Il n'existe que depuis peu, mais s'est déjà fait un nom. Il s'agit du maître-cylindre 19RCS CORSA CORTA, le nouveau maître-cylindre radial de Brembo qui s'inspire de la vaste expérience de Brembo en MotoGP. Dans la catégorie reine et en compétition en général, Brembo assure à chaque pilote une sensation de freinage optimale.
Une sensation que nous voulons désormais garantir également à ceux qui roulent pendant leur temps libre, aussi bien sur route que sur circuit. Après avoir lu l'article de présentation que nous avons publié récemment, vous avez été nombreux à nous contacter sur les réseaux sociaux ou par e-mail pour nous demander des explications et des clarifications supplémentaires.
Voici les 25 questions les plus fréquentes et les réponses correspondantes.
La nouveauté du 19RCS CORSA CORTA consiste en la possibilité qu'a le pilote d'adapter le point d’attaque du freinage à la sensation de conduite souhaitée. Pour ce faire, un sélecteur est placé sur la partie supérieure du maître-cylindre, ce qui le rend facile d’accès (brevet en instance).
En MotoGP, les pilotes choisissent le niveau de jeu qu'ils préfèrent : avec le 19 RCS CORSA CORTA, vous pouvez en faire autant. Parfait pour la course comme pour la route, ce maître-cylindre dispose d'une série de réglages qui permettent de cartographier entièrement le freinage, en l'adaptant aux caractéristiques de conduite et au parcours.
1) En quoi le 19RCS CORSA CORTA diffère-t-il du 19RCS ?
Contrairement au 19RCS, le 19RCS CORSA CORTA, permet pour la première fois au monde, au pilote de régler le jeu du maître-cylindre de frein.
2) Qu’est-ce-que le jeu ?
Concrètement, le jeu du maître-cylindre correspond au déplacement du piston depuis la position de relâchement total du levier de frein jusqu’à la fermeture de l’orifice d’alimentation du réservoir du maître-cylindre. Pendant ce mouvement, la pression dans le circuit de freinage n'augmente pas et, par conséquent, il n'y aura pas de freinage. Dès que le piston du maître-cylindre ferme l’orifice d’alimentation en liquide (course effective), la pression dans le circuit de freinage commence à augmenter jusqu'à atteindre l'effet de freinage souhaité.
3) Que signifie exactement régler le jeu ?
Il s'agit d'avoir la possibilité de régler la phase de freinage inactive, c'est-à-dire la course du levier lorsque le pilote le serre avant d'atteindre le point où le système de freinage commence à générer de la pression.
4) Quels sont les avantages de ce type de réglage pour le pilote ?
La nouveauté introduite avec la 19RCS CORSA CORTA consiste précisément en la possibilité pour le pilote d'adapter le « point d’attaque » du frein à son propre style de conduite ainsi qu'à l'asphalte et aux conditions météorologiques. Grâce au nouveau CORSA CORTA, les conducteurs peuvent adapter la réponse du système de freinage qui répond le mieux à leurs besoins, à leurs habitudes de conduite et à leur sensibilité.
5) Comment fonctionne le mode Normal ?
En mode Normal, le point d’attaque se fait progressivement, ce qui convient à la conduite en ville ou au freinage dans des conditions de faible adhérence. En principe, lorsque le maître-cylindre est réglé sur « N », le levier a quelques mm de jeu avant que l'action de freinage ne commence effectivement, ce qui se traduit par un point d’attaque plus doux.
6) Comment fonctionne le mode Race ?
Quoi que possible, c’est fortement déconseillé sur route vu qu’en retirant une main du guidon (ce qui est d'ailleurs interdit par le code de la route), le pilote risque de mettre en péril sa propre sécurité et celle des personnes et véhicules qui l’entourent.
7) Comment fonctionne le mode Sport ?
Quoi que possible, c’est fortement déconseillé sur route vu qu’en retirant une main du guidon (ce qui est d'ailleurs interdit par le code de la route), le pilote risque de mettre en péril sa propre sécurité et celle des personnes et véhicules qui l’entourent.
8) Comment passer d'un mode à l'autre ?
Quoi que possible, c’est fortement déconseillé sur route vu qu’en retirant une main du guidon (ce qui est d'ailleurs interdit par le code de la route), le pilote risque de mettre en péril sa propre sécurité et celle des personnes et véhicules qui l’entourent.
