L’union entre Lewis Hamilton et la Scuderia Ferrari HP est l’évènement le plus marquant de l'année. En attendant de le revoir sur la plus haute marche du podium - où il est déjà monté 105 fois (record absolu en Formule 1) - voyons combien de temps les 10 pilotes Ferrari les plus emblématiques des 50 dernières années ont dû attendre avant de célébrer leur première victoire avec la marque au cheval cabré.
À l'occasion du 50e anniversaire de Brembo dans le sport automobile - qui a fait ses débuts en Formule 1 en 1975 en fournissant des disques de frein à la Scuderia Ferrari - nous avons limité notre analyse aux pilotes qui ont utilisé des systèmes de freinage Brembo, en excluant des légendes telles qu'Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees et Jacky Ickx.
Le septuple champion du monde cherche à obtenir sa première victoire en Grand Prix avec l'écurie de Maranello, mais parmi ses prédécesseurs, certains ont dû attendre longtemps avant de remporter une victoire, tandis que d'autres ont réussi à triompher dès leurs débuts.
Voici leur histoire
Depuis qu'il a rejoint Ferrari, les fans de Lewis Hamilton attendent avec impatience sa première victoire au volant d’une monoplace du Cheval cabré. Le début de saison n'a pas été des plus faciles, même si le septuple champion du monde a remporté le Sprint en Chine, ce qui ne compte pas comme une victoire en Grand Prix dans les statistiques officielles.
En attendant de le revoir sur la plus haute marche du podium - où il est déjà monté 105 fois, un record en Formule 1 - voyons combien de temps il aura fallu aux 10 pilotes Ferrari les plus emblématiques des 50 dernières années pour célébrer leur première victoire avec la Scuderia.
Pour marquer le 50e anniversaire de Brembo dans le sport automobile - qui a fait ses débuts en Formule 1 en 1975 en tant que fournisseur de disques de frein pour la Scuderia Ferrari - nous avons limité notre analyse aux pilotes qui ont couru avec des systèmes de freinage Brembo, en excluant des légendes comme Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees et Jacky Ickx.
Gilles Villeneuve rejoint Ferrari à la fin de l'année 1977, bien qu'il n'ait participé qu'à une seule course de Formule 1. Enzo Ferrari voit en lui un grand talent prometteur. Villeneuve, qui ne termine pas ses deux premières courses, est néanmoins retenu en raison de sa vitesse indéniable. Lors de son sixième Grand Prix, à Long Beach en 1978, il décroche une place sur la première ligne avec la 312T3.
Il monte sur son premier podium lors de sa 14e course en Autriche, où il termine troisième, mais décroche sa première victoire lors de la finale de la saison au Canada, à domicile, avec 13 secondes d'avance sur Jody Scheckter. Il s'agissait de sa 18e course avec Ferrari avec des freins Brembo.
En 2019, Charles Leclerc devient le deuxième plus jeune pilote à courir pour Ferrari en Formule 1. Pour ses débuts en Australie, il termine cinquième des qualifications et de la course. Lors de la manche suivante à Bahreïn, il décroche la pole position, devançant de 294 millisecondes son coéquipier plus expérimenté, Sebastian Vettel.
La SF90, pilotée par Leclerc tout au long de la saison, était équipée d'étriers Brembo en aluminium à six pistons et de disques en carbone dotés de 1 480 trous de ventilation dans la version à refroidissement renforcé. Charles doit toutefois attendre sa 13e course, en Belgique, pour remporter la victoire après avoir décroché la pole position.
Michael Schumacher arrive à Maranello en 1996 en tant que champion du monde en titre pour la deuxième fois consécutive. Cependant, à l'époque, Ferrari ne dispose pas encore des compétences suffisantes pour rivaliser avec ses concurrents. Malgré cela, Schumacher monte sur le podium dès sa deuxième course, au Brésil, et décroche la pole position à Imola lors de sa cinquième participation.
Il décroche son premier succès avec Ferrari lors de la septième course, en Espagne, en conditions de pluie. La maîtrise de Schumacher sous la pluie s'est révélée dans toute sa splendeur alors qu’il pilotait sa F310 de main de maître sur une piste très mouillée. Cette voiture était équipée d'étriers et de disques Brembo avec une course de pédale courte, très réactive, adaptée à ses préférences.
