Certains parlent de coïncidence, d'autres de destin. Certains y croient, d'autres non, mais personne ne peut rester indifférent face à cette histoire où Brembo et Suzuki jouent un rôle central. Ce lien s’est renforcé et consolidé, grâce aux résultats obtenus sur les circuits (notamment le championnat MotoGP remporté par Joan Mir et la victoire en endurance du SERT en 2020) ainsi qu’au nombre croissant de modèles routiers.
La dernière preuve tangible de ce partenariat est la troisième génération de la Hayabusa, l'une des motos les plus légendaires de tous les temps. Parmi les nombreuses innovations technologiques et de design de la nouvelle version (à commencer par le moteur, avec une courbe de puissance plus linéaire à bas et moyen régime), on peut citer l'étrier de frein avant Brembo Stylema de 108 mm.
Comparé à l’étrier Brembo M4 32 utilisé sur la deuxième génération de la Hayabusa, produite à partir de 2013, il y a eu un grand saut technologique : le Stylema se distingue par son design plus compact et léger, une ventilation améliorée et une forme plus sculpturale. En termes de performance, il est imbattable lors des freinages appuyés.
PORTES COULISSANTES
Lors du lancement de l'Hayabusa, personne en Europe ou en Amérique ne connaissait la signification de ce mot, que les Japonais utilisent pour désigner le faucon pèlerin. Cet oiseau a une vitesse caractéristique et impressionnante en piqué de 385 km/h, ce qui en fait l'animal le plus rapide du monde.
Lorsqu'elle est apparue en 1999, la Suzuki Hayabusa a elle-même établi un nouveau record de vitesse pour une moto de série. Sa vitesse maximale de 312 km/h a été atteinte grâce à un moteur quatre cylindres en ligne de 1 299 cm³, mais aussi grâce à son profil aérodynamique parfaitement étudié qui réduit au minimum la résistance de l’air.
Curieusement, c’est précisément cette année-là, lors du Championnat du Monde de la catégorie reine 500 cc, que les motos Suzuki furent les premières à utiliser les étriers radiaux conçus et fabriqués par Brembo. Une solution apparemment impossible à première vue, compte tenu de la difficulté à les intégrer avec les fourches jusqu’alors utilisées en compétition.
À cette époque, les étriers radiaux Brembo disposaient d’un entraxe de 108 mm, cette dimension étant considérée comme la meilleure pour garantir rigidité et solidité.
C'est également grâce à ces étriers qu'en 1999, Kenny Roberts Jr a remporté 4 courses de GP sur sa Suzuki RGV et a terminé le championnat catégorie 500 à la deuxième place. En 2000, il a également remporté 4 GP qui, combinés à 5 autres podiums, lui ont permis de décrocher son premier titre mondial, deux courses avant la fin de la saison.
Au fil des ans, les étriers à montage radial Brembo sont devenus des pièces standard sur les circuits, de la catégorie 500 jusqu’à MotoGP, pour tous les amateurs à la recherche d’une sensibilité optimisée au freinage et de performances inégalées.
Du circuit à la production en série des motos de route, il n’y a qu’un pas. Les ingénieurs Brembo ont opté pour un étrier plus petit, de sorte que l'entraxe a également été réduit à 100 mm, ce qui est devenu depuis la référence pour les étriers radiaux des motos de route européennes. Au Japon, en revanche, la volonté de maintenir le lien entre les supersportives destinées à la route et celles destinées à la compétition a conduit à conserver l'entraxe de 108 mm, qui est donc devenu une norme quasi-universelle pour ces modèles au Japon.
C'est pourquoi, lorsque Brembo a lancé l'étrier Stylema fin 2017, il l'a fabriqué avec un entraxe de 100 mm pour les constructeurs européens, mais a ensuite développé une version distincte de 108 mm, spécifiquement conçue pour la Suzuki Hayabusa, la première moto au monde à utiliser le modèle Stylema 108 mm. Et bien que cela soit arrivé simplement par hasard, il semblerait que les deux entreprises aient bouclé la boucle depuis 1999, lorsque l’une lançait la première Hayabusa et l’autre le premier étrier radial.
LES AVANTAGES DU STYLEMA
L'étrier Stylema comprend des pistons d'un diamètre de 30 mm, ce qui permet une réduction de poids encore plus significative par rapport à l'étrier précédent.
La réduction de la quantité de liquide de frein dans le circuit hydraulique, combinée à la rigidité du corps de l’étrier, permet une course plus courte du levier et donc un meilleur contrôle du freinage, ce qui se traduit par une sécurité accrue.
Le tout dans un corps d'étrier plus léger de 9 %, avec des goujons plus bas et des vis de fixation plus courtes, sans oublier une ventilation optimisée, grâce aux zones de passage d'air élargies autour des pistons et à une ouverture dans le pont central qui favorise l'écoulement de l'air.
La preuve en est la réduction de 10 % de la température du liquide de frein, ce qui contribue clairement à ne pas atteindre le point d'ébullition. Il s'agit d'éviter le phénomène de bouchon de vapeur, où la formation de vapeur rend la course du levier spongieuse, ce qui a un effet négatif sur l’efficacité du freinage.
CARACTÉRISTIQUES DISTINCTIVES
Outre l'entraxe de 108 mm, l'étrier Brembo Stylema utilisé sur la troisième génération de Suzuki Hayabusa se distingue également par l’arrivée du liquide de frein au piston : l’emplacement du point de remplissage (typique des étriers utilisés en MotoGP), donne à l'ensemble de la roue avant ce look caractéristique « racing », en harmonie avec le phare plus étroit et plus audacieux.
Les lignes nerveuses de la Hayabusa se retrouvent dans les deux nervures structurelles du Stylema. Comparés aux modèles précédents, la moto et l’étrier partagent désormais une forme profilée commune avec un design plus affûté et plus élancé, qui améliore le plaisir de conduite dans toutes les conditions d’utilisation et séduit par son design esthétique.
L'aérodynamisme de la Hayabusa est mis en valeur par l'utilisation sophistiquée de couleurs qui rappellent le plumage du faucon pèlerin. Conformément à cette philosophie, l'étrier Stylema est doté d'un corps en fonte d'aluminium noir oxydé arborant le logo Brembo gravé couleur argent.
Suzuki Hayabusa et Brembo Stylema - séparés à la naissance, réunis non pas uniquement par hasard.