Puissant est synonyme de beau. Quand on parle de motos, nul besoin de tourner autour du pot. Les chevaux et le couple dégagent toujours un charme irrésistible pour les passionnés.

Pourtant, même si avez la moto la plus puissante du monde, à moins que vous ne fassiez exclusivement des courses d’accélération, le rôle des freins reste fondamental, non seulement en termes de sécurité mais aussi de performance. Les pilotes de MotoGP le savent bien, et ce n'est pas un hasard si, depuis 2016, ils font unanimement confiance aux systèmes de freinage Brembo.

Toute la marge gagnée en accélération grâce au moteur peut être totalement effacée si le système de freinage installé n’est pas à la hauteur et cause un allongement des distances de freinage.

Conscients de cet aspect critique, les principaux constructeurs de motos au monde montent de série des systèmes de freinage Brembo sur leurs modèles phares. Le top 5 des motos de série les plus puissantes du monde sont en effet toutes équipées en première monte d’un système de freinage Brembo, adapté à leurs exigences respectives.

Voilà une alliance qui confirme les performances et la fiabilité des freins Brembo, même quand ils ont affaire aux motos les plus puissantes du monde.

Il ne nous reste plus qu’à « nous mettre en selle » pour découvrir les cinq motos les plus puissantes du marché et les systèmes Brembo choisis pour les faire freiner.

À la 5e place : MV AGUSTA BRUTALE 1000 SÉRIE ORO (208 chevaux)

Quand la Brutale a fait son apparition, elle a redéfini le sens du terme « naked sportive ». Le lancement de la Brutale 1000 Serie Oro place la barre encore plus haut, en tirant profit de l’expérience acquise par MV​ Agusta durant le championnat du monde de Superbike. Cette édition en 300 exemplaires se distingue par une puissance accrue et un poids réduit obtenus grâce à de nombreux détails : pistons avec segments basse friction, nouvel arbre moteur, chambre de combustion redessinée, jantes en fibre de carbone et éléments taillés dans la masse. Le résultat est une moto avec un poids à sec de 184 kg, un moteur de 208 ch et un couple maximal de 115 N.m à 9 300 tours/minute. MV Agusta est revenue dans le match.

Les solutions techniques réalisées par Brembo ont également contribué à cette nouvelle évolution de la naked la plus rapide du monde, en particulier l’étrier de frein Stylema™ : par rapport aux étriers qui l’ont précédé, il a été aminci autour des pistons et des plaquettes, en réduisant les espaces internes occupés par le liquide de frein de manière améliorer la réactivité. Cela a été obtenu sans rien enlever à la rigidité de l’étrier de frein ni donc à l’efficacité du freinage, même en cas d’utilisation intensive. Sur la Brutale 1000 série Oro, l’étrier Stylema™​ est associé à des disques flottants Brembo de 320 mm de diamètre et de 5 mm d’épaisseur, une combinaison idéale de puissance de freinage et de légèreté, et à un maître-cylindre de frein radial Brembo 16/21.

À la 4e place : BMW HP4 RACE (215 chevaux)*

Présentée à l’EICMA 2016 comme « concept bike », la HP4 Race a ensuite été réalisée en édition limitée de 750 exemplaires seulement. L’utilisation de matériaux nobles, la perfection des usinages et l’utilisation de composants de très grande qualité ont permis à BMW de réaliser un pur-sang de course sans aucun compromis. L’un de ses éléments caractéristiques est le cadre monocoque en carbone qui ne pèse que 7,8 kg. Les roues avant et arrière et le carénage, qui protège un moteur aux spécifications similaires aux 6.2 et 7.2 du championnat du monde d’endurance et au championnat du monde de Superbike, sont également en carbone. Elle est dotée d’une puissance de 215 ch et d’un couple maximal de 120 N.m à 10 000 tours/minute pour 171 kg avec le réservoir plein. Danke BMW.

