Magny-Cours gości serię opartą na motocyklach produkcyjnych nieprzerwanie od 2003 roku, ale pierwsza edycja odbyła się w 1991 roku.
Jednak wyścigi odbywały się również dwukrotnie w Le Mans i raz w Le Castellet. Łącznie we Francji rozegrano 26 rund WorldSBK, wszystkie na torach zgodnych z ruchem wskazówek zegara.
Dane GP
Według techników Brembo współpracujących z 12 z 14 zespołów WorldSBK, tor Circuit de Nevers Magny-Cours o długości 4,411 km jest sklasyfikowany jako bardzo wymagający dla układów hamulcowych.
W skali od 1 do 5 uzyskuje wskaźnik trudności 4, ponieważ zawodnicy używają hamulców 9 razy na okrążenie przez łącznie 26,5 sekundy. Siedem stref hamowania jest sklasyfikowanych jako Średnie, jedna jako Wysoka, a jedna jako Lekka.
Najbardziej wymagający punkt hamowania na torze Circuit de Nevers Magny-Cours to Zakręt 5, znany jako Adelaide: motocykle Superbike zwalniają z 291 km/h do 51 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, pokonując 233 metry.
Zawodnicy wywierają siłę 5,3 kg na dźwignię hamulca. Szczytowe opóźnienie wynosi 1,5 g, a ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga 11,4 bara.
Kamień milowy Topraka
Przed przerwą letnią Mistrzostwa Świata Superbike zadebiutowały na torze Balaton Park Circuit.
Wyścig Superpole był 1000. wyścigiem w historii mistrzostw i został wygrany przez Topraka Razgatlioglu na fabrycznym BMW.
Turecki zawodnik wygrał również wyścig numer 800 na Puccetti Racing Kawasaki oraz numer 900 z zespołem Yamaha Factory. Wszystkie trzy motocykle były wyposażone w zaciski Brembo, chociaż systemy hamulcowe znacznie się rozwinęły od 2019 roku: obecne konfiguracje zawierają żebra chłodzące i systemy antydragowe.
To zdjęcie na finiszu
W 2012 roku Magny-Cours było miejscem jednego z najbardziej emocjonujących finałów sezonu w historii WorldSBK, mimo że wynik wydawał się niemal pewny: Max Biaggi miał przewagę 30,5 punktu, a do zdobycia pozostało tylko 50 punktów, ponieważ w tamtym czasie były tylko dwa wyścigi na rundę.
Jednak w Wyścigu 1 we Francji rzymski zawodnik upadł na 3. okrążeniu, co pozwoliło Sykesowi zmniejszyć stratę do 14,5 punktu, a Marco Melandri ponownie włączył się do walki o tytuł, tracąc 18,5 punktu.
Sykes wygrał Wyścig 2, ale piąte miejsce Biaggiego wystarczyło, aby zapewnić mu tytuł z przewagą zaledwie pół punktu.
Legendarna kariera
Max Biaggi zdobył 6 tytułów mistrza świata. Był mistrzem w klasie 250cc przez cztery kolejne lata, od 1994 do 1997 roku, przechodząc z Aprilia do Honda po swoim trzecim tytule, aby zdobyć czwarty.
Po zakończeniu kariery w wyścigach Grand Prix udało mu się zdobyć dwa tytuły mistrza świata Superbike, jeżdżąc na motocyklach Aprilia.
Jedyną stałą rzeczą były hamulce Brembo, chociaż w czasach klasy 250cc używał zacisków osiowych.
Biaggi nigdy nie zdobył tytułu, używając hamulców węglowych, które są charakterystyczne dla dawnej klasy 500cc i obecnie MotoGP. Z drugiej strony, nigdy nie był znany jako zawodnik mocno hamujący, jego siła leżała w precyzji, stylu i prędkości w środku zakrętu.