Les

10

meilleures

voitures

au

freinage

(selon

motortrend.com)

La Chevrolet Corvette Z06 est une voiture puissante, affichant plus de 1,6 tonne sur la balance, propulsée par un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres, code LT4, développant 650 ch et 850 Nm de couple. Parmi les éléments qui contribuent à ces performances figurent des soupapes d’admission en titane, des pistons forgés et un compresseur délivrant 9,4 PSI de pression de suralimentation.

La voiture est équipée de freins Brembo à étriers fixes — 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière — agissant sur des disques en carbone-céramique, de 394 mm de diamètre à l’avant (36 mm d’épaisseur) et 390 mm à l’arrière (32 mm d’épaisseur).
La boîte automatique de la version testée réduit la distance de freinage d’un pied (30 cm) par rapport à la version manuelle, permettant un arrêt en 90 pieds, soit 27,43 mètres.

Bien qu’elle n’atteigne pas les niveaux de performance de la Chevrolet Corvette Z06, sa cousine, la Grand Sport, représente le sommet des supercars américaines, tant sur le plan esthétique que des performances : grâce au pack Z51, elle développe 460 ch et 660 Nm de couple — des chiffres impressionnants pour un moteur V8 atmosphérique de 6,2 litres.

La fiche technique de la version Grand Sport Z07 inclut un système de freinage Brembo en carbone-céramique, avec la même configuration que celle de la Corvette Z06 présentée précédemment : étriers à 6 pistons et disques de 394 mm de diamètre (38 mm d’épaisseur) à l’avant, ainsi que des étriers à 4 pistons avec des disques de 390 mm (32 mm d’épaisseur) à l’arrière.

La distance de freinage est également identique à celle de sa cousine : 90 pieds, soit 27,43 mètres.

Expression la plus avancée de la technologie développée à Maranello, la Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano incarne l’application du savoir-faire acquis par la Scuderia Ferrari sur les circuits, notamment en Formule 1. Son moteur thermique V8 de 4 litres est intégré à une architecture hybride comprenant trois moteurs électriques, pour une puissance combinée de 986 ch.

Le plaisir de conduite offert par cette Ferrari est encore renforcé par son système de freinage Brembo, disponible avec des étriers proposés en sept couleurs. Les étriers sont également dotés d’une ailette aérodynamique intégrée permettant de diriger efficacement le flux d’air provenant de la prise d’air vers les plaquettes et le disque.

À l’avant, on retrouve des disques carbone-céramique de 398 mm, tandis qu’à l’arrière sont montés des disques de 360 mm. La distance de freinage est de 90 pieds, soit 27,43 mètres.

La septième génération de la Ford Mustang s’inspire du modèle iconique original : il suffit d’observer sa posture musclée et sa silhouette élancée pour s’en convaincre. Sous le capot, elle adopte un moteur V8 Coyote de 5,0 litres développant 500 ch à 7 250 tr/min et offrant 570 Nm de couple.

La version Dark Horse Premium se distingue également par des améliorations en matière d’aérodynamique et de refroidissement.

La Mustang Dark Horse est équipée d’étriers Brembo à 6 pistons qui, dans la version Appearance Pack, arborent une teinte Notorious Blue sombre.
Ils sont associés à des disques de frein avant de 390 mm (36 mm d’épaisseur), tandis qu’à l’arrière on retrouve des étriers à 4 pistons et des disques de 355 mm (28 mm d’épaisseur).

Elle s’arrête, elle aussi, en 90 pieds, soit 27,43 mètres.

Lorsque la nouvelle Chevrolet Corvette ZR1 a été dévoilée en 2019, elle a surpassé toutes les Corvette produites jusqu’alors.
L’élément déterminant était le moteur LT5 de 6,2 litres, doté d’un système de suralimentation avec un intercooler plus efficace que celui de ses prédécesseurs et du premier système d’injection double signé GM, portant la puissance à 755 ch et le couple maximal à 969 Nm.

Pour maîtriser la Corvette la plus extrême jamais créée, seul un système de freinage Brembo pouvait être à la hauteur : à l’avant, elle est équipée d’étriers monobloc en aluminium à 6 pistons avec des disques carbone-céramique de 394 mm de diamètre et 36 mm d’épaisseur, tandis qu’à l’arrière, des étriers monobloc à 4 pistons agissent avec des disques de 390 mm de diamètre et 32 mm d’épaisseur.
Les plaquettes de frein utilisent de nouvelles formulations afin de garantir une puissance de freinage supérieure et une durabilité accrue.