Après avoir manqué de peu des titres avec Tyrrell et Wolf, Jody Scheckter saisi la chance de sa vie en 1979 avec Ferrari. Lors de sa troisième course au volant de la 312T4, il obtient la deuxième place à domicile. Il remporte sa première victoire avec Ferrari à Spa-Francorchamps, après s'être qualifié en septième position.
Une conduite stratégique, capitalisant sur les erreurs et les défaillances de ses rivaux, lui a permis de prendre la tête au 54e tour en dépassant Jacques Laffite. Cette Ferrari, équipée de disques de frein Brembo, était si performante que non seulement Scheckter a remporté le championnat, mais son coéquipier a également terminé deuxième.
Niki Lauda a été recommandé à Enzo Ferrari par Clay Regazzoni, son coéquipier chez BRM. Les débuts de Lauda chez Ferrari étaient un pari risqué, mais celui-ci s'est immédiatement montré à la hauteur en terminant deuxième en Argentine, devant Regazzoni. Lors de la troisième manche en Afrique du Sud, Lauda décroche la pole position, mais un problème d'injection de carburant l'empêche de remporter une victoire.
Il se rachète à Jarama, où il décroche la pole position, gagne la course et réalise le tour de piste le plus rapide - sa première victoire en seulement quatre courses avec Ferrari. À cette époque, Ferrari n'a pas encore adopté les freins Brembo, qui ont été introduits en 1975.
Après sa séparation avec McLaren, Alain Prost rejoint Ferrari en 1990, en tant que pilote numéro 1. L'écurie met au point une excellente monoplace, la 641, qui comporte des améliorations au niveau du système de refroidissement et de la boîte de vitesses. L'étrier monobloc Brembo, déjà utilisé depuis deux ans, constitue alors la technologie de freinage la plus aboutie.
Prost en profite pour infliger une défaite cuisante à son ancien coéquipier en le dépassant au 41e tour pour remporter le Grand Prix du Brésil, sa deuxième course seulement avec Ferrari.
Sebastian Vettel a égalé l’exploit de Prost en remportant sa deuxième course très rapidement après son arrivée chez Ferrari. Pour les départager, nous avons comparé le nombre de tours effectués lors de leurs premières victoires : Prost s’est imposé 31 fois, tandis que Vettel en a obtenu 46 en tenant la première place. Vettel intègre Ferrari en 2015 et visite le siège de Brembo avant même le GP de Monza.
Sa SF15-T utilise des disques en carbone CER 300 de Brembo dotés de 1 200 trous de ventilation et de plaquettes de frein ventilées CCR700 à l'intérieur d'étriers monoblocs en aluminium-lithium. Il termine troisième en Australie avant de remporter la victoire en Malaisie avec une marge de neuf secondes.
En 2010, Fernando Alonso enregistre des débuts de rêves à Bahreïn au volant de sa Ferrari, suscitant un immense enthousiasme parmi les tifosi. Alonso remporte la course devant Felipe Massa. Bien que parti aux côtés de Vettel, qui s’est adjugé la pole position, Alonso prend rapidement de l'avance et prend la tête de la course lorsque Vettel doit abandonner la première place suite à un souci technique.
Sa F10 est équipée d'un système de freinage Brembo modifié pour s'adapter à l'interdiction de ravitaillement, garantissant des performances constantes avec des charges de carburant variables.
Nigel Mansell remporte également sa toute première course avec Ferrari lors du Grand Prix du Brésil 1989, au volant de la légendaire numéro 27. Sa 640 est équipée d'une boîte de vitesses semi-automatique nouvellement introduite, qui pose des problèmes de fiabilité.
Les étriers monoblocs de Brembo, introduits en 1988, sont toutefois considérés comme des éléments de grande fiabilité. Mansell passe de la sixième à la deuxième place en quelques tours et prend la tête au 16e tour, ne la cédant que pour des changements de pneus avant de s'imposer avec huit secondes d'avance.
Kimi Raikkonen remporte non seulement sa première course avec Ferrari lors du GP d'Australie 2007, mais décroche également la pole position, devançant Alonso de quatre dixièmes, et réalise le tour de piste le plus rapide, avec une seconde d'avance sur ses rivaux.
Sa F2007 était plus lourde en raison d'une réglementation plus stricte en matière de crash tests, mais elle bénéficiait également d'étriers monoblocs en aluminium-lithium et de disques en carbone Brembo dotés de 100 trous de ventilation. Cette saison-là, Raikkonen a remporté le championnat du monde.