« Vous êtes-vous déjà demandé jusqu’où peuvent monter les températures des freins en pleine course ? Ou encore l'incroyable décélération que subissent les conducteurs à chaque virage ? Quel circuit pousse les freins à leurs limites absolues ? »
Ces informations, et bien d'autres encore, sur les systèmes de freinage utilisés dans le championnat IMSA vous sont désormais accessibles grâce à Brembo, qui vous ouvre les coulisses de la performance.
Le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, première série de prototypes et de voitures de grand tourisme aux États-Unis et au Canada, attire un public enthousiaste et bien informé. Et qui mieux que Brembo, le fournisseur de confiance de la plupart des voitures du championnat, pour satisfaire la curiosité de tous les amateurs de course automobile ?
À partir de la saison 2025, Brembo, en partenariat avec l'International Motor Sports Association (IMSA), fournira aux fans des données exclusives sur chaque moment de freinage sur les circuits légendaires de l'IMSA, de Daytona à Road Atlanta, en passant par Indianapolis, Sebring et Watkins Glen.
Ces statistiques cruciales sur le freinage seront au cœur de la couverture du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, disponibles sur les plateformes officielles : la chaîne YouTube d’IMSA, IMSA.TV, le réseau radio IMSA, Sirius XM, ainsi que via des diffusions audio et vidéo directement sur les circuits. De plus, une nouvelle série de contenus sur les médias sociaux renforcera la visibilité de Brembo lors des retransmissions de l'IMSA sur NBC Sports et Peacock aux États-Unis.
Ce partenariat avec l'IMSA découle de plus de trente ans de collaboration technique entre Brembo et les équipes les plus performantes dans les courses de prototypes et de GT aux États-Unis et au Canada. La domination de Brembo s’impose avec dix championnats consécutifs en American Le Mans Series depuis la création de la série en 1999, grâce aux étriers et disques équipant les voitures victorieuses.
Dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, successeur de l’ALMS depuis 2014, Brembo impose sa supériorité avec sept titres consécutifs : quatre avec Cadillac, trois avec Acura, illustrant des performances et une fiabilité sans égales face à une concurrence mondiale.
Une course spéciale : les 24 heures de Daytona
Dans les Infos clés concernant les freins Brembo pour les 24 Heures de Daytona en janvier dernier, plusieurs données majeures ont été mises en lumière pour la classe reine, le Grand Touring Prototype (GTP). La difficulté de freinage du circuit a été évaluée à 3 sur une échelle de 1 (très faible) à 5 (très élevé), avec cinq zones de freinage par tour, sans compter les arrêts aux stands. La voiture gagnante a bouclé 781 tours, ce qui signifie que les pilotes ont actionné les freins près de 4 000 fois en 24 heures.
Le point de freinage le plus difficile à Daytona était le premier virage, où les pilotes ont décéléré de 320 km/h à 130 km/h, subissant une décélération de 3g, contre 2g pour les pilotes de la classe GTD. Les spectateurs ont pu voir les disques de carbone rougeoyer en raison de l'effort de freinage intense après plusieurs secondes en virage, notamment dans les virages 1, 3 et la chicane (virage 9). Les disques en carbone de Brembo dans la classe GTP ont atteint des températures de 900 °C à certains endroits du circuit de Daytona sans aucun problème. Leur plage de fonctionnement se situe généralement entre 200 °C et 700 °C, mais ils sont conçus et testés pour maintenir leurs performances de freinage même à des températures plus élevées, en supportant 24 heures de sollicitation continue.