La mobilité moderne connaît une transformation sans précédent, les avancées technologiques rendant les véhicules toujours plus sûrs. Cependant, un récent rapport d’Economist Enterprise, « Safety in Motion: Driving trust in modern mobility », soutenu par Brembo, a révélé une dichotomie surprenante dans la perception de la sécurité : alors que la plupart des personnes se sentent en sécurité dans leurs trajets quotidiens, les experts du secteur expriment des préoccupations nettement plus fortes.
Cette étude, fondée sur une enquête menée auprès de plus de 6 000 répondants dans dix marchés mondiaux, met en lumière l’un des défis les plus critiques de la sécurité routière moderne : le « trust gap ».
By the end of this article, you will know which type of disc best suits your needs. We will let you know right away that, compared to a standard disc, both ensure better grip, better dispersion of the gases and more effective performance in the wet.
However, be aware of the quality: not all drilled discs are the same and neither are all slotted discs. Brembo's 60 years of experience manufacturing discs and braking systems for racing represent an unrivaled guarantee. In fact, Brembo not only manufactures both types of discs, but also provides quality standards that no other manufacturer can match.
Le confidence gap : une réalité préoccupante
Le rapport révèle un fait surprenant et potentiellement dangereux : 90 % des usagers de la route affirment se sentir en sécurité dans leurs déplacements quotidiens, alors que seulement 45 % des professionnels du secteur de la mobilité – ingénieurs, responsables politiques, opérateurs – partagent ce même niveau de confiance. Ce décalage entre la perception du public et l’évaluation des experts est ce que nous définissons comme le "confidence gap".
Jean Todt, Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations unies pour la sécurité routière, a souligné que cet excès de confiance peut conduire les individus à prendre des risques inutiles. Pour une entreprise comme Brembo, dont la mission est de créer un "avenir sans accident", comprendre et traiter cette divergence de perceptions est d’une importance fondamentale.
Who is the drilled disc for
For those who do not expect to subject their brake discs to extreme operating conditions, the “drilled disc” option is preferable because one of the benefits of this version is that it provides greater cooling capacity.
Nevertheless, the presence of holes implies greater heat dissipation capacity during braking than that guaranteed by the slots that characterize the slotted discs.
Both the drilling and the slotting are designed specifically to guarantee superior heat dissipation compared to standard discs.
The Brembo Xtra discs could also be better suited for those who are more attentive to the aesthetic side since for most enthusiasts, the drilled disc is synonymous with sportiness.
Pourquoi les usagers se sentent-ils autant en sécurité ?
La forte confiance des usagers est alimentée par diverses perceptions et des avancées tangibles :
• Progrès technologiques et modernisation rapide : les usagers perçoivent d’importantes améliorations techniques en matière de sécurité des véhicules et des infrastructures. Par exemple, de meilleurs freins, des structures plus robustes et des systèmes de protection contre les chocs plus intelligents ont considérablement réduit les risques au cours des dernières décennies. La modernisation rapide — avec de nouvelles infrastructures, des véhicules plus intelligents et des technologies avancées — est perçue comme la preuve d’une sécurité renforcée.
• Familiarité avec la technologie : certains groupes démographiques, comme les Millennials (94 % de confiance élevée), qui ont grandi avec de nombreuses nouvelles technologies, ont tendance à être plus ouverts et plus confiants envers les innovations intégrées à la mobilité moderne. Les perceptions positives de la technologie augmentent avec l’expérience pratique.
• Surestimation des capacités des systèmes automatisés : il existe une tendance à surestimer la sécurité des technologies d’automatisation de la mobilité. Cependant, cette confiance peut entraîner une baisse de vigilance et une sous-estimation des limites réelles de la technologie. En particulier sur des marchés « optimistes » comme le Brésil, la Chine et l’Inde, où l’écart de confiance est plus important (94 % des usagers contre 18 % des professionnels) et où les taux de mortalité sont les plus élevés, l’optimisme du public dépasse les résultats réels et peut freiner la demande d’améliorations.
• Perception de son propre comportement : bien que les usagers aient une grande confiance, ils considèrent paradoxalement leur propre comportement au volant (distraction, fatigue, infractions aux règles) comme la principale cause des problèmes de sécurité de la mobilité (26 %). Ils reconnaissent également que la dépendance excessive à la technologie constitue leur principale préoccupation en matière de sécurité (49 % en Inde, 39 % en Allemagne).
• Confiance dans les homologations et l’expérience : lorsqu’une nouvelle fonctionnalité de sécurité est introduite, les usagers ont tendance à accorder leur confiance à l’expérience personnelle, à la réglementation et aux homologations gouvernementales.
Who is the slotted disc for
The slotted disc, on the other hand, is generally recommended for those use favor a more “extreme” use of the disc. For all types of brake discs, particularly for those with machining on the braking band as in the case of drilled and slotted discs, Brembo conducts numerous bench and road tests in order to meet the performance and thermal-mechanical needs of the braking system in the widest possible range of operating conditions.
This prevents the risk of cracks forming both for the drilled and slotted discs. Nevertheless, limited use in extreme conditions, as racing conditions can be, or even simply for track sessions, the slotted disc boasts greater mechanical resistance compared to the drilled disc, so it should be preferred.
Therefore, the Brembo Max discs could be more suitable for those who favor substance, since the slots, in addition to providing greater resistance to cracks – although only in extreme conditions like racing – also provide a valid tool for recognizing when it's time to change the disc.
The differences in terms of performance are basically non-existence, especially if we consider sporty use, albeit still on the road. We need to point out, in order to avoid inappropriate use and therefore to avoid a pointless expense, that use on the track requires another type of product, designed specifically for racing.
Pourquoi les professionnels ont-ils moins confiance ?
