Pour beaucoup, la marque Brembo Racing est inextricablement liée à l’univers de la compétition deux-roues. Cela fait en effet des années que les écuries équipées de systèmes de freinage Brembo dominent les circuits légendaires des championnats du monde de MotoGP et de Superbike.

Cependant, la plus grande satisfaction de Brembo est de pouvoir transférer une partie de ces technologies et innovations conçues pour les circuits, vers les motos utilisées au quotidien sur route.

C'est la raison pour laquelle Brembo propose une gamme complète de systèmes de freinage en première monte pour les principaux types de motos et pour de nombreux constructeurs européens, américains et japonais parmi les plus prestigieux.

Nées sur les circuits les plus prestigieux, les innovations technologiques de Brembo équipent aujourd’hui les motos de route les plus répandues, offrant à des millions de motards les performances des champions.

Parce qu’elle allie technologie de pointe et savoir-faire unique, Brembo s’impose comme la référence mondiale du freinage, plébiscitée par les plus grands constructeurs et les pilotes du monde entier.


1. D'ABORD AVEC L'ALUMINIUM

Tout commence avec l'aluminium, un matériau aux propriétés extraordinaires, capable de combiner légèreté et rigidité.

Brembo a été l'un des premiers fabricants de systèmes de freinage au monde à produire des étriers de frein (pour voitures et motos) en aluminium.

Dès 1972, Brembo révolutionnait le freinage moto en lançant l’un des tout premiers systèmes à disque, doté d’un étrier en aluminium innovant. Adopté d’abord par Moto Guzzi, puis par Laverda et rapidement par Ducati, le système Brembo s’est imposé comme une référence incontournable.

À cette époque, l’Italie dominait la production moto en Europe. En quelques années, Brembo y a conquis une place quasi exclusive. Un succès remporté au prix d’efforts immenses, tant sur le plan technique que sur celui de la production.


Depuis, les étriers de frein en aluminium Brembo ont parcouru un long chemin, aussi bien en compétition que sur les motos de route. Leur forme, leur nombre de pistons, leurs finitions, leurs couleurs et même leur conception ont radicalement évolué.

En somme, ils ont évolué, mais sans jamais renoncer à ce matériau. L’aluminium offre le parfait équilibre entre légèreté et rigidité, tout en permettant des finitions élégantes et raffinées. Moins de poids, c’est plus de performance : freinage et accélération optimisés, agilité accrue dans les changements de direction et consommation réduite.

Les pilotes le savent très bien. Des changements qui paraissent minimes à cette échelle, mais ont en réalité un grand impact : chaque gramme supplémentaire sur un étrier, masse non suspendue, allonge les distances de freinage, freine l’accélération et réduit la fluidité des trajectoires.

2. UNE ÉPOPÉE D'INNOVATIONS RÉVOLUTIONNAIRES

L’histoire des freins Brembo en moto se distingue par des innovations visionnaires, parfois en avance sur leur temps, qui ont littéralement révolutionné les systèmes de freinage deux-roues.

Brembo a signé plusieurs premières mondiales : premier étrier de frein à montage axial, premier étrier en aluminium usiné dans la masse, premiers étriers monoblocs en aluminium et premiers maîtres-cylindres radiaux.

La première de ces innovations, née à la fin des années 80 dans le département Racing de Brembo, est issue d’un véritable défi lancé entre les ingénieurs produits et les ingénieurs process.

Fidèle à son ADN d’innovation et de dépassement, Brembo a été la première entreprise à produire un corps d’étrier usiné dans la masse.

En 1983, après un long travail de mise au point, Brembo dévoile le tout premier étrier de frein de F1 en deux parties, usiné dans la masse. Quatre ans plus tard, en 1987, le procédé spécial « usiné dans la masse » fait son entrée dans l’univers du deux-roues, équipant les motos des équipes 500 cm3.

Aujourd’hui, l’usinage dans la masse s’impose chez Brembo pour produire aussi bien les étriers en deux parties que les versions monoblocs.