9) Peut-on le faire en roulant ?
Quoi que possible, c’est fortement déconseillé sur route vu qu’en retirant une main du guidon (ce qui est d'ailleurs interdit par le code de la route), le pilote risque de mettre en péril sa propre sécurité et celle des personnes et véhicules qui l’entourent.
10) Le RCS Corsa Corta permet-il d'augmenter la force de freinage ?
Le résultat dépend du maître-cylindre initialement monté sur la moto. En général, les maîtres-cylindres standard ont un diamètre de piston plus petit que celui du 19 RCS CORSA CORTA. Grâce au diamètre plus grand du piston sur ce dernier et à une ergonomie plus favorable, la puissance effective du système de freinage augmente, tout comme la sensation que le pilote perçoit au niveau du levier.
11) En quoi le réglage du jeu diffère-t-il du réglage traditionnel de l'entraxe déjà disponible sur les versions précédentes du maître-cylindre de frein RCS de Brembo ?.
Le réglage de l'entraxe agit sur toute la course du levier, depuis le début du freinage jusqu'à l'obtention de la pression souhaitée. Le réglage du jeu, quant à lui, n'agit que sur la partie initiale de la course, à savoir le point d’attaque
12) Qu’en est-il du réglage du levier par rapport au guidon ?
Ce réglage, à l’inverse, permet au pilote d’ajuster physiquement la distance entre le levier de frein et le guidon en fonction de la taille de sa main et de ses préférences spécifiques. De plus, le réglage de la distance du levier est prévu pour l'application d'un dispositif de réglage à distance, qui permet d'ajuster le levier de frein en agissant sur un bouton situé près de la poignée gauche, sans lâcher le guidon, une caractéristique très appréciée en compétition. Ce réglage n’influence pas directement la performance du freinage, mais permet de modifier la distance du levier par rapport au guidon afin de l’adapter à la taille de la main du pilote, agissant simplement sur l’ergonomie.
13) Comment les réglages interagissent-ils et combien de combinaisons sont disponibles ?
Si l'on exclut le réglage du levier à partir du guidon qui s'effectue par une série de clics, les deux systèmes qui permettent de régler l'entraxe et la course du levier sont totalement indépendants l'un de l'autre. L'intégration des deux réglages et des 6 combinaisons se fait parfaitement, permettant un réglage très précis des paramètres ou « carte de freinage ».
14) Existe-t-il des réglages de jeu recommandés pour chaque situation ou style de conduite ?
Il n'existe pas de lignes directrices détaillées. Les réglages doivent être effectués en tenant compte des conditions de terrain et des réglages de la moto, mais surtout en fonction de vos préférences personnelles. Il faut cependant connaître les effets de ces réglages sur le freinage : le réglage de l'entraxe du levier agit sur l'ensemble de la course du levier, ce qui rend le freinage plus réactif (int. 20) ou plus modulaire (int. 18). Le réglage du jeu détermine le point d’attaque du freinage : lorsque le mode R est sélectionné, la réponse est immédiate ; en mode N, le point d’attaque se fait progressivement, tandis qu’en mode S, on obtient une réponse intermédiaire.
15) Est-ce que le 19RCS CORSA CORTA sur circuit a une performance inférieure à celle d'un maître-cylindre radial traditionnel ?
Absolument pas. Les performances sont les mêmes que celles du 19RCS, qui a déjà fait ses preuves. Certains pilotes professionnels ont d’ailleurs demandé à utiliser le maître-cylindre Brembo 19RCS CORSA CORTA sur circuit pour la compétition.
16) De quelle façon le RCS CORSA CORTA 19 est-il issu du MotoGP ?
Le besoin de « personnaliser » le jeu (avec le point d’attaque du freinage) vient des courses de Grand Prix, même si les 3 modes de réglage ne sont pas présents sur les leviers des pilotes de la catégorie reine. Dans la réalité, les pilotes de MotoGP et Superbike choisissent généralement une configuration spécifique de maître-cylindre au début de chaque saison. Les ingénieurs Brembo assemblent alors ces maîtres-cylindres selon les préférences individuelles de chaque pilote. Au cours de la saison, certains pilotes préfèrent conserver la même configuration sur toutes les pistes, tandis que d'autres la modifient en fonction du circuit. Le 19 RCS Corsa Corta répond au même besoin, en offrant 3 options différentes, faciles à modifier.
