C'est en 1985 que Brembo dépose le premier brevet d'une idée vouée à révolutionner les systèmes de freinage : le maître-cylindre radial. L'idée a d'abord pris forme dans le domaine de la course automobile, où le problème d'espace limité sur les motos de compétition a suscité d’importantes recherches sur des solutions plus compactes.

Ce nouveau concept a sensiblement amélioré l'ergonomie, rendant l'action du pilote sur le levier de frein encore plus efficace tout en réduisant l’encombrement.


La particularité de cette solution réside dans sa configuration qui permet l'application de la force sur le piston « en phase » avec celle que la main exerce sur le levier de frein, sans frictions dues à la décomposition des forces.

Autrement dit, la force des doigts sur le levier de frein ainsi que celle du levier de frein sur le piston agissent dans le même sens, soit de façon radiale par rapport au point d'ancrage du maître-cylindre, et donc du guidon.

Cette configuration offre l'avantage, entre autres, d’adapter le maître-cylindre pour obtenir un meilleur équilibre entre la force hydraulique transmise et la réponse mécanique au levier, ce qui se traduit par de meilleures performances de freinage.

En 1986, le maître-cylindre radial est déjà en piste sur la Yamaha YZR OW de l'américain Lawson qui, justement cette même année, remporte le championnat du monde de moto dans la catégorie des 500 m3.

L'Américain a été immédiatement impressionné par la réponse extraordinairement linéaire du nouveau composant, ce qui a convaincu Brembo de poursuivre le développement de cette idée afin de résoudre quelques défauts que cette nouvelle solution avait mis en évidence.

En 1988, deux évolutions du concept de base sont brevetées, aboutissant à un maître-cylindre radial très similaire à celui d’aujourd’hui.
Mais ce n'est qu'en 2002, soit quatorze ans plus tard, que le premier maître-cylindre radial apparaîtra sur une moto de série : l'Aprilia RSV 1000. En 2007, Brembo présente son nouveau maître-cylindre de frein 19RCS Brembo, qui se démarque aussitôt par sa technologie innovante.

Ce maître-cylindre radial est une « première absolue » à l’échelle mondiale. Breveté par Brembo et inspiré du MotoGP, il dispose d’un système de réglage innovant qui permet aux pilotes les plus exigeants de configurer les performances du maître-cylindre en fonction de situations spécifiques.


Jusqu'alors, le marché des pièces de rechange ne proposait que deux choix de maîtres-cylindres de frein, les pilotes devant opter soit pour un produit de compétition, soit pour un composant destiné à la route.

Ceux qui utilisaient leur moto principalement sur route optaient généralement pour un maître-cylindre route 19x20, au freinage plus doux et plus progressif, avec une réponse plus fluide dans des conditions routières moins qu’idéales.

En revanche, ceux tentés par l'excitation de grappiller quelques centièmes de seconde sur leurs temps au tour, optaient pour un maître-cylindre de frein Racing 19x18, doté d’une capacité de freinage supérieure dès la toute première action sur le levier de frein.

À titre indicatif, le maître-cylindre 19x18 est recommandé pour les motos équipées d'étriers à 4 pistons de 32/36, 34/34 et 30/34 de diamètre, tandis que les maîtres-cylindres 19x20 conviennent mieux aux autres étriers.

Des univers apparemment très éloignés mais que Brembo a été en mesure de concilier dans un seul et unique produit permettant au pilote de passer d'une configuration à l'autre en un simple tour de tournevis.

Le système RCS (Ratio Click System) monté sur le maître-cylindre de frein radial Brembo 19RCS offre la possibilité jusque-là inédite de modifier une caractéristique fondamentale du maître-cylindre, pour permettre au pilote d’être en parfaite symbiose avec sa machine.

Le système permet au pilote de modifier le rapport du levier de frein et d'adapter les caractéristiques du système de freinage à différentes situations, telles que des routes sèches ou des chaussées détrempées, une surface présentant une bonne ou une mauvaise adhérence, ainsi que différents styles de conduite.

Le maître-cylindre de 19 mm peut être installé sur n'importe quelle moto équipée de disques de frein double et offre l'avantage de pouvoir choisir entre deux maîtres-cylindres de frein différents : un 19x18 mm offrant une puissance de freinage plus progressive en échange d'une course de levier légèrement plus longue, et un 19x20 mm donnant au pilote une sensation de « routière ».


Les caractéristiques innovantes de ce maître-cylindre deux-en-un permettent au pilote de passer d'une configuration à l'autre en quelques secondes, en sélectionnant une distance entre le point d'appui et le piston de 18 ou 20 mm en tournant simplement la vis de réglage située à l'avant du levier de guidage de 180° à l'aide d'un tournevis. Le système utilise une came (rouge lorsqu'elle est réglée sur 18 mm, noire lorsqu'elle est réglée sur 20 mm), qui ajuste de 2 millimètres la distance entre le point d'appui et le point de contact avec la tige de poussée du maître-cylindre : cela modifie la répartition de la force de freinage sans altérer les performances du système en termes de puissance pure.

Au Brembo 19RCS s'ajoute désormais le tout nouveau maître-cylindre de frein Brembo 19RCS CORSA CORTA, un étrier destiné à devenir la nouvelle référence pour les passionnés de moto.