Comparez le maître-cylindre AMC-MX avec d'autres maîtres-cylindres Brembo similaires pour trouver la solution parfaite à vos besoins.
Affrontez chaque terrain en toute confiance : le maître-cylindre de frein AMC-MX de Brembo offre une réponse instantanée et une maîtrise absolue, même dans les conditions les plus extrêmes. Chaque action sur le levier délivre une précision chirurgicale, offrant une sensation de freinage d’une intensité rare.
Le maître-cylindre axial conçu spécifiquement pour le tout-terrain
Réponse instantanée et un contrôle précis du freinage, quelles que soient les circonstances
L'ergonomie irréprochable garantit linéarité parfaite entre la force exercée sur le levie
Jugez par vous même !
Contrôle pour la conduite tout-terrain
L'entraxe de 19 mm assure une réponse rapide et un freinage progressif, améliorant le contrôle et la sensibilité du levier. Le maître-cylindre axial est disponible avec des pistons de 10 mm.
Maître-cylindre AMC-EN : contrôle total
FAITES DÉFILER POUR DÉCOUVRIR LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU MAÎTRE-CYLINDRE AMC-MX
Traitement par anodisation dure, offrant une résistance contre les agressions sévères du tout-terrain
Logo Brembo, pour une reconnaissance immédiate
Principaux avantages
Sensation de freinage
L'excellente linéarité entre la force appliquée au levier et la réponse au freinage permet d'obtenir une sensation de freinage extraordinaire.
Durabilité à long terme
Les matériaux et la construction de haute qualité signifient que le maître-cylindre est conçu pour durer, résistant à l'usure due à une utilisation intensive en enduro.
Sécurité renforcée
La modulation précise du maître-cylindre améliore la sécurité du pilote, en permettant une décélération contrôlée, même dans des conditions tout-terrain imprévisibles.
Comparez pour mieux choisir
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Réponses à vos questions
Le réservoir de liquide de frein est-il intégré au maître-cylindre AMC-MX de Brembo ?
Oui. Le réservoir de fluide intégré optimise le système hydraulique, en réduisant l'encombrement et en améliorant l'efficacité globale.
Le maître-cylindre AMC-MX peut-il être utilisé avec n'importe quel étrier de frein ?
Le maître-cylindre AMC-MX Brembo fonctionne avec les étriers d'origine et les étriers Brembo Upgrade, mais n'est pas universellement compatible avec tous les étriers de frein. Pour des performances et une sécurité optimales, il doit être associé à un étrier dont la taille du piston, le type de liquide, la configuration de montage et les caractéristiques hydrauliques correspondent à ceux de l'étrier.
À quelle fréquence faut-il remplacer le maître-cylindre de frein AMC-MX de Brembo ?
Il n'y a pas d'intervalle de remplacement fixe, car sa durée de vie dépend de l'utilisation et de l'entretien. Nous recommandons des inspections régulières ; toutefois, si vous remarquez des problèmes de freinage ou des fuites de liquide, il est conseillé de le vérifier et de le remplacer au besoin.
Maîtres-cylindres Brembo AMC-EN, AMC-MX et AMC-RD : en quoi sont-ils différents ?
Les trois maîtres-cylindres de frein offrent un contrôle exceptionnel et une réponse immédiate, mais ils diffèrent de par leurs configurations hydrauliques conçues pour répondre à divers besoins en matière de conduite et de performances.
AMC-MX : Avec un entraxe de 19 mm et des pistons de 10 mm, ce modèle est couramment utilisé sur les motos Triumph et KTM. Grâce à son jeu libre ajusté et à certains composants usinés dans la masse, il garantit une précision et une sensation de freinage maximales, ce qui en fait le choix idéal pour ceux qui recherchent des performances élevées dans les applications de course.
AMC-EN : Conservant un entraxe de 19 mm mais avec des pistons de 9 mm, la configuration de cet étrier est conçue pour l'enduro. L'intégration d'un micro-interrupteur pour le feu arrière assure à cette moto une homologation routière irréprochable, mariant performance, sécurité et conformité réglementaire sans compromis. Parfait pour les pilotes qui passent du tout-terrain à l'asphalte, sans compromettre la polyvalence.
AMC-RD : Avec un entraxe de 16 mm et des pistons de 10 mm, il partage les caractéristiques de l'AMC-EN mais ne possède pas de micro-interrupteur. Il n'est donc pas adapté à une utilisation routière, car il n'active pas le feu arrière, ce qui est légalement obligatoire. Cependant, il s'agit d'une option ciblée pour ceux qui recherchent des performances maximales sur la piste ou dans des scénarios de course pure.
Faites votre choix en fonction des caractéristiques de votre moto et de votre style de conduite. Pour vérifier la compatibilité et trouver la meilleure solution, vous pouvez utiliser le lien conçu à cet effet ou consulter nos revendeurs officiels.