Nous avons l’habitude de célébrer les performances d’une voiture en regardant uniquement le temps qu’elle met pour passer de 0 à 100 km/h. Mais la véritable question est la suivante : combien de temps lui faut-il pour s’arrêter de 100 km/h à 0 ?
Le freinage est un geste quotidien, fondamental pour la sécurité. Alors que l’accélération est une expérience occasionnelle, freiner est une nécessité constante et, lorsque cela est nécessaire, chaque mètre peut faire la différence.
Quiconque conduit quotidiennement sait en effet que l’aspect essentiel n’est pas tant d’atteindre une vitesse élevée le plus rapidement possible, mais de ralentir le plus vite possible, ou plutôt sur la distance la plus courte possible, notamment afin d’éviter un obstacle imprévu.
Cependant, s’il existe de nombreux classements consacrés aux voitures qui accélèrent le plus rapidement de 0 à 100 km/h, les données et les comparaisons entre différents véhicules en matière de distances de freinage sont beaucoup plus rares.
Une exception est représentée par ce classement spécial établi par MotorTrend, célèbre magazine automobile américain, qui a sélectionné les 10 voitures offrant les meilleures performances de freinage parmi toutes celles qu’il a testées.
Avant de vous présenter ce classement, dans lequel les 10 meilleures voitures sont toutes équipées de freins Brembo, une précision s’impose : les mesures des distances de freinage ont été réalisées par MotorTrend. Nous nous sommes limités à reprendre ce classement, que vous pouvez consulter directement via le lien suivant, en l’enrichissant des caractéristiques des systèmes de freinage.
Le classement
Cela étant dit, voici le classement de MotorTrend par ordre croissant des distances de freinage.
La Chevrolet Corvette Z06 est une voiture imposante, affichant plus de 1,6 tonne sur la balance. Elle est propulsée par un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres, baptisé LT4, développant 650 ch et un couple de 850 Nm.
Ces performances sont rendues possibles grâce à des soupapes d’admission en titane, des pistons forgés et un compresseur volumétrique délivrant une pression de 9,4 PSI.
Le véhicule est équipé d’étriers Brembo à pistons opposés, avec 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière, agissant sur des disques carbone-céramique de 394 mm de diamètre à l’avant (36 mm d’épaisseur) et de 390 mm à l’arrière (32 mm d’épaisseur).
La boîte automatique de la version testée permet de réduire la distance de freinage d’un pied (30 cm) par rapport à la version à boîte manuelle, permettant un arrêt en 90 pieds, soit 27,43 mètres.
Bien qu’elle n’atteigne pas les performances de la Chevrolet Corvette Z06, sa cousine Grand Sport représente l’apogée des supercars américaines, tant sur le plan esthétique que sur celui des performances.
Grâce au pack Z51, elle développe 460 ch et un couple de 660 Nm, des valeurs remarquables pour un moteur V8 atmosphérique de 6,2 litres.
La version Z07 de la Grand Sport est équipée d’un système de freinage carbone-céramique Brembo présentant les mêmes caractéristiques que celui de la Corvette Z06 précédemment évoquée : à l’avant, des étriers à 6 pistons associés à des disques de 394 mm de diamètre (38 mm d’épaisseur) ; à l’arrière, des étriers à 4 pistons associés à des disques de 390 mm de diamètre (32 mm d’épaisseur).
La distance de freinage est également identique à celle de sa cousine : 90 pieds, soit 27,43 mètres.
Expression la plus avancée de la technologie développée à Maranello, la Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano incarne l’application des connaissances acquises par la Scuderia Ferrari en compétition, notamment en Formule 1.
Son moteur thermique V8 de 4 litres s’intègre dans une architecture hybride comprenant trois moteurs électriques, pour une puissance combinée de 986 ch.
Le plaisir de conduite de cette Ferrari est également renforcé par son système de freinage Brembo, disponible avec des étriers proposés dans sept coloris différents.
Les étriers disposent en outre d’un appendice aérodynamique intégré permettant de répartir efficacement le flux d’air provenant de la prise d’air vers les plaquettes et les disques.
À l’avant, on retrouve des disques carbone-céramique de 398 mm de diamètre, tandis qu’à l’arrière ils mesurent 360 mm.
La distance de freinage est de 90 pieds, soit 27,43 mètres.
La septième génération de la Ford Mustang s’inspire du tout premier modèle historique, comme en témoignent sa silhouette élégante et sa posture musclée.
Sous le capot se trouve un moteur Coyote V8 de 5 litres développant 500 ch à 7 250 tr/min et un couple de 570 Nm.
La Dark Horse Premium se distingue également par des améliorations aérodynamiques ainsi que par un système de refroidissement optimisé.
La Mustang Dark Horse est équipée d’étriers Brembo à 6 pistons qui, dans la version Appearance Pack, sont proposés dans la teinte Notorious Blue foncé.
Ils sont associés à des disques avant de 390 mm de diamètre (36 mm d’épaisseur), tandis qu’à l’arrière on retrouve des étriers à 4 pistons et des disques de 355 mm (28 mm d’épaisseur).
