Après deux années consécutives dominées par Ducati, le triomphe de Toprak Razgatlıoglu avec BMW a empêché le constructeur de Borgo Panigale de remporter les titres des pilotes en MotoGP et Superbike pour la troisième année consécutive. Le succès en MotoGP n'a jamais été remis en question, puisque les quatre premiers pilotes du classement final de 2024 roulaient tous sur des Desmosedicis. En revanche, Ducati a dû se contenter des titres Constructeurs, Équipes et Indépendants, s'inclinant devant le pilote turc et la moto allemande au classement des pilotes.
Double victoire : 500/MotoGP - WSBK
Contrairement au MotoGP, qui a débuté en 1949, le championnat du monde de Superbike est une compétition relativement récente, puisqu'elle n'a débuté qu'en 1988. Sur une période de 37 années où les deux championnats, le championnat du monde de vitesse moto en catégorie reine (500cc/MotoGP) et le championnat du monde Superbike (WSBK), ont eu lieu simultanément, il n’y a eu que 7 occasions où un même constructeur a remporté à la fois le titre des pilotes en catégorie reine et celui de la série dérivée de modèles de série (WSBK).
1989 Honda
Pour la deuxième année du Superbike, le résultat a été le même qu'en 1988 : Fred Merkel est devenu champion du monde avec la Honda RC30 de l'équipe Rumi. Il n'a eu besoin que de 3 victoires, moins que les 4 de Stéphane Mertens et les 5 de Raymond Roche, grâce à 10 podiums et 4 quatrièmes places. En 500, Eddie Lawson a triomphé avec la NSR500 de l'équipe Rothmans d'Erv Kanemoto, grâce à une brillante deuxième moitié de saison au cours de laquelle il a dépassé Wayne Rainey, remportant 3 victoires et 4 secondes places lors des 7 dernières courses.
1997 Honda
Dans la catégorie 500, Honda a réalisé un triplé : elle a remporté les 15 GP disputés en 1997, décroché 15 pole positions et effectué 15 tours les plus rapides. Mick Doohan s'est distingué parmi les pilotes, réalisant la meilleure saison de son histoire : 12 victoires et 14 podiums, avec un avantage de 143 points. Le championnat du monde Superbike a été plus disputé, mais lors de l'avant-dernière manche à Albacete, John Kocinski, au guidon de la RC45 de l'équipe officielle, a décroché des points cruciaux face à Carl Fogarty (Ducati), qui a connu deux abandons. L'Américain a remporté le titre avec une marge de 58 points.
2002 Honda
Honda a de nouveau été l’acteur principal lors de la saison 2002. En MotoGP, la supériorité de Valentino Rossi a donné l'impression que tout était facile, tandis qu'en Superbike, on a assisté à un duel historique : Bayliss sur Ducati a remporté les 6 premières courses et 6 autres d'affilée entre mai et juillet, Colin Edwards sur la VTR 1000 SP2 terminant régulièrement deuxième. Mais l'Américain renverse la vapeur en remportant les 9 dernières courses et devient champion avec 11 points d'avance. En MotoGP, Rossi a remporté 10 des 12 premières courses avec la RC211V, puis a géré son avance pour remporter à nouveau le titre qu'il avait gagné l'année précédente avec la 500.
2009 Yamaha
Valentino Rossi a également participé au premier doublé victorieux de Yamaha en 2009. En MotoGP, les deux M1 ont remporté 10 courses, mais c'est finalement Jorge Lorenzo qui l'a emporté avec 45 points d'avance. Rossi a assuré son 9e et dernier championnat, en faisant toujours confiance à la technologie Brembo pour ses performances de freinage. En Superbike, 2009 a été l'année du premier titre Yamaha, grâce au rookie Ben Spies, qui a réussi à repousser les Ducati avec la R1 officielle, bien qu'il n'ait dépassé Noriyuki Haga au classement que lors de la Course 1 de la dernière manche à Portimão.
2021 Yamaha
Yamaha a dû attendre 2021 pour remporter à nouveau le titre Superbike. Toprak Razgatlıoğlu a conquis le titre en venant à bout d’un duel acharné avec Jonathan Rea et Kawasaki, malgré le fait que les deux pilotes aient remporté 13 courses chacun, et que le Nord-Irlandais compte un podium de plus (30 contre 29). En MotoGP, les trois premières victoires obtenues par la Yamaha M1 ont donné l’impression que tout allait être simple. Cependant, par la suite, Maverick Viñales a rencontré des difficultés et n’a plus réussi à maintenir cette dynamique victorieuse. Seul Fabio Quartararo était encore en lice de façon notable, ayant accumulé 4 victoires avant la pause estivale. Malgré une seule victoire lors des neuf dernières courses, il est devenu le premier Français sacré champion de la catégorie reine.
2022 Ducati
Après 11 ans d'attente, Ducati redevient champion du monde de Superbike. Grâce à la brillante saison d'Álvaro Bautista sur la Ducati Panigale V4R d'Aruba.it Racing, il a remporté 16 victoires, 13 tours les plus rapides et 31 podiums en 36 courses, accumulant un total de 601 points. En MotoGP, l'attente a été encore plus longue. Francesco (Pecco) Bagnaia a ramené Ducati au sommet mondial, une position qu'elle n'avait pas occupée depuis 2007, lorsque Casey Stoner était à la barre, avec un retour mémorable : récupérer 91 points de Quartararo, grâce à 5 victoires et 8 podiums dans les 10 dernières courses.
2023 Ducati
Le double triomphe de Ducati en 2023 a été nettement plus facile, avec les mêmes pilotes. Bautista a réalisé l'exploit de remporter 27 courses, au guidon de la Panigale V4R, un record qui devrait rester inégalé. Il a totalisé 628 points, un autre record absolu, ainsi que les 23 tours les plus rapides de la saison. Bagnaia a remporté 7 victoires nécessaires pour son titre, mais est aussi monté 15 fois sur le podium, hors courses Sprint, une nouveauté importante apparue en 2023. Pecco est arrivé à la dernière manche à Valence avec 21 points d'avance sur Martin, mais a remporté le dernier GP. Parmi les Italiens, seuls Giacomo Agostini et Valentino ont remporté deux titres consécutifs dans la catégorie reine.
Qu’en est-il de Brembo ?
Par souci d’exhaustivité, dans 6 des 7 doublés mentionnés ci-dessus, Brembo était le fournisseur des composants de freinage pour les deux pilotes qui ont remporté le titre. La seule exception a eu lieu en 1989 ; ce n’est qu’à partir de l’année suivante que Honda a commencé à utiliser des composants de freinage Brembo. Depuis ce moment-là, Brembo n’a jamais cessé d’équiper les motos, d’abord en catégorie 500 cm³, puis en MotoGP.