Ve WRC existují závody, kde je trať pokryta sněhem, jiné, kde je zledovatělá, a některé zahrnují přechod přes vodní plochy. Povrchy ve WRC jsou také velmi rozmanité, od asfaltu po hlínu, písek a štěrk. Všechny tyto podmínky vedou k různým úrovním přilnavosti, což následně ovlivňuje výkon brzd.
Stejně jako ve Formuli 1, každý vůz v mistrovství světa v rally je vybaven specifickými brzdovými třmeny, přizpůsobenými ve spolupráci s výrobci automobilů. Technici Brembo navrhují brzdový systém společně s inženýry týmů, aby zajistili optimální řízení teploty za všech podmínek použití. Toho je dosaženo pomocí chladicích kanálů směřujících na most třmenu, zejména kolem pístů.
Náš přístup klade velký důraz na chladicí systém, identifikující konstrukční řešení, která maximalizují proudění vzduchu k disku a třmenu. Vzduch je směrován na klíčové oblasti, jako je zadní deska brzdového obložení nebo kolem zóny pístu, aby se zlepšilo rozptylování tepla a udržel optimální výkon.
Brzdové třmeny WRC jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a kombinují písty o průměru 32 mm a 38 mm. Obsahují tunel v mostu třmenu, který spojuje vnější a vnitřní část třmenu, což pomáhá zlepšit chladicí kapacitu.
Design třmenů je prováděn pomocí specifického softwaru, známého jako topologická optimalizace, který maximalizuje tuhost i hmotnost třmenu tím, že materiál třmenu je použit pouze tam, kde je to nezbytné, a je podpořen simulacemi CFD (Computational Fluid Dynamics).
Pro dosažení silného brzdění na asfaltu Brembo používá litinové brzdové kotouče s průměrem 370 mm vpředu a 355 mm vzadu, s tloušťkou v rozmezí od 30 mm do 32 mm. Litina je materiál známý svou vynikající odolností a není nutné ji zahřívat na vysoké teploty, aby poskytovala efektivní brzdný výkon.
V průběhu let se velikost kotoučů zvětšila kvůli změnám v předpisech. Zatímco objem motoru byl snížen, výkon se zvýšil téměř o 30 %, částečně díky hybridní technologii.
Na štěrku nižší přilnavost nutí řidiče často korigovat řízení, ale je zde méně ostrých brzdných momentů po úsecích s vysokou rychlostí. Výsledkem je, že požadavky na brzdnou sílu nejsou tak vysoké jako na asfaltu, takže litinové kotouče Brembo o průměru 300 mm s menší tloušťkou (mezi 25,4 mm a 28 mm) jsou dostačující.
Snížení neodpružené hmotnosti díky těmto lehkým kotoučům zlepšuje dynamiku vozidla, což je zásadní v rally závodech, jak při akceleraci, tak při rychlých změnách směru. Nižší hmotnost těchto kotoučů, způsobená sníženým množstvím použité litiny, by však mohla vést k přehřívání, pokud by Brembo nepřepracovalo ventilační systém pro zlepšení proudění vzduchu a udržení teplot pod kontrolou.
V závislosti na události si týmy mohou vybírat z různých tlouštěk kotoučů. Například ve Finsku nebo na ledě v Monte Carlu jsou nároky na brzdy obvykle nižší, zatímco události v Chorvatsku a Japonsku kladou na brzdy mnohem větší nároky, což vyžaduje silnější kotouče. Optimální teplotní rozsah pro kotouče je mezi 450 °C a 550 °C. Teploty přesahující 600 °C a blížící se 700 °C mohou vést k vážným problémům.
Dokonce i brzdové destičky pro WRC, které jsou obvykle na bázi keramiky, se liší v závislosti na typu tratě, které čelí. Obecně je směs používaná pro štěrk měkčí ve srovnání s tou pro asfalt, aby se zabránilo zablokování kol a snížilo přehřívání kotoučů.
Od spalujícího horka Mexika po ledové silnice Švédska, dědictví Brembo ve Světovém šampionátu v rally (WRC) je postaveno na odolnosti a preciznosti.
Od svého debutu poskytuje Brembo brzdové systémy schopné odolávat nejnáročnějším podmínkám rally.
Jak začíná sezóna 2024, pokročilá technologie Brembo nadále podporuje špičkové týmy jako Ford M-Sport a Hyundai Motorsport, čímž upevňuje své místo v srdci tohoto sportu.