Comparez le maître-cylindre AMC-RD avec d'autres maîtres-cylindres Brembo similaires pour trouver la solution parfaite à votre besoin.
Pour ceux qui repoussent les limites et ne se contentent pas de simplement rouler. La précision, la fiabilité et l'adaptabilité à des terrains en constante évolution définissent chaque mouvement. Grâce au maître-cylindre AMC-RD, chaque frein délivre un équilibre parfait entre puissance brute et contrôle absolu, parce qu'en Motocross, c’est la seule exigence qui compte.
Le maître-cylindre axial conçu spécifiquement pour le motocross
Réactivité optimale et performances entièrement réglables, même dans les conditions les plus extrême
Sa conception garantit une cohérence exceptionnelle entre la force appliquée au levier et la réponse
Jugez par vous même !
Conçu pour résister à des environnements exigeants
L'entraxe de 16 mm assure une réponse rapide et un freinage progressif, améliorant le contrôle et la sensibilité du levier. Le maître-cylindre axial est disponible avec des pistons de 10 mm.
Maître-cylindre AMC-RD : une réactivité hors pair
FAITES DÉFILER POUR DÉCOUVRIR LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU MAÎTRE-CYLINDRE AMC-RD
Finition anodisée dure, offrant une résistance aux conditions difficiles de la conduite tout-terrain
Écart réglable entre les leviers pour une adaptation maximale aux besoins de chacun
Principaux avantages
Modularité et réactivité
Le maître-cylindre est conçu pour fonctionner de manière optimale par tous les temps et sur tous les terrains, pour un engagement immédiat des freins dès la pression exercée sur le levier.
Durabilité
Le maître-cylindre AMC-RD bénéficie d’un traitement par anodisation dure qui améliore sa durabilité face aux éléments agressifs rencontrés en tout-terrain (débris, saletés, boue). Il en découle des avantages significatifs en termes de durée de vie contre les agents extérieurs, d'allongement de la durée de vie et de maintien de performances constantes dans le temps.
Comparez pour mieux choisir
loading...
Réponses à vos questions
Qu'est-ce qui fait que le maître-cylindre AMC-RD est adapté à une utilisation tout-terrain ?
Le maître-cylindre AMC-RD, avec sa finition anodisée dure, défie les conditions abrasives du tout-terrain, offrant une robustesse inégalée face au sable, aux pierres et à la boue pour une longévité sans faille.
Le maître-cylindre AMC-RD est-il conçu pour les pilotes professionnels ou amateurs ?
Le maître-cylindre convient aussi bien aux pilotes professionnels qu'aux amateurs, offrant des performances et une fiabilité de premier ordre pour tous les niveaux de conduite tout-terrain.
Quelles sont les caractéristiques esthétiques du maître-cylindre AMC-RD ?
Le maître-cylindre est doté d'un réservoir noir anthracite avec un logo Brembo Racing gravé au laser, alliant une fonctionnalité robuste à un look élégant inspiré de la course automobile.
Maîtres-cylindres Brembo AMC-EN, AMC-MX et AMC-RD : en quoi sont-ils différents ?
Les trois maîtres-cylindres de frein offrent un contrôle exceptionnel et une réponse immédiate, mais ils diffèrent de par leurs configurations hydrauliques conçues pour répondre à divers besoins en matière de conduite et de performances.
AMC-MX : Avec un entraxe de 19 mm et des pistons de 10 mm, ce modèle est couramment utilisé sur les motos Triumph et KTM. Grâce à son jeu libre ajusté et à certains composants usinés dans la masse, il garantit une précision et une sensation de freinage maximales, ce qui en fait le choix idéal pour ceux qui recherchent des performances élevées dans les applications de course.
AMC-EN : Conservant un entraxe de 19 mm mais avec des pistons de 9 mm, la configuration de cet étrier est conçue pour l'enduro. L'intégration d'un micro-interrupteur pour le feu arrière assure à cette moto une homologation routière irréprochable, mariant performance, sécurité et conformité réglementaire sans compromis. Parfait pour les pilotes qui passent du tout-terrain à l'asphalte, sans compromettre la polyvalence.
AMC-RD : Avec un entraxe de 16 mm et des pistons de 10 mm, il partage les caractéristiques de l'AMC-EN mais ne possède pas de micro-interrupteur. Il n'est donc pas adapté à une utilisation routière, car il n'active pas le feu arrière, ce qui est légalement obligatoire. Cependant, il s'agit d'une option ciblée pour ceux qui recherchent des performances maximales sur la piste ou dans des scénarios de course pure.
Faites votre choix en fonction des caractéristiques de votre moto et de votre style de conduite. Pour vérifier la compatibilité et trouver la meilleure solution, vous pouvez utiliser le lien conçu à cet effet ou consulter nos revendeurs officiels.