Sportovní

​Nekompromisní brzdný výkon


Sportovní silniční vozy charakterizované vysokým výkonem a řízením na hraně byly vždy velmi prestižním a náročným testem brzdového systému.

Značka Brembo dobyla v této oblasti absolutní rekord v prvovýrobě svými produkty, které jsou technologicky, svou spolehlivostí a designem na špici pro Ferrari, Porsche, Aston Martin nebo nejsportovnější verze vozů Mercedes, Nissan, GM, Ford, Mitsubishi a další.

Díky vysokému výkonu a úsilí o inovace v tomto segmentu byla do brzdových systémů těchto vozů začleněna vylepšení související s materiály a technologiemi přímo odvozenými od závodního světa, které se následně použijí i u jiných vozů.
 

 

 

U těchto vozidel realizuje Brembo brzdové systémy tvořené monoblokovými třmeny se 4 nebo 6 pístky k zajištění maximální tuhosti a brzdného výkonu spolu s vysoce výkonnými kotouči.

Kotouče mohou být vyrobeny z karbon-keramického materiálu, u nejexkluzivnějších modelů jsou plovoucí a kombinované, s brzdovým věncem z litiny a zvonu z hliníku.

Axiální deformovatelnost těchto disků pomáhá snižovat útlum v třmenech a tedy zdvih pedálu. Mezi nejdůležitější vlastnosti, které nabízí třmeny Brembo, patří nízká hmotnost, pevnost, díky níž třmen absorbuje méně brzdové kapaliny a díky tomu stále připravený pedál a nakonec správné chlazení.

Ale i estetický vzhled třmenu dnes nabývá na zásadním významu, a proto je design jedním z charakteristických prvků všech produktů Brembo.


 

Níže jsou uvedeny některé sportovní modely vybavené brzdami Brembo:​


 
Alfa Romeo 4C

třmeny

Brzdový systém 4C je připraven pro nejintenzivnější použití na trati díky pevným předním hliníkovým třmenům Brembo, které umožňují jízdě vozidlo z pouhých 36 metrů ze 100 na 0 km / h. Pevná měřítka Brembo, kromě toho, že jsou charakterizována lehkostí, výkonem a designem, typickými pro hliníkové komponenty ve srovnání s litinou, jsou schopny dát vozům výhody spojené se snížením hmotnosti a zbytkovým točivým momentem, což vede ke snížení znečišťujících emisí a úsporu paliva.

Cadillac ATS

Freni a prova di Nurburgring

Una statunitense che per maneggevolezza e linee pulite ricorda una tedesca. È la Cadillac ATS, la cui velocità di inserimento in curva non ha niente da invidiare alle rivali. Merito dei test al vecchio Nurburgring, dove sono stati sperimentate anche diverse soluzioni frenanti. La scelta finale è ricaduta sulle formidabili pinze Brembo a quattro pistoni  abbinate a dischi anteriori da 321 millimetri per un impianto frenante che abbina prestazioni ed estetica.
Le pinze Brembo, infatti, sono contraddistinte anche da un disegno che riprende e si coniuga con gli stilemi caratterizzanti la vettura.

Cadillac CTS

La cura dei dettagli, anche nei freni

C’è chi l’ha definita la miglior auto prodotta da General Motors. Lo conferma l’impianto frenante predisposto da Brembo per garantire il massimo confort: pinze a quattro pistoni da 42 millimetri di diametro abbinate a dischi anteriori da 321 millimetri (345 mm per i cerchi da 18 pollici). Le pinze Brembo fisse in alluminio coniugano in questa vettura basso impatto ambientale, elevato comfort e prestazioni di buon livello.

Chevrolet Camaro

I freni italiani lo fanno meglio

La Chevrolet Camaro Coupe, alleggerita di 90 kg e più curata delle precedenti nell’aerodinamica e anche nei freni.
The Brembo four-piston, two-piece aluminum calipers are designed specifically for weight savings and are among the stiffest available with virtually no distortion from high thermal and torque loads, even under the most demanding conditions. The anodized aluminum-constructed and corrosion-resistant Brembo calipers offer reduced weight over traditional calipers. 
On Camaro LT, the available Brembo brakes include 12.6-inch (321x30mm) front rotors with four-piston aluminum calipers. Camaro SS employs 13.6-inch (345x30 mm) front rotors with four-piston aluminum calipers and 13.3-inch (339x26 mm) rear rotors with four-piston calipers.