Pour garantir une qualité de freinage optimale, Brembo a utilisé les composants racing les plus perfectionnés des plus grands championnats : l’étrier de frein GP4-PR, les disques en acier, dotés de la technologie T-Drive et d’une piste de freinage abaissée, les plaquettes racing Z04 et le maître-cylindre de frein radial taillé dans la masse, également utilisé en Moto2. Issus des étriers utilisés en MotoGP, les GP4-PR sont taillés dans la masse et présentent 4 pistons en titane de différents diamètres (pour conserver un coefficient de friction constant) et des joints développés pour les motos de course. Les disques T-Drive de la HP4 Race se distinguent par les 8 axes en T qui assurent une transmission du couple de freinage plus efficace, en garantissant une forte résistance dans des conditions d’utilisation extrêmes.

*La BMW HP4 Race est une moto de course réalisée en 750 exemplaires, non homologuée pour la route et destinée uniquement à un usage sur circuit. Après mûres réflexions, nous avons décidé de l’ajouter à ce classement dont l’objectif est de décrire les systèmes de freinage montés sur les motos produites en série les plus puissantes du monde (à l’exclusion, donc, des prototypes ou des éditions limitées à quelques dizaines d’exemplaires), indépendamment de leur utilisation sur route ou sur circuit.

À la 3e place : APRILIA RSV4 1100 FACTORY (217 chevaux)

Première moto Aprilia équipée du moteur V4 de 1078 ch, la RSV4 1100 Factory représente l’évolution du concept RSV4, la gamme premium issue de l’exemplaire du même nom, vainqueur de 7 championnats du monde de Superbike. L’utilisation des ailettes en carbone, du titane pour l’embout d’échappement et des jantes forgées en alliage d’aluminium a permis aux ingénieurs d’Aprilia de limiter la masse de la moto à moins de 200 kg en état de marche, avec le plein de carburant. Grâce à l’augmentation de l’alésage par rapport à la V4 1000, au calage des soupapes d’aspiration optimisé et aux rapports de la boîte de vitesses plus longs en cinquième et en sixième, la puissance est de 217 ch et le couple maximal de 122 N.m à 11 000 tours/minute. Aprilia confirme son ADN de course.

Grâce à l’association avec Brembo, la RSV4 1100 Factory présente non seulement une motorisation mais aussi un châssis de pointe. À l’avant, elle est équipée d’un double disque flottant de 330 mm avec piste de freinage en acier inox et flasque en aluminium à 6 liaisons, et d’étriers Stylema™​ monobloc à montage radial à 4 pistons de 30 mm opposés. Ces étriers présentent deux nervures en relief qui remplissent deux fonctions puisqu’elles constituent à la fois des éléments de structure et de design auquel contribue également la prise d’air qui se raccorde à la nervure supérieure grâce aux deux nervures. Le maître-cylindre radial tout comme l’étrier de frein arrière à 2 pistons isolés de 32 mm sont également des composants Brembo.

À la 2e place : DUCATI PANIGALE V4 R (221 chevaux)

Développée en synergie avec Ducati Corse, la Panigale V4 R affiche une âme racing à tous points de vue, des performances du moteur au châssis, en passant par son design aérodynamique. Baptisé Desmosedici Stradale R, le propulseur V4 à 90° dispose d’un ordre d’allumage ​​qui lui donne un son semblable à la Desmosedici MotoGP. Grâce à l’utilisation d’un nouvel arbre moteur forgé en acier, de pistons en aluminium et de bielles en titane, la puissance est de 221 ch et le couple maximal de 112 N.m à 11 500 tours/minute. Le châssis, avec le cadre Front Frame allégé sur les côtés et le carénage qui garantit une meilleure pénétration aérodynamique, participe aussi aux performances. C’est aussi grâce à l’électronique de MotoGP qu’elle remporte le championnat du monde de Superbike.