17) Je n'utilise ma moto que sur route : le CORSA CORTA 19RCS est-il adapté à cet usage ?
Tout à fait. Un maître-cylindre radial est toujours plus efficace qu'un maître-cylindre classique. De plus, par rapport aux maîtres-cylindres de frein classiques, le 19 RCS CORSA CORTA offre des réglages qui permettent de configurer le freinage exactement selon les préférences du pilote.
18) Étant si sophistiqué, le 19RCS CORSA CORTA est-il plus sujet à la casse ?
Non, il n’est pas plus susceptible de tomber en panne ou de se casser, car tous les matériaux et processus de fabrication ont été rigoureusement sélectionnés pour éviter tout problème. De plus, il a été validé par des tests très exigeants, réalisés à la fois en laboratoire et en conditions réelles sur route. L'utilisateur peut modifier le mode de pilotage aussi souvent qu'il le souhaite sans que cela ait des répercussions sur l'usure du maître-cylindre.
19) Comment est-il fabriquée ?
Le corps du CORSA 19RCS est réalisé en alliage d'aluminium forgé et usiné avec une technologie de commande numérique à 5 axes. La finition choisie pour le corps du maître-cylindre est une oxydation dure, qui assure une grande résistance à l’usure du corps en aluminium, tout en garantissant un glissement optimal des pièces mobiles à l’intérieur. Le piston flottant, les joints et les sièges des systèmes de purge et d'alimentation en liquide de frein (inclinés à plus de 30° pour faciliter les opérations de maintenance) sont les mêmes que ceux utilisés en MotoGP.
20) Pour quelles motos est-il disponible ? Peut-il également être installé sur une moto qui n’est pas équipée de freins Brembo ?
Il est compatible avec la grande majorité des motos sportives et supersportives, des roadsters sportifs à cylindrée moyenne à élevée, ainsi que les sport-tourers les plus populaires. Bien entendu, le 19RCS CORSA CORTA fonctionne aussi parfaitement avec les composants du frein (tant d'origine que d'aftermarket) fabriqués par d'autres constructeurs. L'important est que la moto soit équipée d’un système de freinage à deux disques avec des étriers à 4 pistons, mais non flottants. Dans le cas d'un système de freinage différent, les rapports hydrauliques corrects ne seraient pas respectés et il y aurait un risque de dysfonctionnement de l'ensemble du système de freinage qui pourrait compromettre la sécurité.
21) Le 19RCS CORSA CORTA est-il difficile à installer ?
Non, mais il s'agit d'une opération délicate qu'il est recommandé de faire réaliser par du personnel qualifié : en effet, dans certains cas, en plus des opérations évidentes (raccordement des conduites de frein, raccordement du réservoir de liquide, raccordement du contacteur de feux stop et purge du système), de petits réglages doivent être effectués. La sécurité n’est pas quelque chose avec lequel on peut plaisanter. Elle peut être compromise par une installation qui ne respecte pas les normes professionnelles les plus élevées.
22) En cas de chute ou d'accident, les pièces de rechange sont-elles plus chères que celle d'un maître-cylindre classique ?
Non, car comme sur le 19RCS, le levier est articulé, il se plie au lieu de se casser net. En cas de rupture, il n'est plus nécessaire de remplacer l'ensemble de levier : il suffit simplement de retirer la goupille de rotation et de remplacer la partie endommagée du levier par une nouvelle pièce. En fait, le noyau de l'unité de réglage fait partie intégrante du corps du maître-cylindre.
23) Le remplacement du maître-cylindre de frein ne compromet-il pas l'esthétique de la moto ?
Au contraire, le design du 19RCS CORSA CORTA donne à la moto une allure plus dynamique et plus sportive. Brembo croit fermement en ce projet et a déposé un brevet non seulement pour la technologie du maître-cylindre, mais aussi pour son design.
24) Le 19RCS CORSA CORTA nécessite-t-il un entretien particulier ?
Non, car bien qu'il soit le premier maître-cylindre de frein au monde à présenter ces caractéristiques, ce modèle est un dérivé du 19RCS qui, lui, n'a jamais nécessité d'entretien particulier.
25) Le 19RCS CORSA CORTA est-il cher ?
Si notion de prix est subjective, à notre avis, la réponse est « non » quand on considère son potentiel, la qualité du produit, son origine directe des technologies MotoGP, et les performances qu’il garantit.