Corvette Grand Sport

Massime performance, sempre.

La nuova Corvette Grand Sport è una supercar magnifica il cui cuore pulsante è in grado di erogare 460 Cv. Anche l’impianto frenante, naturalmente Brembo, è in linea con queste aspirazioni: all’anteriore sono presenti pinze monoblocco a 6 pistoni che agiscono su dischi flottanti in due pezzi da 370 mm. Al posteriore invece i dischi flottanti in due pezzi sono da 365 mm e operano insieme a pinze fisse a 4 pistoni. Per i più esigenti c’è il pacchetto Z07 con dischi in carbonio-ceramico di misure più generosa: da 394 mm all’anteriore e da 390 mm al posteriore.

Corvette Stingray

Il settimo giorno frenò

La settima generazione della Corvette si discosta sia per lo stile che per i materiali impiegati, su tutti l’alluminio del telaio. Per garantire spazi d’arresto inimmaginabili, anche alle andature più elevate, la Stingray utilizza pinze Brembo a 4 pistoni sia all’anteriore che al posteriore. E per chi vuole ancora di più  c’è la soluzione con pinze anteriori monoblocco a 6 pistoni con pastiglie maggiorate. Le dimensioni dei dischi Brembo, invece, oscillano dai 321 ai 394 mm per l’anteriore e dai 339 ai 390 mm del posteriore. Elementi che garantiscono il massimo della modulabilità della frenata.

Dodge Viper SRT

Benchmark Braking

Every corner of the 2015 Dodge Viper SRT® features a robust four-piston Brembo® brake system with fixed aluminum calipers and 14x1.3-inch vented/slotted rotors. Braking is firm and confident even under extreme track conditions. The calipers are among the stiffest available. All surfaces are machined for full weight optimization.

Ferrari 488 GTB

Per la 488 GTB Brembo ha perfezionato un impianto frenante in grado si offrire prestazioni superiori con l’impiego della meccatronica e un’estetica accattivante.  Dati gli elevati carichi generati dalla pressione dei pistoni sulle pastiglie, per garantire massima rigidità e minor deformazione, le pinze sono monoblocco, vengono cioè lavorate partendo da un unico blocco di alluminio fuso, e sono disponibili in 9 diverse colorazioni.
La pinza posteriore è caratterizzata dalla presenza del freno di stazionamento elettrico integrato: una soluzione sviluppata da Brembo e che coniuga le tradizionali competenze meccaniche con le emergenti funzionalità elettroniche, in un una pinza ad alto contenuto di meccatronica. Brembo ha realizzato la centralina elettronica di comando e il software di controllo che governa il freno di stazionamento, integrandole in un unico componente.
Completgano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM e le pastiglie realizzate da Brembo il cui materiale di attrito è una miscela di elementi organici appositamente dosata per garantire la miglior prestazione della frenata con i dischi Brembo CCM, in materiale ceramico composito.

Ferrari California T

L’impianto frenante della California è pensato per coniugare in maniera perfetta sportività e comfort  ed  è costituito da moduli anteriori e posteriori Brembo con i dischi in carbonio ceramico. All'avantreno i dischi in materiale carbo-ceramico da 390mm sono accoppiati a pinze monoblocco  a 6 pistoni con pastiglia da 143cm quadrati mentre al retrotreno i dischi in carbonio ceramico da 360mm sono accoppiati a pinze monoblocco  a 4 pistoni con pastiglia da 77cm quadrati.
Completano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM che consentono una riduzione del peso del 50% rispetto ai dischi in ghisa. Questo vantaggio comporta una sensibile diminuzione della massa non sospesa del veicolo, che si traduce in un eccezionale comportamento dinamico del veicolo durante la marcia e in un notevole comfort di guida.