L’objectif : offrir à tous les passionnés de moto la même technologie de fabrication que celle utilisée en MotoGP. Les étriers monoblocs Brembo, en revanche, incarnent le summum de la performance pour un système de freinage moto.

Fin 1992, après avoir lancé le premier étrier monobloc en F1 en 1988, Brembo devance encore une fois tout le monde en dévoilant le tout premier étrier monobloc pour moto.


Le 28 mars 1993, sur le circuit d’Eastern Creek en Australie, le premier étrier monobloc moto de l’histoire entre en scène, monté sur les Honda de Mick Doohan et Darril Beattie ainsi que sur la Cagiva de Doug Chandler.

Une fois encore, Brembo ouvre la voie avec une innovation rendue possible par son extraordinaire capacité d’innovation. Il s’agit d’un nouveau concept d’étrier de frein, appelé à révolutionner d’abord les systèmes de freinage automobile, puis ceux des motos. L’aventure de l’étrier à montage radial débute au tout début des années 90.

Comme toute idée révolutionnaire prête à bousculer les codes, elle s’est heurtée à des obstacles, à la méfiance et à quelques revers. Il aura fallu plusieurs années pour convaincre, mais cette solution est aujourd’hui devenue la référence sur toutes les motos de forte cylindrée.

Là encore, Brembo a joué un rôle décisif dans l’introduction de ce qui deviendra le maître-cylindre de frein radial. Une innovation qui réduit l’encombrement, améliore l’ergonomie et rend l’actionnement du levier encore plus efficace.

L'histoire du maître-cylindre de frein radial commence en 1985, lorsque Brembo dépose le premier brevet pour une idée appelée à révolutionner les systèmes de freinage.

Le 19 RCS a marqué une première mondiale : c’est le tout premier maître-cylindre de frein à rapport variable. Cette histoire s’est prolongée avec le lancement du « Corsa Corta », premier maître-cylindre permettant le réglage du jeu du levier.

3. LA RECHERCHE SE POURSUIT

Chez Brembo, l’innovation ne s’arrête jamais et l’avenir reste toujours en ligne de mire.

Chez Brembo, l’innovation et l’excellence ne doivent rien au hasard.

Ils sont le fruit d'une d’une attitude, d’un dévouement et d’une passion qui poussent chaque jour les équipes Brembo à repousser les limites, explorer l’inimaginable et inventer des solutions inédites.

Le secret de Brembo ? Concevoir des systèmes de freinage toujours plus avancés, devenus à chaque fois des références, grâce à un investissement constant : 5 % du chiffre d’affaires dédiés à la R&D, mobilisant 10 % des collaborateurs.

Le talent de Brembo pour innover s’appuie sur ces fondations et fait partie intégrante de son ADN.

Il en résulte un échange étroit et synergique de savoir-faire entre tous les domaines d’activité du groupe.


La recherche globale de Brembo a une ambition claire : repousser sans cesse les limites. Cette recherche continue ne se limite pas au développement et à la mise au point de systèmes de freinage de plus en plus performants.

C’est aussi l’occasion de tester des solutions innovantes pour accroître le confort et de concevoir un design alliant fonctionnalité et beauté.

Dix, vingt, cent brevets déposés ? Brembo joue dans une autre catégorie : en un peu plus d’un demi-siècle, plus de 400 familles de brevets ont été déposées pour protéger un leadership technologique forgé année après année.

4. MAÎTRES DU DESIGN, PIONNIERS DE LA COULEUR

La créativité italienne est reconnue dans le monde entier pour ses normes de qualité élevée, son sens du détail et la beauté de ses créations. Il était donc naturel qu’une entreprise italienne comme Brembo soit la première de son secteur à miser sur l’esthétique des systèmes de freinage.

Brembo donne vie et sens à ses produits par le design et une innovation permanente. La beauté naît d’elle-même, lorsque les bons matériaux rencontrent les formes justes. La plus grande reconnaissance est née de longues années d’engagement à unir performance et design dans chaque produit.

