Ce dont personne ne vous a encore probablement parlé, ce sont les freins du NASCAR et de leur importance. C’est là que nous intervenons en mettant en avant notre vaste savoir-faire et notre expérience accumulée en tant que fournisseur officiel de systèmes de freinage pour le championnat NASCAR.

Voici six faits méconnus à propos des freins utilisés dans le championnat NASCAR Cup Series. ​



1) les disques de frein NASCAR ne se limitent pas à la fonction de freinage, mais ont aussi un rôle aérodynamique..

Les systèmes de freinage NASCAR ne servent pas uniquement à ralentir les voitures pour éviter qu’elles ne sortent de la piste, mais contribuent aussi à améliorer l’accélération et la prise de virages de la manière la plus efficace possible. Les freins font partie intégrante de la configuration de la voiture, comme le démontrent ces trois exemples concrets :

a) Dans l'ensemble, les systèmes de freinage constituent des masses non suspendues qui entravent le mouvement de la voiture : plus le poids des masses non suspendues est élevé, plus l'accélération et la vitesse de pointe seront faibles. L'utilisation d'étriers plus légers et de disques avec un couple résiduel limité, dans la mesure du possible, améliore la charge dynamique et, par conséquent, l'accélération du véhicule.

b) Les disques doivent être en fonte, conformément au règlement, peuvent avoir des canaux de ventilation très différents selon le type de circuit : sur les Short Tracks, les canaux de ventilation des disques Brembo sont généralement plus larges car la température des freins doit être dissipée plus rapidement du fait des nombreuses sollicitations fréquentes et intenses. De ce fait, les disques NASCAR peuvent atteinre une température de 1 800 °F tandis que le liquide de frein HTC 64T de Brembo a un point d'ébullition de 635° F. Cependant, les canaux de ventilation des disques de frein Brembo sont plus réduits sur les parcours routiers et encore plus petits sur les circuits intermédiaires et les Super Speedways.

c) Le système de freinage est également utilisé pour modifier la température des pneus : sur pistes courtes, les freins sont souvent sollicités et l'absence de drapeau jaune, donc l'absence de ralentissement, peut entraîner une augmentation dangereuse de la température des pneus avec un risque conséquent de rupture du talon. L'utilisation de disques avec un refroidissement efficace spécifiquement développés par Brembo réduit ce risque au minimum.

2) Sur pistes courtes, les pilotes utilisent davantage le frein que l'accélérateur.

Sur pistes courtes, les freins sont sollicités non seulement pour ralentir la voiture, mais aussi pour l’aider à tourner.


L’utilisation différente des freins permet au pilote de moduler plus ou moins rapidement sa trajectoire.


Dans les virages, les freins restent donc opérationnels. Sur des circuits comme Martinsville, par exemple, les freins sont sollicités pendant 6 à 7 secondes environ dans chacun des deux virages.


Cela signifie que les conducteurs finissent par utiliser davantage les freins que l'accélérateur.

Sur les circuits routiers, en revanche, la force appliquée à chaque freinage est plus importante (la pression maximale sur la pédale de frein atteint 176,4 livres, soit environ 80 kg, et la décélération maximale atteint 2,7 g), mais les longues lignes droites permettent aux systèmes de se refroidir, de sorte que les freins sont utilisés environ 30 % du temps total de la course.

3) Sur les Super Speedways, les freins sont très rarement utilisés, principalement pour entrer dans les stands

Sur les circuits de Talladega et de Daytona, les pilotes n'utilisent jamais les freins, sauf en cas de drapeau jaune et pour entrer dans les stands


Attention Les épisodes de drapeau jaune ne sont pas prévisibles et peuvent donc entraîner des freinages violents avec des systèmes froids qui risquent d'endommager les systèmes de freinage.


Pour éviter un choc thermique lors d’un arrêt au stand, surtout après quelques tours sans utilisation du système de freinage, la plupart des pilotes reposent un pied sur la pédale au début du dernier tour avant de rentrer aux stands. De cette façon, le disque commence à chauffer, se préparant ainsi à la force qui sera appliquée par la suite.

4) Les pilotes d'une même voiture peuvent utiliser des systèmes de freinage différents.

On a tendance à penser que tous les pilotes qui conduisent la même voiture ont le même matériel technique.


En réalité, à l'exception du moteur et de la voiture, chaque pilote peut utiliser des composants différents de ceux de leurs homologues.


Même avec le même fournisseur de système de freinage, les pilotes peuvent opter pour des disques de géométries différentes et des plaquettes de différentes épaisseurs et dotées de ventilations variées.


En fait, chaque pilote a son propre style de freinage qui influe sur l’usure et la montée en température des systèmes : certains adoptent un style typique des monoplaces, avec un freinage initial puissant suivi d’un relâchement progressif de la pédale.


D'autres, en revanche, commencent à freiner lentement puis prolongent l'opération.

5) Chaque type d'ovale nécessite un système de freinage spécifique.

Sur le Nascar Cup Series, les 3 types d'ovales nécessitent autant de variétés d'étriers de frein Brembo vu l'utilisation différente des freins.


Sur les Super Speedways (ovales de 2,5 miles), les freins ne sont quasiment jamais utilisés, sauf pour entrer dans les stands ou en cas de drapeau jaune. Sur les pistes intermédiaires (pistes de 1 à 2,5 miles), les freins sont utilisés avec parcimonie, tandis que sur les pistes courtes, le système de freinage est sollicité pendant toute la durée du virage.


Résultat : sur les Super Speedways, on utilise des étriers de frein Brembo plus petits, sur les Short Tracks des étriers plus gros et sur les pistes intermédiaires des étriers de taille moyenne.


De plus, alors qu'en Formule 1 la taille des disques utilisés est la même tout au long de l'année et que seuls les canaux de ventilation changent, pour le NASCAR le diamètre et l'épaisseur des disques avant changent en fonction du type de circuit.


6) Chaque week-end, chaque voiture utilise deux jeux de disques.

L'usure n'est pas un problème pour les équipes NASCAR : en effet, après avoir utilisé le premier jeu de disques pour les essais libres et les qualifications, ils sont remplacés par des neufs avant la course.


Chaque disque est donc utilisé en moyenne pour une distance maximale de 600 miles (965 km) avant d’être remplacé. Chaque étrier, en revanche, peut être utilisé pour plusieurs courses, mais pas de façon consécutive. En fait, pour être sûr d’être prêt à temps sur les circuits, chaque équipe fabrique au moins une douzaine d'exemplaires de chaque voiture.


Il est donc rare qu'une même voiture participe à deux semaines de course consécutives. De plus, après chaque utilisation, les étriers sont démontés et les pièces d'usure remplacées.