Elle aussi s’arrête en 90 pieds (27,43 mètres).
Impossible de parler de la Dodge Viper ACR (Track Setup) sans commencer par son moteur V10 atmosphérique de 8,4 litres. L’acronyme ACR signifie American Club Racer. Malgré son alimentation atmosphérique, ce moteur développe 645 ch et un couple de 813 Nm.
L’aileron arrière de 1,87 mètre de largeur contribue à maintenir la voiture plaquée au sol.
Le système de freinage Brembo est à la hauteur de ces performances exceptionnelles : à l’avant, des étriers à 6 pistons sont associés à des disques carbone-céramique ventilés de 390 mm de diamètre (34 mm d’épaisseur) ; à l’arrière, des étriers à 4 pistons sont associés à des disques, eux aussi en carbone-céramique, de 360 mm de diamètre (32 mm d’épaisseur).
Grâce à cet ensemble, la Viper ACR est capable de s’arrêter en seulement 89 pieds, soit 27,13 mètres.
Lors de sa présentation en 2019, la nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 a surpassé toutes les Corvette produites jusque-là.
Le moteur LT5 de 6,2 litres y joue un rôle déterminant. Doté d’un système de suralimentation avec intercooler plus efficace que celui de ses prédécesseurs ainsi que du premier système d’injection double développé par General Motors, il développe 755 ch et un couple maximal de 969 Nm.
Pour maîtriser la Corvette la plus extrême jamais produite, le choix s’est naturellement porté sur un système de freinage Brembo.
À l’avant, on trouve des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons associés à des disques carbone-céramique de 394 mm de diamètre et 36 mm d’épaisseur. À l’arrière, des étriers monoblocs à 4 pistons sont associés à des disques de 390 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur.
Les plaquettes de frein utilisent de nouvelles formulations afin de garantir une puissance de freinage supérieure ainsi qu’une plus grande durabilité.
La preuve en est la distance de freinage de seulement 88 pieds, soit 26,82 mètres.
Évolution du concept de berlinette sportive biplace à moteur central, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano a introduit une motorisation 6 cylindres avec une configuration inédite en V à 120°, associée à un moteur électrique rechargeable capable de délivrer une puissance totale de 830 ch.
Cette architecture a permis de réduire les volumes et le parcours de l’air, maximisant ainsi l’efficacité des conduits d’admission et d’échappement.
La configuration Assetto Fiorano permet un gain de poids de 12 kg et intègre des éléments aérodynamiques en fibre de carbone à forte déportance.
Pour exploiter pleinement son potentiel, elle est équipée d’un système de freinage Brembo : à l’avant, les disques carbone-céramique mesurent 398 mm de diamètre pour 38 mm d’épaisseur ; à l’arrière, ils affichent 360 mm de diamètre pour 32 mm d’épaisseur.
Les étriers Dyadema à 6 pistons sont disponibles dans les finitions noir brillant, jaune Modena, aluminium, rouge Corsa, rouge Scuderia, gris foncé, bleu et or.
À l’arrière, des étriers à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré complètent l’ensemble.
La distance de freinage enregistrée par MotorTrend n’est que de 88 pieds, soit 26,82 mètres.
Bien que la Dodge Viper ACR représente la fusion des meilleures solutions technologiques destinées à la compétition et à l’usage routier, le véhicule doit être adapté à une utilisation exclusivement sur route.
Sur circuit, la hauteur de caisse est réduite et les pneumatiques sont différents, car le niveau d’adhérence est plus élevé et les températures de fonctionnement restent importantes. Le moteur, déjà présenté précédemment, reste quant à lui inchangé.
Le système de freinage Brembo demeure également identique : à l’avant, des étriers à 6 pistons associés à des disques carbone-céramique ventilés de 390 mm de diamètre (34 mm d’épaisseur) ; à l’arrière, des étriers à 4 pistons associés à des disques, eux aussi en carbone-céramique, de 360 mm de diamètre (32 mm d’épaisseur).
La configuration routière, caractérisée par l’absence des prises d’air destinées au refroidissement des freins, a permis à la Viper ACR d’améliorer encore ses performances en s’arrêtant après seulement 87 pieds, soit 26,52 mètres, un résultat qui lui vaut une place sur le podium.
Contrairement aux modèles Turbo et Turbo S, conçus pour maximiser uniquement l’accélération, la Porsche 911 GT2 RS a été développée pour offrir la meilleure combinaison possible de puissance, d’adhérence, d’aérodynamique et même de freinage.
Elle est équipée d’un moteur boxer biturbo 6 cylindres de 3,8 litres développant 690 ch et un couple de 750 Nm.
Comme ce modèle est également destiné à une utilisation routière, il reçoit des disques carbone-céramique de 410 mm de diamètre à l’avant et de 390 mm à l’arrière.
Brembo fournit les étriers monoblocs en aluminium : 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.
Une garantie de performances de freinage exceptionnelles, puisque la voiture ne nécessite que 87 pieds (26,52 mètres) pour s’arrêter, tout en conservant une remarquable constance de rendement même sous de fortes sollicitations.
