwalniają z 293 km/h do 93 km/h w zaledwie 4,7 sekundy, pokonując 234 metry. Zawodnicy wywierają nacisk 4,9 kg na dźwignię hamulca, doświadczając przeciążenia 1,5 g. Ciśnienie płynu hamulcowego Brembo wzrasta do 10,6 bara, a temperatura tarcz karbonowych przekracza 500°C.
Królestwo Marca
Marc Márquez jest najbardziej utytułowanym zawodnikiem w historii toru MotorLand Aragón, mając na swoim koncie siedem zwycięstw. Pierwsze odniósł w 2011 roku na motocyklu Suter w klasie Moto2, następnie wygrał pięć wyścigów MotoGP na Hondzie, a swoje najnowsze zwycięstwo dołożył w ubiegłym roku już jako zawodnik Ducati w klasie królewskiej.
Jedynym innym kierowcą, który triumfował na tym obiekcie więcej niż dwa razy, jest Sam Lowes. Brytyjczyk wygrał wyścig Moto2 w 2016 roku, a następnie zwyciężył w obu rundach rozegranych na MotorLand Aragón podczas pandemicznego sezonu 2020, kiedy tor gościł dwa Grand Prix.
Hamulce Moto2: dawniej i dziś
W 2011 roku Marc Márquez zakończył sezon Moto2 na drugim miejscu w klasyfikacji mistrzostw świata, mimo że z powodu kontuzji opuścił dwie ostatnie rundy.
Hiszpan ścigał się na motocyklu Suter zespołu Emilio Alzamory, wyposażonym w stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 290 mm z przodu i 218 mm z tyłu, mocowane za pomocą pływających tulei.
Układ hamulcowy składał się z czterotłoczkowych radialnych zacisków współpracujących z klockami spiekanymi Z04 na przedniej osi oraz dwutłoczkowego osiowego zacisku z klockami h38 z tyłu. Wszystkie te komponenty dostarczyło Brembo.
Obecna konfiguracja
Piętnaście lat temu motocykle Moto2 z trudem przekraczały prędkość 280 km/h, podczas gdy maszyny MotoGP zbliżały się już do 330 km/h, co znajdowało odzwierciedlenie w znaczących różnicach między stosowanymi układami hamulcowymi.
Od tamtego czasu dział badań i rozwoju Brembo wykonał ogromny krok naprzód. Od sezonu 2023 motocykle Moto2 korzystają z żebrowanych czterotłoczkowych zacisków hamulcowych, wywodzących się bezpośrednio z rozwiązań stosowanych w MotoGP, a na wybranych torach standardowe tarcze hamulcowe zastępowane są ich żebrowanymi odpowiednikami.
Kompletny układ hamulcowy współczesnego motocykla Moto2 - obejmujący elementy przednie i tylne - waży obecnie około 6 kg.