Ford Mustang

Purosangue da prendere con le pinze

L’ultima versione della muscle car per eccellenza vanta una maneggevolezza e una tenuta di strada senza precedenti. Per tenere a bada gli oltre 300 Cv della Ford Mustang Brembo ha realizzato pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoni da abbinare a dischi anteriori baffati da 380 mm. L’ideale per chi desidera il massimo dalla propria auto, sia nella vita di tutti i giorni che per alcune giornate in pista.

LaFerrari

Pensato per un’auto d’eccellenza e con una forte vocazione sportiva come LaFerrari, il nuovo sistema frenante di Brembo propone design innovativo, riduzioni di peso e meccatronica.
L’estetica aggressiva e innovativa della nuova pinza “estrema” si traduce, prima di tutto, in una sensibile riduzione dei pesi delle masse non sospese (oltre 3 kg) e in un miglior feeling sul pedale, con assorbimenti ottimizzati. Il corpo pinza così disegnato permette anche una migliore ventilazione, con una diminuzione della temperatura del fluido freni di oltre 30 °C. Anche se la pinza anteriore è a sei pistoni e quella posteriore è a 4 pistoni e integra il freno di stazionamento elettrico, le due pinze sono visivamente identiche. Osservando lateralmente la vettura, infatti, non si coglie alcuna differenza. Completano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM che consentono una riduzione del peso del 50% rispetto ai dischi in ghisa.

Lamborghini Aventador

Pinze freno

Pinze Brembo a sei pistoncini all'anteriore e a quattro pistoncini al posteriore per la Lamborghini Aventador, un auto che sembra arrivare direttamente dal futuro grazie alle sue geometrie affilate.
Il design delle pinze Brembo, anche grazie a un approccio improntato al co-design con le principali case automobilistiche mondiali, è molto curato per integrarsi alla perfezione con l’estetica complessiva dei modelli più esclusivi.

Lexus RC F

monoblokovými třmeny, drážkovaná kotoučem

Reining zpět takové vysoce výkonné šelmy po kole vyžaduje značný zastavení. Abyste získali požadovanou kontrolu, vysoce výkonný brzdový systém Brembo® * obsahuje velké 14,9-palcové přední brzdové rotory, které jsou upevněny masivními šestipístovými monobloky a třemi pístovými třmeny se třemi písty.

Nissan GT-R

monoblokovými třmeny

Nissan GT-R má přední 6pístové Brembo posuvné měřítko a 4pístové posuvné měřítko pro větší zámek. Extrémní tuhost, ale nízká hmotnost díky technologii "monoblock" Brembo. Brzdový systém Brembo GT-R se může spoléhat na výkonné 15,4 "přední a 15,0" zadní disky. Navržený pro vysokorychlostní brzdění snadno dominuje i dlouhý vysokohorský sestup.

Pagani Huayra

Elevato coefficiente di attrito in tutte le condizioni di impiego

La Pagani Huayra adotta freni Carbo-Ceramici Brembo, già testati precedentemente al Nürburgring con la Zonda R, perfettamente adatti anche alle situazioni più critiche.
La riduzione di peso, ottenuta con l’adozione di freni Carbo-Ceramici, permette alla Huayra un eccezionale comportamento sia in uso sportivo che nella guida di tutti i giorni. Il materiale composito ceramico prodotto da Brembo garantisce un elevato coefficiente di attrito in tutte le condizioni di impiego che rimane costante durante la frenata a tutte le velocità, consentendo al guidatore di ottimizzare la forza da applicare al pedale. Questa importante proprietà è difficile da ottenere con ghisa tradizionale.
Le pinze frenanti sono collegate ad una campana di metallo che rende possibile installare l'unità direttamente sul mozzo della ruota. Il fissaggio è brevettato con un sistema innovativo, con deformazione elastica tra fascia frenante e campana. Questo è il risultato di uno studio accurato che permette le differenti dilatazioni termiche tra i materiali dei due elementi frenanti. Inoltre, a temperature elevate, la deformazione limitata dei dischi Carbo-Ceramici CCM assicura l'accoppiamento perfetto tra disco e pastiglia. Questa importante qualità non è facilmente ottenibile con dei dischi in ghisa, che tendono a deformarsi quando sono soggetti a sollecitazioni termiche gravi e prolungate. Inoltre, la durezza del materiale ceramico composito garantisce una lunga vita al disco.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

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