À moteur identique (le V8 de 5 litres), la version à boîte automatique (10-Speed Premium) de la Ford Mustang Dark Horse est moins vive que la version à boîte manuelle : elle nécessite plus d’une seconde et demie supplémentaire pour atteindre 160 km/h.
Par ailleurs, elle pèse 47 kg de plus que la version manuelle, portant son poids total à 1 827 kg. Une valeur qui pourrait laisser supposer des distances de freinage plus importantes.
Pourtant, lors des essais de freinage réalisés par MotorTrend, la Mustang Dark Horse équipée de la boîte automatique a enregistré les résultats suivants : 92 pieds, puis 91, 90, 88, 87, 90, 86 (soit 26,21 mètres), 89, 88, 90, 91 et 90 pieds.
Bien que son système de freinage Brembo soit identique à celui de l’autre Ford Mustang Dark Horse figurant dans ce classement, avec des étriers Brembo à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière, la version à boîte automatique parvient à réduire sa distance de freinage de 4 pieds (1,22 mètre) par rapport à la version à boîte manuelle, ce qui lui permet de décrocher la première place de ce classement spécial.
Considérations finales
Il ne faut pas oublier que les performances de freinage sont influencées, peut-être encore davantage que par le système de freinage lui-même, par les pneumatiques.
L’importance des dimensions, de l’usure et du composé des pneumatiques montés d’origine sur les supercars testées est fondamentale, car ils constituent l’élément par lequel la puissance de freinage est transmise à la chaussée.
Si le classement établi par MotorTrend nous enseigne quelque chose, c’est qu’il n’est pas dû au hasard que les dix voitures du Top 10 soient toutes équipées de freins Brembo.
Il ne s’agit pas d’un simple détail statistique, mais de la preuve concrète que Brembo n’est pas seulement un fournisseur de systèmes de freinage, mais également un partenaire technologique essentiel pour les constructeurs des voitures les plus performantes au monde.
Au-delà de la puissance des moteurs et de l’aérodynamique, le dénominateur commun de ces supercars réside dans le choix d’un système de freinage capable de transformer l’énergie cinétique en distances de freinage record, de manière répétable et sûre.
La présence de Brembo à chaque position de ce classement met en évidence une excellence qui dépasse les différents modèles et les diverses approches d’ingénierie.
Dans une industrie où chaque détail fait l’objet d’une attention extrême, la confiance accordée à Brembo pour l’un des composants les plus critiques est le résultat d’une recherche continue, d’une passion pour l’innovation et d’une collaboration constante qui permettent à ces voitures de rêve de repousser leurs limites tout en conservant la certitude de pouvoir s’arrêter en toute sécurité dans toutes les situations.
Comment les essais sont réalisés
Avant de prendre la piste pour les essais MotorTrend, tous les véhicules sont soumis à la même procédure de contrôle afin de maximiser la sécurité et de garantir que chaque essai soit effectué dans des conditions identiques.
Le réservoir est rempli avec la quantité de carburant recommandée par le constructeur et les pneumatiques sont gonflés conformément aux indications du manuel d’utilisation.
Pour l’essai de freinage, le pilote accélère jusqu’à atteindre 101 km/h (63 mph), puis appuie sur la pédale de frein.
Lorsque le véhicule atteint 96 km/h (60 mph), la mesure de la distance parcourue jusqu’à l’arrêt complet commence.
Cette méthode permet de mesurer uniquement les capacités de freinage du véhicule, en excluant le temps de réaction du conducteur, c’est-à-dire le facteur humain.
Plusieurs tentatives sont réalisées à la suite, certains systèmes de freinage offrant de meilleures performances lorsqu’ils sont à température optimale.
La valeur finale retenue correspond au meilleur résultat obtenu parmi cinq freinages effectués depuis 60 mph. En cas d’égalité, le deuxième meilleur résultat est pris en compte, puis le troisième si nécessaire.
Contrairement à MotorTrend, d’autres méthodologies prennent en considération la moyenne de plusieurs freinages. D’autres encore réalisent entre cinq et dix freinages successifs et utilisent uniquement le dernier résultat enregistré afin d’évaluer correctement les performances.
Il n’existe pas de méthode objectivement meilleure qu’une autre, mais il est évident que la méthodologie adoptée influence à la fois les mesures et les résultats obtenus.
Par exemple, prendre en considération uniquement le dernier freinage d’une série de freinages réalisés en succession rapide, plutôt que le meilleur, revient implicitement à évaluer également la capacité du système de freinage à résister à la fatigue générée par les freinages précédents.
Précisons enfin que, puisqu’il s’agit d’un classement américain, une grande partie des véhicules testés ont été produits en Amérique du Nord. Les modèles européens sont moins représentés, tandis que les véhicules asiatiques sont totalement absents du Top 10.
Malgré cela, le point commun à toutes ces voitures demeure la présence de systèmes de freinage Brembo.
Comme on peut le constater, les performances de freinage ne dépendent pas uniquement du système de freinage lui-même : les dimensions et les caractéristiques des pneumatiques, la masse du véhicule, la répartition des masses ainsi que les conditions météorologiques lors des essais jouent également un rôle déterminant.