Road

選手たちが自分の力を存分に発揮するために最高のブレーキ感触を必要とするクラス、MotoGP。そこで得た経験をベースに、ブレンボは世界でも類を見ないブレーキマスターシリンダーを日常走行用に開発しました。それがRCSコルサコルタです。 

自分のライディングスタイルや走行路、天候に合わせて、噛みの位置を設定することができます。マスターシリンダーの上側に配置したセレクターで、ブレーキ時のアイドルストローク量を調節します。 ​

基本的には、ブレーキ動作が実際に始まる前にピストンをどのくらい動かしたいか、つまり遊びをどれだけ持たせるかを調節します。R（Race）に設定すると、ピストンの遊びはなくなり、それより緩いのがS（Sport）の設定です。​

その他のお勧めアイテム​

地に足をつけたままでかなりの改善をしたいという人は、別のラジアルブレーキマスターシリンダーを検討してもいいでしょう。特許技術のレバーレシオ調整システムを搭載した標準バージョンのRCSや、距離可変式のMCS（Multiple Clock System）、耐久レースに最適なAMC-ENもあります。リザーバータンク一体型のSRMアルミニウム製リアブレーキマスターシリンダーを併用すれば完璧です。​

キャリパー：

軽量性、通気性、デザイン​​

公道仕様のブレーキキャリパーは、数十年間、形や大きさの違いがほとんどなく、どれも同様でした。その状況を大きく変えようとブレンボが奮起できたのは、レースで得た専門知識があったからです。従来よりも小型でありながら極めて高い性能が発揮できるキャリパーの開発に成功しました。 

ブレンボのアップグレードシリーズのキャリパーが他社製品と混同されることはありません。理由の一つはよく目立つロゴです。目を楽しませるだけでなく日々の走りもいっそう楽しくさせてくれます。フォルムと高性能とが両立するキャリパー。思わず欲しくなるはずです。

ブレーキキャリパーにはその重要な要素として軽量性と剛性が常に求められてきました。ブレーキキャリパーは、制動はもちろん方向転換や加速にも影響するバネ下重量だからです。軽量性と剛性を完璧に融合させるのは決して容易ではありませんでしたが、ブレンボはそれを成し遂げ、さらに進化させました。​

Stylemaは、剛性が同じ従来モデルと比較してキャリパー本体で9%の軽量化に成功し、繰り返しの使用にも耐える抜群の性能を確保しました。ブレーキパッドに新素材を採用することで、平均摩擦係数が11%向上しています。 

フォルムを研究し、中央のブリッジに画期的な通気口を設けたことで、ブレーキフルードの温度を10%低下させ、繰り返しの使用でも効率が持続するようになりました。確保した機能に加えStylemaならではのスタイリッシュなデザインも、スーパースポーツ車のスタイルにマッチします。

その他のお勧めアイテム​​

性能と安全性の向上は、他のアップグレードシリーズのアルミニウム製モノブロック4ピストンフロントキャリパーでも実現しています。これらのキャリパーは、ブレンボの創立50周年の記念に造られたものですが、30mm（11/8インチ）径のM-50は、34mm（13/8インチ）径で若干重いM-4と同様に、軽量性と剛性に関しては現在でもカテゴリー中最高位を保っています。​

MotoGPで採用されているブレンボのキャリパーと同様に、GP4-MSは設計にトポロジー最適化手法を採り入れ、ボディーはアルミニウムのインゴットから機械加工で削り出して成形しています。鋳造よりも高温への耐性に優れるため、パフォーマンスが向上します。 

GP4-MSは表面もレース仕様キャリパーと同じニッケルメッキ仕上げですが、二重のピストンシール（ピストン内部と異物混入防止用）を施してあるため、レースマシン用のキャリパーにはつきものの定期チェックは不要です。 ​

その他のお勧めアイテム​

標準のブレーキシステムに大幅なアップグレードを加えるなら、GP4-RSもお勧めします。これもモノブロック構造で、成形に極めて高度な鋳造法を採用し、ピストン周囲に冷却フィンを設けています。一方、ラジアルマウントのGP4-RBとGP4-RXは、アルミニウム合金素材のツーピース構造で、いずれも4ピストンです。 

リアにはGP2-CRとGP2-SSをお勧めします。いずれもボディーはインゴットからの削り出し成形によるツーピース構造で、34mm（13/8インチ）径の2ピストンです。両方とも軽量性と剛性のベストバランスを実現しています。

アキシャルマウントキャリパー：

伝統が放ち続ける魅力​

一方、アキシャルマウントにこだわりたい人には、P4-40Cがぴったりです。異径30mm/34mm（11/8 / 13/8インチ）の4ピストン、黒のアルマイト仕上げ、ロゴ色はブレンボレッド、取り付けピッチ40mm（11/2インチ）の伝統的な仕様です。​

P4-40Cの代替品にP4-40Rという焼結パッド付きのモデルがあり、ピストン数と寸法はP4-40Cと同じです。リア用には鋳造アルミニウム製で、34mm（13/8インチ）径の2ピストン、取り付けピッチ84mm（31/4インチ）のP2-RS84とP2-CB84もご用意しています。​

T-Driveディスクは、MotoGPとスーパーバイクのレース経験から生まれたブレーキディスクで、アウターローターとインナーローターの接続に従来の固定用スタッドではなく8本のT字型ピンを採用したことが特徴です。工程と機械加工交差の研究が導き出したこの構造により、ブレーキトルクがより効率的に伝わるようになりました。 

この新技術では、フローティング状態がラジアル方向とアキシャル方向ともに損なわれることがないため、特に過酷な使用条件下での熱ストレス・機械的ストレスへの耐性が向上します。固定ディスクと比較して放熱性が高く、ブレーキレバーの効きが安定するという大きな利点もあります。 

厚さは5.5mm（1/4インチ）にとどめ、スチール製のアウターローターに、アルミニウムのインゴットから機械加工で削り出して成形したインナーローターを組み合わせて軽量化したことで、カーブや加速での快適な走りにつながります。 ​

その他のお勧めアイテム​ 

価値が同等なものにスーパースポーツ車用のディスクがあります。34mm（13/8インチ）幅の熱処理マルテンサイト鋼製アウターローターに、アルミニウム合金のインゴットから機械加工したインナーローターを組み合わせて、10本の固定用スタッドで接続しています。 

最後にご紹介するのはスロットディスク。設計はカフェレーサーのオーナー向けですが、他の方も使えます。インナーローターはCNCで成形し、表面仕上げのアンスラサイトブラック（ダークチャコール）が、酸化処理後に機械加工したスロットとの対比で美しく映えます。人によって好みは分かれますが、インパクトがあることは間違いなしです。

ブレーキパッド：

高い摩擦力と耐フェード性​

ブレーキパッドはブレーキシステムを構成する固形体パーツの中で最も小さいため、影響も最小だろうと思われがちです。 

実際は、いくつか試した人なら気づくとおり、ブレーキパッドはブレーキシステムの中でストレスに最もさらされるパーツの一つです。そのため、1回に数百マイル、年間で数万マイルも走るような人は特に、適した素材を選ぶことが極めて重要です。