Tydzień po rundzie World Superbike w Misano, MotoGP również zatrzymuje się we Włoszech, tym razem kierując się do Mugello.
W tym roku Brembo świętuje 50-lecie swojej obecności w motorsporcie, po raz drugi z rzędu obejmując rolę Sponsora Tytularnego toskańskiego toru.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Mugello o długości 5,245 km zalicza się do kategorii torów o umiarkowanym stopniu trudności dla hamulców. W skali od 1 do 6 ma ocenę 3, ponieważ hamulce są używane tylko 8 razy na okrążenie przez łącznie 25 sekund. Wśród nich 3 sekcje hamowania są sklasyfikowane jako Trudne, 3 jako Średnie, a 2 jako Lekkie.
Najtrudniejszy zakręt
Najtrudniejszym zakrętem toru Mugello Circuit dla układu hamulcowego jest pierwszy zakręt: motocykle MotoGP wytracają tam prędkość z 337 km/h (wartość ta może być jeszcze wyższa przy wykorzystaniu tunelu aerodynamicznego za innym zawodnikiem) do 94 km/h w ciągu 5,4 sekundy, pokonując 291 metrów, dzięki sile 5,5 kg przyłożonej do dźwigni hamulca. Przeciążenie wynosi 1,5 g, ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga 11,8 bara, a temperatura karbonowych tarcz dochodzi do 740°C.
Ścigamy się na własnym terenie.
Drugi rok z rzędu GP Włoch ma Brembo jako sponsora tytularnego. Matteo Tiraboschi, Przewodniczący Zarządu Brembo, wyjaśnia strategię: „To był świadomy wybór, aby uczcić 50 lat historii i sukcesów Brembo w motorsporcie- naprawdę wyjątkową rocznicę. Jesteśmy uznawani przez wszystkich zawodników i zespoły za lidera technologicznego w systemach hamulcowych, sprzęgłach, kołach i zawieszeniach.” Komponenty Brembo i Marchesini są produkowane w Curno, w prowincji Bergamo, natomiast produkty Öhlins powstają w Szwecji.
Seria Bagnaia
Z 9 zwycięstwami, w tym 7 w MotoGP, Valentino Rossi jest najbardziej utytułowanym zawodnikiem na Mugello. Ostatnie 3 wyścigi klasy premier na tym torze wygrał jednak Francesco Bagnaia, który triumfował również w obu dotychczasowych wyścigach Sprint - zawsze na Ducati. Oczywiście, obaj zawodnicy zwyciężali, używając hamulców Brembo. Ostatnia porażka Bagnaia na Mugello miała miejsce w 2021 roku, kiedy to upadł na 2. okrążeniu na zakręcie 8, prowadząc w wyścigu. Co ciekawe, Marc Marquez również upadł na tym samym okrążeniu, ale na zakręcie 3.
Wybór Pecco
Po rozczarowującym Sprincie na GP Aragonii, Francesco Bagnaia użył karbonowych tarcz Brembo 355 mm podczas rozgrzewki, odstawiając tarcze 340 mm, których używał wcześniej. Ta zmiana techniczna została potwierdzona na wyścig, co dało Bagnai większą pewność podczas hamowania i zaowocowało 3. miejscem. Według niego było to możliwe dzięki lepszej kontroli podczas wchodzenia w zakręty. Większa tarcza, przy takim samym nacisku na dźwignię, zapewnia większy moment hamujący, ale także waży więcej.