La preuve : une distance de freinage de seulement 88 pieds, soit 26,82 mètres.

Évolution du concept du coupé sportif biplace à moteur central, la Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano a introduit un moteur 6 cylindres avec une configuration en V à 120° innovante, associé à un moteur électrique rechargeable, pour une puissance totale de 830 ch.
Cette architecture réduit les volumes et les trajets d’air, maximisant l’efficacité des lignes d’admission et d’échappement.

La finition Assetto Fiorano assure une réduction de poids de 12 kg et inclut des appendices aérodynamiques en fibre de carbone générant un fort appui.

Pour un plaisir de conduite pur, un système de freinage Brembo est indispensable : à l’avant, les disques carbone-céramique mesurent 398 mm de diamètre pour 38 mm d’épaisseur, tandis qu’à l’arrière, ils affichent 360 mm de diamètre pour 32 mm d’épaisseur.

Les étriers Dyadema à 6 pistons sont disponibles en noir brillant, jaune Modena, aluminium, Rosso Corsa, Rosso Scuderia, gris foncé, bleu et or.
À l’arrière, des étriers à 4 pistons intègrent la fonction de frein de stationnement électrique.

MotorTrend a mesuré une distance de freinage de seulement 88 pieds, soit 26,82 mètres.

Bien que la Dodge Viper ACR représente la fusion entre la technologie de compétition de haut niveau et une utilisation homologuée pour la route, la voiture doit être adaptée pour un usage exclusivement routier. Sur circuit, en effet, la garde au sol est abaissée et les pneus diffèrent, car le coefficient de friction est plus élevé et les températures d’utilisation restent élevées. Rien ne change toutefois pour le moteur, déjà présenté précédemment.

Le système de freinage Brembo reste également inchangé : à l’avant, on retrouve des étriers à 6 pistons associés à des disques carbone-céramique de 390 mm de diamètre (34 mm d’épaisseur) avec trous de ventilation ; à l’arrière, des étriers à 4 pistons avec des disques carbone-céramique de 360 mm (32 mm d’épaisseur).

La configuration routière, caractérisée par l’absence de conduits de refroidissement des freins, a permis à la Viper ACR d’améliorer ses performances, avec un arrêt en seulement 87 pieds, soit 26,52 mètres — un résultat qui lui vaut une place sur le podium.

Contrairement aux modèles Turbo et Turbo S, conçus principalement pour maximiser l’accélération, la Porsche 911 GT2 RS a été développée pour offrir la meilleure combinaison de puissance, d’adhérence, d’aérodynamisme et de freinage. Elle est propulsée par un moteur flat-six de 3,8 litres biturbo, développant 690 ch et 750 Nm de couple.

Comme cette voiture est également destinée à un usage routier, elle est équipée de disques carbone-céramique — 410 mm de diamètre à l’avant et 390 mm à l’arrière.
Brembo fournit les étriers monobloc en aluminium : 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Cette configuration garantit une puissance de freinage exceptionnelle, permettant d’immobiliser la voiture en seulement 87 pieds, soit 26,52 mètres, tout en assurant des performances constantes même sous forte sollicitation.

Même avec le même moteur (le V8 de 5 litres), la version à boîte automatique (Premium à 10 rapports) de la Ford Mustang Dark Horse est moins rapide que la version manuelle, mettant plus de 1,5 seconde supplémentaire pour atteindre 160 km/h. En revanche, par rapport à la version manuelle, elle pèse 47 kg de plus, portant le total à 1 827 kg — un chiffre qui laisserait penser à une distance de freinage plus longue.

Cependant, lors des tests de freinage effectués par MotorTrend, la Mustang Dark Horse automatique a enregistré les distances suivantes : 92 pieds, puis 91, 90, 88, 87, 90, 86 (26,21 mètres), 89, 88, 90, 91 et 90.

Bien qu’elle soit équipée du même système de freinage Brembo que l’autre Mustang Dark Horse du classement — avec des étriers 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière — la version automatique parvient à s’arrêter 4 pieds (1,22 mètre) plus court que la version manuelle, ce qui lui vaut la première place de ce classement spécial consacré au freinage.