S více než 40 lety zkušeností v motorsportu se Brembo pustilo do výzvy budoucnosti automobilové technologie tím, že soutěží v šampionátu, který slouží jako exkluzivní a průkopnická laboratoř pro studium a experimentování s technologiemi aplikovanými na elektrická vozidla.
Brembo je dodavatelem celého brzdového systému pro všechny monoposty soutěžící ve světovém šampionátu Formule E. Dohoda o jediném dodavateli začala v sezóně 2018/19, která přinesla vozy výrazně více orientované na výkon než jejich předchůdci, a proto vyžaduje brzdové komponenty schopné odpovídat novým úrovním výkonu.
Brzdový třmen je klíčovým prvkem každého brzdového systému, a toto pravidlo platí i pro Formuli E. Použití většího třmenu jen proto, že poskytuje větší brzdnou sílu, je začátečnická chyba, protože třmen ovlivňuje neodpruženou hmotnost, což může zhoršit celkový výkon vozu.
Aby bylo dosaženo správné rovnováhy mezi účinností, tuhostí a lehkou konstrukcí, Brembo vyvinulo třmen speciálně přizpůsobený pro Formuli E, odlišný od těch, které se používají v jiných kategoriích.
Brzdový třmen Formula E je lehčí v oblastech méně vystavených stresu, což mu dodává dynamický a sportovní vzhled. Výsledkem je 4-pístový, monoblokový, přední třmen vyrobený z eloxovaného hliníku, obráběný z pevného bloku. Na zadní straně se používá menší třmen odvozený z jiných sérií, protože hydraulické brzdy vzadu se zapojují pouze v nouzových situacích.
Přední třmen kombinuje písty o průměru 26 mm a 28 mm a váží méně než 900 g, zatímco zadní třmen má dva písty o průměru 30 mm a hmotnost něco málo přes 400 g.
Přední brzdové kotouče jsou vyrobeny z uhlíku a byly speciálně vyvinuty tak, aby splňovaly požadavky plně elektrických jednomístných vozů. Mají průměr 258 mm a tloušťku 18 mm. Zadní kotouče jsou vyrobeny z oceli, mají průměr 228 mm a tloušťku 4 mm.
Přední kotouče obsahují hliníkový náboj s designem na bázi pouzder, což pomáhá snížení celkové hmotnosti pro zlepšení akcelerace a ovladatelnosti, stejně jako snížení spotřeby a nákladů (jeden z hlavních principů Formule E), a eliminaci přechodné tepelné deformace,
Zvláštností předních kotoučů je úplná absence ventilačních otvorů. Toto konstrukční rozhodnutí vychází ze skutečnosti, že tyto vozy využívají regenerativní brzdění mnohem intenzivněji než brzdění rozptylové, což znamená, že není potřeba vytvářet ventilační otvory pro udržení provozních teplot v správném rozmezí. Navíc z ekonomického hlediska absence otvorů pomáhá snižovat náklady týmům soutěžícím v elektrické kategorii.
Tlak je přenášen do brzdového systému pomocí jednostupňového tandemového hlavního válce. Jedná se o hlavní válec, který obsahuje dva písty—jeden primární a jeden sekundární—uspořádané v sérii v jednom válci. Jeden píst působí na přední nápravu, zatímco druhý působí na zadní nápravu. Tento design v podstatě umožňuje mít dva hlavní válce v jednom.
V kombinaci s uhlíkovými předními kotouči používají vozy Formule E uhlíkové brzdové destičky, které jsou speciálně navrženy pro jejich vlastnosti. Přední destičky mají tloušťku 15 mm, zatímco zadní sintrované destičky mají tloušťku 8 mm—výrazně méně než ty, které se používají ve Formuli 1.
Formula E představuje zcela novou a vzrušující výzvu pro Brembo, protože se poprvé setkává s výzvami nejkonkurenceschopnějšího šampionátu věnovaného elektrickým vozidlům.
Maximální rychlost vozů Formule E se zvýšila z 225 km/h na 280 km/h, přičemž zrychlení z 0 na 100 km/h nyní trvá méně než 2,8 sekundy, oproti předchozím 3 sekundám.
Tato nová éra elektrických jednomístných vozů ve Formuli E si vyžádala také pokrok v brzdových systémech. Proto společnost Brembo vyvinula na míru šitý, kompletní brzdový systém speciálně přizpůsobený pro kategorii elektrických závodů.