Marc Márquez es el indiscutible dominador de la temporada 2025 de MotoGP.
El piloto español, de 32 años, ha encadenado una racha de victorias tanto en los Grandes Premios como en las Sprint, dejando el título prácticamente sentenciado desde las primeras rondas.
Ya lo había hecho en 2014 y 2019 con Honda, pero entonces, gracias también a la Honda RC213V —muy distinta de la Ducati Desmosedici GP25 que pilota este año—, su estilo de conducción era diferente, especialmente en frenada: a veces Márquez hacía deslizar la rueda trasera para recuperar tiempo en las fuertes frenadas, mientras que en otras frenaba tan duro de delante que la rueda trasera se levantaba del suelo.
El Márquez de hoy, sin embargo, pilota de forma mucho más limpia, como él mismo ha señalado en varias ocasiones:
«Después de mis lesiones ya no puedo permitirme pilotar agresivo durante muchas vueltas. Tuve que adaptar mi estilo a mi nueva condición física. Ahora soy más suave y también más rápido.»
Y todo esto apretando mucho menos que en sus años con la marca japonesa, aunque en ambas motos siempre ha confiado en los componentes de freno Brembo.
Su superioridad ha restado algo de emoción al campeonato, pero no es una excepción en la historia de la categoría reina, ya que de vez en cuando hemos visto pilotos que han “matado” el Mundial desde el inicio, continuando acumulando puntos hasta el final de la temporada.
Dado que el número de GPs por temporada se ha multiplicado con el paso de las décadas, con la llegada de las Sprint en 2023, y que el sistema de puntuación también ha cambiado varias veces, tendría poco sentido comparar directamente los puntos brutos obtenidos por los distintos pilotos año a año.
Para normalizar la comparación, decidimos calcular el porcentaje de puntos obtenidos por el campeón del mundo respecto al máximo disponible cada temporada.
La temporada 2005 de Valentino Rossi fue su 5.º título consecutivo en la categoría reina, el 2.º con Yamaha, pero el 7.º con Brembo, que ya lo había acompañado en 125 y 250.
Diecisiete pruebas, con Rossi en el podio en 16 de ellas: la única excepción, una caída en Japón. Para Valentino, 11 victorias, 3 segundos puestos y 2 terceros, para un total de 367 puntos de 425 posibles: 86,35%.
En 1963, el Mundial de 500 cc estaba compuesto por 8 carreras, pero solo contaban los mejores 5 resultados.
A lomos de la MV Agusta, Mike Hailwood abrió con una victoria en el Tourist Trophy con más de un minuto de ventaja, pero se retiró en Assen.
Mike the Bike reaccionó ganando las 6 carreras restantes: 48 puntos de 56, equivalente al 87,50%.
La última temporada dominante de Marc Márquez con Honda, antes de su serie de graves lesiones, fue 2019.
De 19 carreras, terminó en el podio 18 veces: el único fallo llegó en su querida Austin, donde sufrió una caída por un problema técnico.
Firmó 12 victorias y 6 segundos puestos, acumulando 420 puntos de 475, para un impresionante 86,01%.
El 2002 marcó el paso de los 500 cc a MotoGP: el cambio de los motores de dos tiempos a cuatro tiempos también tuvo consecuencias en los sistemas de frenos, rediseñados para soportar mayor potencia y peso.
Honda alineó la espectacular RC211V, pilotada por Valentino Rossi: 11 victorias (8 en las primeras 9 carreras), 4 segundos puestos y un cero en Brno por un fallo de neumático.
355 puntos de 400: 88,75%.
El año siguiente volvió a tener a Rossi con Honda, en la que sería su última temporada con la marca.
El Doctor consiguió un pleno de podios: 16 de 16 carreras, algo inigualado en la era moderna.
Otro récord: 12 vueltas rápidas en carrera.
Logró 9 victorias, aunque solo 3 en las primeras 9 pruebas, además de 4 segundos puestos y 2 terceros, para un total de 357 puntos y un 89,25%.
1994 fue el año de la explosión definitiva de Mick Doohan, renacido tras su accidente de Assen 1992 gracias al bombo de freno trasero accionado con el pulgar desarrollado por Brembo, que le permitía frenar con el pulgar izquierdo para compensar los problemas en su pierna derecha.
El australiano terminó las 14 carreras en el podio, con 9 victorias (6 consecutivas a mitad de temporada), 3 segundos puestos y 2 terceros, para un total de 317 puntos de 350 posibles: 90,57%.
Tres años después, Doohan subió aún más el listón, todavía con la NSR500 equipada con frenos de carbono Brembo.
El australiano fue una apisonadora: 12 victorias en las primeras 13 carreras, con un segundo puesto en Jerez tras Álex Crivillé.
También fue 2.º en Indonesia, superado por Okada por solo 69 milésimas, y en la última cita en Phillip Island sufrió una caída cuando lideraba.
Terminó con 340 puntos de 375 posibles: 90,67%.
El piloto más exitoso de todos los tiempos no podía faltar: señoras y señores, Giacomo Agostini, el único hombre que ha ganado 8 títulos en la categoría reina.
En 1970, el campeonato de 500 cc contó con 11 carreras, pero solo se contabilizaban los 6 mejores resultados. Ago y MV Agusta fueron inseparables, ganando los 10 primeros Grandes Premios.
Se saltó el último.
150 puntos de 165 posibles: 90,91%.
En 1959, el Mundial de 500 cc tuvo 7 carreras.
John Surtees, con MV Agusta, no solo ganó: arrasó.
Ventajas de 91 segundos en Francia, más de 5 minutos en el TT, casi 2 minutos en Assen, algo menos en Bélgica, 1’14’’ en Monza, 29 segundos en Ulster y “solo” 14 segundos en Alemania.
7 victorias, aunque solo contaban 4.
100%: 56 puntos de 56.
Con Mike Hailwood pasándose a los coches, en 1968 Honda abandonó la competición de dos ruedas.
MV Agusta y Giacomo Agostini aprovecharon la oportunidad, muy por encima del resto: ganaron los 10 Grandes Premios, y en tres de ellos —Nürburgring, Sachsenring e Imatra— doblaron a todo el pelotón.
Una combinación de rendimiento incomparable y fiabilidad a prueba de balas.
Brembo no estaba presente en las motos de los tres primeros de este ranking, ya que debutó en la categoría de 500 cc solo en 1976.
Sin embargo, desde hace una década Brembo ha logrado el 100% de los puntos en MotoGP, ya que desde 2016 todos los equipos de la categoría reina confían exclusivamente en los frenos Brembo, incluso sin obligación reglamentaria.
¿Y Márquez?
En este punto de la temporada 2025 (tras el GP de San Marino y de la Riviera de Rímini), Marc Márquez ha acumulado el 86,01% de los puntos disponibles.
Con varias citas aún por disputar, el español está ya muy cerca de igualar —o incluso superar— el 88,42% de puntos que logró a lo largo de toda la temporada en 2019.