Scena finałowa rozgrywa się na Circuito de Jerez, nazwanym na cześć Ángela Nieto, który gościł już 11 edycji, ale nigdy więcej niż 5 z rzędu.
Dane GP
Według inżynierów Brembo współpracujących z 12 z 14 zespołów Mistrzostw Świata Superbike, tor Circuito de Jerez o długości 4,423 km zalicza się do kategorii torów bardzo wymagających dla układów hamulcowych.
W skali od 1 do 5 uzyskał wskaźnik trudności 4, ponieważ zawodnicy używają hamulców 10 razy na okrążenie przez niecałe 28 sekund: 2 strefy hamowania są sklasyfikowane jako Wysokie, 6 jako Średnie, a 2 jako Niskie.
Pożegnanie największego
Runda w Jerez oznacza pożegnanie z wyścigami Jonathana Rea, najbardziej utytułowanego zawodnika w historii Mistrzostw Świata Superbike: 6 tytułów mistrzowskich, 119 zwycięstw w wyścigach, 104 najszybsze okrążenia, 264 podia i 44 pole position w latach 2008–2025.
Z wyjątkiem pole position, wszystkie pozostałe liczby są rekordami, które będą niezwykle trudne do pobicia, co pokazuje dominację północnoirlandzkiego zawodnika i jego niezwykłą długowieczność na najwyższym poziomie, udowodnioną przez 10 kolejnych sezonów (2014–2023) zakończonych w pierwszej trójce klasyfikacji generalnej.
Zawsze się rozwijamy
W Mistrzostwach Świata Superbike Rea zadebiutował z Hondą w 2008 roku, zanim w 2015 roku przeszedł do Kawasaki, a ostatnie dwa sezony spędził broniąc barw Yamahy.
Przez te 17 lat Rea zawsze polegał na zaciskach Brembo, które ewoluowały z czasem: najpierw pojawił się zacisk Evo, potem Evo2, a w końcu najnowsza wersja zewnętrznymi żebrami, amplifikacją i systemem anty-drag.
Aby pozostać na szczycie, unikając bycia dogonionym przez rywali – jak sam Rea to robił – musisz zawsze się rozwijać.
35 lat temu
W 1990 roku inauguracyjna runda Mistrzostw Świata Superbike odbyła się na torze Circuito de Jerez. Raymond Roche, jadący na Ducati 851, zdobył pole position i wygrał oba wyścigi.
Był to początek zwycięskiej ery Ducati, ponieważ producent zdobył swój pierwszy tytuł Superbike w tym roku.
Model 851 używał tarcz węglowych o średnicy 273 mm, dozwolonych przez ówczesne przepisy, oraz dwuczęściowych zacisków z czterema tłoczkami, produkowanych przez Brembo, które współpracowało z Ducati od 1988 roku, inauguracyjnego roku Mistrzostw Świata Superbike.