Les professionnels du secteur, grâce à une compréhension plus approfondie des technologies, connaissent à la fois leur potentiel et leurs limites. Leurs principales préoccupations sont les suivantes :
• L’interaction homme-machine comme principal risque : seuls 3 % des professionnels identifient les défaillances mécaniques comme la cause principale des problèmes de sécurité de la mobilité. Au contraire, la plus grande préoccupation réside dans l’interaction homme-machine :
◦ Mauvaise utilisation ou mauvaise compréhension des systèmes automatisés : 30 % des professionnels indiquent que la mauvaise utilisation ou la mauvaise compréhension des systèmes d’aide à la conduite constitue la cause principale des problèmes de sécurité.
◦ Fonctionnalités source de distraction : 24 % soulignent à quel point les fonctionnalités embarquées peuvent détourner l’attention des usagers de la route.
• Un marketing en décalage avec la réalité : une préoccupation largement répandue (65 % des professionnels) est que la publicité tend à exagérer les capacités des systèmes, laissant entendre qu’une attention réduite du conducteur est nécessaire (62 %) et mettant en avant les avantages au détriment des limites (60 %). Cela peut conduire les usagers à être moins vigilants.
• « Dette de dénomination » et terminologie incohérente : les termes utilisés pour les nouvelles technologies (par ex., « Autopilot », « ProPILOT ») ont souvent induit les conducteurs en erreur, leur faisant croire que les voitures étaient entièrement autonomes alors qu’elles exigeaient encore toute leur attention. Cela a généré désillusion et méfiance.
• Le moment du « basculement de l’attention » : les professionnels identifient le moment où le contrôle passe du système au conducteur comme un point de risque crucial. Les systèmes avancés d’aide à la conduite ne parviennent souvent pas à maintenir l’engagement réel du conducteur, les conducteurs apprenant à contourner les alertes. La capacité à retrouver une conscience de la situation après une période de désengagement est difficile et demande du temps.
• Manque de coordination entre les autorités de régulation et l’industrie : 68 % des professionnels identifient la mauvaise coordination entre les autorités de régulation et l’industrie comme le principal point de défaillance dans la gouvernance de la sécurité de la mobilité. Cela entraîne des normes fragmentées et de la confusion pour les usagers.
• Le comportement humain comme variable de conception : les professionnels reconnaissent que le comportement humain est difficile à contrôler (par ex., l’usage du téléphone portable au volant ou le non-port de la ceinture de sécurité restent des problèmes répandus malgré les réglementations). Par conséquent, la sécurité doit être intégrée dans la conception des systèmes, en considérant le comportement humain comme une variable à gérer, et non simplement comme une question de conformité.
En résumé, tandis que les usagers se fient aux avancées visibles et à leur expérience personnelle, les professionnels voient ce qui se passe en coulisses, reconnaissant la complexité de l’interaction homme-machine, les limites des technologies ainsi que les défis liés à la gouvernance et à la communication. Cet écart de confiance est dangereux, car l’excès de confiance des usagers peut conduire à des comportements à risque, tandis que la conscience qu’ont les experts de ces enjeux ne se traduit pas par une pression publique suffisante en faveur des améliorations nécessaires.
L’engagement de Brembo pour un avenir plus sûr
Chez Brembo, nous sommes fermement convaincus que la technologie de pointe n’est pas le problème, mais une partie de la solution. Les recherches montrent qu’à mesure que la technologie gagne en capacités, la confiance doit évoluer en conséquence. Notre engagement porte sur une innovation responsable qui, comme le démontre le rapport, atteint sa plus grande efficacité lorsque les personnes comprennent pleinement à la fois les capacités et les limites des systèmes.
Des technologies comme Sensify, qui contrôle indépendamment les forces de freinage sur chaque roue pour un comportement du véhicule plus précis et plus prévisible, illustrent notre approche. Lors d’essais sur piste avec Michelin, Sensify a réduit les distances d’arrêt d’urgence jusqu’à quatre mètres à partir de 90 km/h, même sur surfaces mouillées. C’est la preuve concrète que la sécurité se construit par des performances réelles, la transparence et un déploiement responsable.
Un plan d’action pour combler l’écart
Le rapport « Safety in Motion » propose une feuille de route claire pour rétablir la confiance. Pour Brembo et l’ensemble du secteur privé, les priorités sont les suivantes :
• La transparence comme fondement : il est essentiel de s’engager à publier régulièrement et publiquement les performances en matière de sécurité, y compris les données d’accident et les méthodologies. Cela doit constituer une norme continue de responsabilité, et non une simple réponse aux crises.
• Un marketing aligné sur la réalité : les promesses marketing doivent être explicites quant aux conditions d’utilisation d’une fonctionnalité et aux exigences imposées au conducteur. Les noms de fonctionnalités laissant entendre un niveau d’autonomie supérieur à ce qui est approuvé doivent être supprimés.
• Repenser la transition d’attention entre l’humain et la machine : le moment où le contrôle passe du système au conducteur est le point de plus grand risque. Il est crucial de traiter cela comme un défi architectural prioritaire pour la sécurité, en veillant à ce que les systèmes d’alerte favorisent un véritable engagement du conducteur, et non une simple conformité minimale.
Pour Brembo, combler le déficit de confiance signifie non seulement développer des technologies de pointe, mais aussi garantir que la communication et l’éducation des utilisateurs soient tout aussi avancées. Notre engagement en faveur d’un avenir sans incident nous pousse à jouer un rôle clé dans cet effort collectif. En travaillant ensemble avec les autorités de réglementation, les organisations professionnelles et les consommateurs, nous pouvons faire en sorte que la perception de la sécurité soit en phase avec la réalité, afin de rendre la mobilité véritablement plus sûre pour tous.