L’exigence d’alléger la masse de la Panigale V4 R, en éliminant chaque gramme superflu, a été partagée par Brembo qui a développé en exclusivité mondiale l’étrier de frein Stylema​™​. Par rapport aux étriers qui équipaient les versions précédentes, le poids est inférieur de 9 %, ce qui permet d’améliorer les performances de refroidissement et de maintenir des performances de freinage constantes. Ces étriers sont associés à des disques flottants de 330 mm et à un maître-cylindre radial. Tous made in Brembo.

*Le classement devrait également inclure la Ducati Panigale V4 de 214,1 chevaux mais, pour éviter d’avoir des motos de la même famille et pour présenter plusieurs modèles différents, nous ne décrivons que la meilleure des deux. De plus, la Panigale V4 présente les mêmes spécifications de freinage que la Panigale V4 R.

1ère place : KAWASAKI NINJA H2R (310 chevaux)

Créée avec la collaboration de plusieurs divisions de Kawasaki, la Ninja H2R se distingue de ses concurrentes par l’adoption d’un moteur suralimenté, une solution en vogue durant les années 1980 mais qui semblait avoir été définitivement abandonnée. Grâce à une modification du compresseur qui garantit une pression de suralimentation supérieure, elle atteint une puissance incroyable de 310 ch, qui monte à 326 ch avec la boîte à air sous pression. Ce compresseur, qui a été développé pour l’occasion, se révèle très efficace, avec une gamme très étendue de régimes de rotation du moteur et de vitesse. Le carénage, en fibre de carbone, présente des ailettes à la place des rétroviseurs.

Pour dompter un tel fauve, Kawasaki a choisi le haut de gamme : une paire de disques semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d’épaisseur et des étriers Stylema™, tous sortis des usines Brembo. Par rapport à l’étrier de frein M50 qui équipait les précédentes versions de la Ninja H2R, déjà excellent, le Stylema™​ en aluminium à 4 pistons opposés (de 30 mm de diamètre) garantit un gain de poids (- 9 % à rigidité égale), un meilleur refroidissement (la température du liquide de frein est réduite jusqu’à 10 %) et des performances supérieures constantes. À cette occasion, Brembo a aussi développé un matériel de friction spécifique pour ce modèle et d’autres Kawasaki du segment hypersport.

*La Kawasaki Ninja H2 de 231 chevaux devrait occuper à la deuxième place de ce classement mais, pour éviter d’avoir des motos de la même famille et pour présenter plusieurs modèles différents, nous ne décrivons que la meilleure des deux. De plus, la Ninja H2 présente les mêmes spécifications de freinage que la Ninja H2R.

CONCLUSIONS

Ce qui compte, ce n’est pas exclusivement la puissance de votre moto, mais aussi l’adéquation de son système de freinage. Ce n’est pas sans raison que les 5 modèles de moto les plus puissants du monde sont équipés de freins Brembo et que 4 motos sur 5 utilisent des étriers Brembo Stylema™​ ou un étrier de frein issu de l’univers de la compétition.

ET POUR CELLES QUI NE SONT PAS DANS LE TOP 5 ?​

Pour tous ceux qui n’ont pas la chance, comme les propriétaires des 5 motos dont nous venons de parler, de disposer d’une telle puissance (de freinage), il existe une autre possibilité : monter sur sa moto les composants de la gamme Brembo High performance.

Cette gamme comprend les produits Brembo qui, grâce à cet extraordinaire patrimoine technique, permettent d’améliorer le caractère et les performances des motos avec des composants testés sur circuits.

Le maître-cylindre de frein radial Brembo RCS « Corsa Corta », par exemple, permet de choisir un freinage puissant ou modulable selon les conditions de la route, de la météo, de sa propre sensibilité et de la sensation de conduite voulue.

Les lignes SuperSport et T-Drive proposent des disques flottants constitués de pistes de freinage en acier et d'une cloche en aluminium usiné, tous deux disponibles dans les mêmes dimensions que celles de l'équipement de première monte ou bien majorés.

Enfin, la gamme Brembo High Performance propose différentes lignes d'étriers avant et arrière pour les pilotes plus exigeants.