Disques carbone céramique


Performances maximales, poids minimal


Le groupe Brembo produit des disques en carbone céramique pour automobiles depuis 2002, quand a débuté la production de ces disques pour la Ferrari Enzo.

Ce matériau innovant, obtenu grâce à un processus de production complexe, mélangeant des poudres de résine et des filaments de fibre, est utilisé depuis les années 70 dans les systèmes de freinage destinés aux véhicules aérospatiaux et depuis les années 80 en compétition automobile.

DDepuis 2000, le carbone céramique est aussi utilisé pour la production des systèmes de freinage de voitures sportives.

 
 
 


En 2004, le système de freinage en carbone céramique obtient le prix Compasso d’Oro de l’ADI, l’Association italienne pour le Design Industriel.

Le carbone céramique offre des avantages en termes de performances sur chaussée sèche et détrempée, de poids, de confort, de résistance à la corrosion, de durabilité et d’image technique.

Depuis juin 2009, Brembo participe à une coentreprise paritaire avec SGL Carbone, dénommée Brembo SGL Carbone Ceramic Brakes
Brembo SGL Carbone Ceramic Brakes est aujourd’hui leader mondial dans la production de disques en carbone céramique. Ainsi, elle équipe les modèles les plus exclusifs des constructeurs les plus prestigieux, comme Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin, Corvette, Nissan, Lexus, Pagani, McLaren, Volkswagen, Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti ou encore AMG.

 

Un documentaire sur les disques en carbone céramique

Voici le documentaire « Comment est-ce fait ? » (titre original : How it’s made), réalisé par Productions MAJ Inc. Diffusé par plusieurs chaînes du groupe Discovery, il dévoile les secrets du processus de production complexe des disques en carbone céramique.

 

Le documentaire a été tourné sur le site Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes de Stezzano (BG), adjacente au siège et au centre de recherche et de développement du groupe Brembo.

 

Voici quelques modèles de voitures équipés de disques en carbone céramique:

 
Ferrari 488 GTB

Pour la 488 GTB, Brembo a mis au point un système de freinage à l’esthétique particulièrement soignée, à même d’offrir des performances supérieures grâce à la mécatronique. Compte tenu des charges élevées générées par la pression des pistons sur les plaquettes, afin d’assurer une rigidité maximale et une déformation limitée au maximum, les étriers sont monoblocs, à savoir qu'ils sont usinés à partir d’un seul bloc d'aluminium. De plus, ils sont disponibles en 9 coloris différents. L’étrier arrière est caractérisé par la présence du frein de stationnement électrique intégré : une solution développée par Brembo, qui associe les compétences mécaniques traditionnelles aux nouvelles fonctionnalités électroniques dans un étrier à fort contenu mécatronique. Brembo a développé l’électronique de commande et le logiciel de contrôle qui commande le frein de stationnement, en les intégrant.

Ferrari California T

Le système de freinage de la California, conçu pour une compatibilité parfaite entre sportivité et confort, est constitué de modules avant et arrière Brembo, avec disques en carbone céramique. À l’avant, les disques en carbone céramique de 390 mm sont associés à des étriers monoblocs à 6 pistons avec plaquette de 143 cm² tandis qu’à l’arrière, les disques en carbone céramique de 360 mm sont associés à des étriers monoblocs à 4 pistons avec plaquette de 77 cm².
Les disques Brembo CCM, en matériau carbone céramique composite, permettent une réduction de 50 % du poids de l’ensemble du système de freinage par rapport aux disques en fonte, ce qui se traduit par une réduction des masses non suspendues du véhicule.

LaFerrari

Conçu pour une voiture d’excellence et avec une forte vocation sportive comme La Ferrari, le nouveau système de freinage Brembo propose un design innovant, un poids réduit et un fort contenu mécatronique. L'esthétique agressive et innovante du nouvel étrier « Estrema » se traduit avant tout par une réduction sensible des masses non suspendues (plus de 3 kg) et par une meilleure sensation au niveau de la pédale, avec des absorptions optimisées. Cette conception du corps de l'étrier permet également une meilleure ventilation, avec une diminution de la température du liquide de frein de plus de 30 °C. Même si l'étrier avant est à six pistons et l'arrière à quatre pistons et qu’il intègre le frein de stationnement électrique, les deux étriers sont visuellement identiques. En effet, en regardant la voiture de profil, on ne note aucune différence. Les disques Brembo CCM viennent compléter le système de freinage et permettent une réduction du poids de 50%.

Lamborghini Aventador

Étriers de frein

Étriers Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière pour la Lamborghini Aventador, une voiture aux géométries affirmées qui semble arriver tout droit du futur.
Grâce à une approche basée sur la conception participative avec les principaux constructeurs automobiles, le design des étriers Brembo est soigneusement étudié pour garantir une intégration parfaite avec l’esthétique globale des modèles les plus exclusifs.

Pagani Huayra

Coefficient de friction élevé, quelles que soient les conditions d’utilisation

La Pagani Huayra est équipée de freins en carbone céramique Brembo, déjà testés sur le Nürburgring avec la Zonda R, et parfaitement adaptés aux situations les plus critiques.
La réduction de poids garantie par l’utilisation de freins en carbone céramique permet à la Huayra d’avoir un comportement exceptionnel aussi bien avec une conduite sportive que dans l'utilisation quotidienne. Le matériau composite céramique produit par Brembo assure, quelles que soient les conditions d’utilisation, un coefficient de friction élevé qui reste constant pendant le freinage, à n’importe quelle vitesse, ce qui permet au conducteur d’optimiser la force à exercer sur la pédale. Cette propriété importante est difficile à réaliser avec la fonte traditionnelle.
Le système breveté, où les étriers de frein sont reliés à la partie centrale métallique, permet d’installer l’unité directement sur le moyeu de la roue.