Będzie to pierwsza z dwóch włoskich rund, a Misano będzie gospodarzem drugiej w czerwcu. Przed ubiegłym rokiem Superbike nie ścigało się w Lombardii od 2013 roku, ostatniego roku, w którym używano toru Monza. Organizatorzy w Cremonie postawili sobie ambitny cel na ten rok: przyjąć 60 000 widzów.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy współpracują z 12 z 14 zespołów w Mistrzostwach Świata Superbike, tor Cremona o długości 3,768 km zalicza się do kategorii torów o średnim zapotrzebowaniu na hamowanie. W skali od 1 do 5 uzyskał indeks trudności 3, ponieważ zawodnicy używają hamulców 10 razy na okrążenie przez łącznie 25,4 sekundy. Chociaż są tylko 3 strefy hamowania sklasyfikowane jako „Wysokie”, są również 3 „Średnie” i 4 „Lekkie” strefy hamowania.
Najbardziej wymagający zakręt dla układu hamulcowego na torze Cremona to Zakręt 11, który znajduje się za niemal kilometrową prostą, gdzie motocykle Superbike osiągają prędkość 300 km/h. Dzięki hamulcom Brembo motocykle zwalniają do 103 km/h w ciągu 4,3 sekundy, pokonując dystans 228 metrów. Zawodnicy wywierają siłę 5,6 kg na dźwignię hamulca i doświadczają opóźnienia 1,5 g, podczas gdy ciśnienie płynu hamulcowego osiąga 12 barów.
Potrójne zwycięstwo Danilo
We wrześniu ubiegłego roku tor Cremona Circuit był miejscem bajkowego sukcesu Danilo Petrucciego z zespołem Barni Spark Racing Team: chociaż wcześniej zdobył potrójne podium w Magny-Cours, zawodnik z Terni mógł jedynie marzyć o takim wyniku. W sobotę Petrucci wygrał Wyścig 1, który został skrócony z powodu problemu z decyzją Dyrekcji Wyścigu. Następnego dnia Danilo prowadził na zakręcie 1 zarówno w wyścigu Superpole, jak i w Wyścigu 2, i nigdy nie został wyprzedzony. Oszałamiający hat-trick—zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Petrucci nigdy wcześniej nie wygrał wyścigu World Superbike.
Petrucci wszechstronny
Danilo Petrucci to bohater czterech światów, który wygrał co najmniej jeden wyścig w MotoGP, WorldSBK, MotoAmerica, a nawet etap Rajdu Dakar. Są to bardzo różne zawody—różniące się mocą silnika, elektroniką i kontekstem—ale także systemami hamulcowymi: jedyną stałą są hamulce Brembo.
Zawsze go wspierały, od maszyn Ducati w MotoGP po Panigale V4R używane zarówno w WorldSBK, jak i MotoAmerica, oraz KTM, którym startował w rajdzie przez Arabię Saudyjską.
Różnice między MotoGP a WSBK
Skupiając się wyłącznie na systemach hamulcowych używanych na torze, różnice między kategoriami są znaczące: MotoGP używa tarcz węglowych, podczas gdy Superbike opiera się na tarczach stalowych. Nowoczesny węgiel jest liniowy od początku do końca—krytyka w kolorze czerwonym jest być może uzasadniona tylko w odniesieniu do wczesnych prototypów testowanych trzy dekady temu.
Tarcze węglowe mogą osiągać wyższe temperatury, zachowując doskonałą wydajność. W przypadku stali, limity termiczne powodują spadek wydajności.
Ponadto, dzięki niższej bezwładności tarcz węglowych, motocykl zyskuje na zwrotności.