Disques perforés, le mot seul ne suffit pas. De nombreux acheteurs potentiels de disques perforés pensent qu'ils sont tous identiques. Certains disques de frein perforés bénéficient d'une conception et d'une fabrication soignées, tandis que d'autres sont produits de façon plus basique Non seulement ces derniers ne garantissent pas les avantages des disques perforés, mais ils peuvent même être dangereux.
L'enthousiasme initial d'avoir acheté un disque perforé à bas prix peut se transformer en colère après quelques semaines à cause d'un système de freinage qui ne répond plus aux exigences de sécurité. Pour éviter ce risque, attention à ne pas commettre ces 5 erreurs.
1) Bricoler un disque
Penser pouvoir transformer un disque lisse standard en un disque perforé en modifiant, ou en faisant modifier, le disque après l'achat (en le perçant simplement) est la pire et la plus dangereuse des erreurs que vous puissiez commettre.
Les modifications structurelles requises sont très délicates et doivent être accompagnées de tests appropriés pour garantir la sécurité du produit.
D'un point de vue juridique, il convient également de noter que les disques modifiés ne sont plus couverts par la garantie et ne sont plus homologués pour un usage routier.
2) Penser que tous les disques perforés sont identiques
Tous les disques perforés ne sont pas identiques, même s'ils paraissent similaires. Le nombre, la taille et la position des trous sont des facteurs déterminants, non seulement pour la performance du système de freinage, mais aussi et surtout pour la sécurité de son fonctionnement.
Sur les disques Brembo Xtra, les trous ont été conçus pour améliorer les performances sans compromettre la résistance aux contraintes thermomécaniques du disque.
3) Sous-estimer le rôle des essais
Il existe des disques perforés qui, avant d’être mis sur le marché, sont soumis à des tests évaluant leurs performances et leur durée de vie.
D'autres, en revanche, n'ont été évalués qu'en termes de performance. Certains n'ont pas été testés du tout.
Grâce à ses partenariats étroits avec les constructeurs automobiles les plus prestigieux et les équipes de course les plus importantes au monde, Brembo possède une connaissance approfondie des exigences techniques nécessaires pour créer des freins performants, adaptés aux conditions les plus exigeantes.
Avant de mettre les disques Brembo Xtra sur le marché, tous les essais au banc et sur route nécessaires pour répondre aux exigences les plus strictes de Brembo, ainsi qu'aux besoins de performance des voitures pour lesquelles ils sont conçus, ont été réalisés.
4) Sous-estimer les matériaux utilisés et la ventilation
Un disque perforé remplace un disque lisse qui doit répondre à des exigences techniques essentielles pour le fonctionnement du système de freinage. Les matériaux utilisés, le type de ventilation, les tolérances dimensionnelles et structurelles doivent être conformes aux spécifications du fabricant du système d'origine.
Dans certains cas, afin d'améliorer la résistance aux fissures thermiques et le refroidissement du système, Brembo a adopté des solutions spécifiques à la gamme Xtra, tant au niveau des matériaux utilisés que de la ventilation (sur mesure).
Parce qu’un disque sport doit offrir bien plus en termes de performance que de simples trous qui flattent le regard.
5) Ne pas tenir compte des plaquettes
Les plaquettes jouent un rôle crucial en termes de performance, de confort et de durée de vie du système de freinage.
C'est encore plus vrai lorsqu'elles sont utilisées conjointement avec un disque haute performance.
Concernant les plaquettes, il est toujours recommandé d'utiliser les matériaux sélectionnés par le fabricant du disque sport.
Il est généralement conseillé de se fier aux recommandations du fabricant du disque.
Les disques Brembo Xtra ont été étudiés et testés pour offrir les meilleures performances possibles, notamment avec la gamme de plaquettes de frein Brembo.