En 2004, Brembo a reçu le Compasso d’Oro, la plus haute et prestigieuse distinction mondiale en design industriel. Cela, grâce au système de freinage en carbone-céramique destiné aux voitures de route.

Chez Brembo, performance et innovation sont des piliers intangibles, auxquels s’ajoute un impératif : le plaisir des yeux. Brembo sait que lorsque de bons matériaux se marient à une vraie sensibilité du design et à une juste dose d’intuition, la beauté s’impose d’elle-même. Surtout si le design n'est pas considéré comme une fin en soi, mais qu'il doit contribuer à la fonctionnalité et à la performance.

Les systèmes de freinage Brembo se distinguent aussi par leur audace chromatique. Une belle couleur séduit le regard et élève l’esprit. Au milieu des années 80, Brembo a été la première à introduire les étriers de frein colorés pour voitures. Un succès mondial qui a fait des étriers de frein rouges Brembo une véritable signature, synonyme de sportivité, de performance et d’exclusivité.

Cette pratique a ensuite gagné l’univers de la moto. Les étriers Brembo, en fonte d’aluminium oxydée, se déclinent en plusieurs couleurs : noir, or, aluminium ou titane.

Un soin particulier est accordé au design, donnant à chaque moto un aspect toujours attrayant.


5. UN MILLION DE KILOMÈTRES POUR UN FREINAGE PARFAIT

L’un des secrets du succès des systèmes de freinage Brembo, et la raison pour laquelle nous sommes plébiscités par les plus grands constructeurs de motos, réside dans un processus de tests long et rigoureux.

Un système de freinage, pour être parfait, doit passer les tests les plus sévères, réalisés dans toutes les conditions d'utilisation, même les plus extrêmes. Des tests conçus pour garantir qualité, performance et efficacité. Ils sont menés dans des laboratoires parfaitement équipés, mais aussi en conditions réelles sur route et sur circuit.

Chaque année, Brembo consacre près de 350 000 heures aux essais sur banc et 200 000 heures aux tests sur route.

Le frein passe une séquence de tests rigoureux : bancs statiques, bancs dynamiques, puis route. Trois étapes indispensables pour reproduire les conditions d’utilisation réelles des systèmes de freinage.

Pour toutes ces raisons, Brembo est non seulement la marque de freinage préférée des motards, première lors des douze dernières enquêtes du magazine Motorrad, mais aussi celle que plébiscitent les constructeurs les plus prestigieux, en Europe, aux États-Unis et au Japon.

D’Aprilia à Suzuki, de Ducati à Harley-Davidson, de KTM à Triumph, de MV Agusta à BMW Motorrad, tous intègrent les composants Brembo sur plusieurs de leurs modèles.

Même les constructeurs japonais comme Kawasaki ou Honda, qui ont toujours été fidèles aux freins produits au Japon, ont décidé d'utiliser les systèmes de freinage de Brembo pour leurs modèles les plus performants comme la Honda CBR 1000 RR ou la Kawasaki Ninja H2RR. Chaque moto exige un système de freinage aux caractéristiques uniques.

Brembo conçoit et produit en première monte des systèmes de freinage dédiés à chaque grande catégorie de motos. Ils garantissent toujours les meilleures performances, quelles que soient les conditions d’utilisation.


Leurs caractéristiques mécaniques, leurs performances, leurs design et leurs conditions d’utilisation font de chaque moto un modèle unique, pensé pour un pilote bien précis.

Le système de freinage doit également satisfaire pleinement aux exigences spécifiques du véhicule et de son pilote. Brembo conçoit et fabrique chaque composant pour garantir des performances maximales, avec une fiabilité et une longévité incomparables.

Les disques Brembo incarnent l’innovation et la qualité, les étriers allient design et performance, et les maîtres-cylindres marient technologie, confort et fiabilité.


C'est pourquoi les motos les plus prestigieuses au monde sont équipées des systèmes Brembo.