Ducati iguala a Honda con 22 victorias consecutivas en MotoGP. Estas son las rachas de victorias más largas de cada fabricante.
Con la victoria de Johann Zarco en Le Mans (Francia) el 11 de mayo, pilotando la Honda del equipo de Lucio Cecchinello, el fabricante japonés puso fin a la racha de victorias de Ducati en MotoGP con 22. Al mismo tiempo, Honda impidió que Ducati superara su récord de victorias consecutivas en la categoría reina (MotoGP y 500cc), dejando a ambos fabricantes empatados en 22.
A pesar de compartir el récord con Honda, éste sigue siendo un hito excepcional para Ducati, que compite con gigantes japoneses que llevan involucrados en las carreras desde los años 60. Ducati, por el contrario, nunca ha competido en la categoría de 500cc y no entró en MotoGP hasta 2003. Desde el principio, siempre ha utilizado los sistemas de frenos de Brembo, fieles colaboradores tanto en sus motos de serie como en sus máquinas del Mundial de Superbikes.
Este nuevo récord de victorias consecutivas en la era 500cc-MotoGP es una gran oportunidad para repasar las rachas de victorias más largas logradas por cada fabricante de motos en la categoría reina. Y sí, encontramos algunas sorpresas.
En la temporada de 2024 de MotoGP, el fabricante de Borgo Panigale estuvo a punto de conseguir un pleno de victorias, ganando 19 de los 20 Grandes Premios. La única excepción fue el GP de las Américas, ganado por Maverick Viñales con la Aprilia. A partir del siguiente GP de España, Ducati se adjudicó las 17 carreras restantes y las 6 primeras de la presente temporada, repartiéndose el escalón más alto del podio entre 5 pilotos: Francesco Bagnaia, Marc Márquez, Enea Bastianini, Alex Márquez y Jorge Martín, que se proclamó campeón del mundo en 2024. Una exhibición dominante, impulsada por la fuerza de las Desmosedici GP23, GP24 y GP25, máquinas que dejaron a la competencia por los suelos. Desde 2016, todos los pilotos de MotoGP utilizan los frenos de Brembo.
Loris Capirossi logró la primera victoria de Ducati en MotoGP en 2003, y en 1996 puso fin a la racha victoriosa de Honda en la categoría de 500cc al ganar en Australia con una Yamaha. La racha de Honda se reanudó en el GP de Malasia de 1997 y continuó hasta Assen al año siguiente: 22 victorias consecutivas, sobre todo gracias a Mick Doohan, que subió 15 veces al escalón más alto. También contribuyeron Alex Crivillé (4 victorias), Tadayuki Okada, Max Biaggi y Carlos Checa (1 cada uno). Todos estos triunfos llegaron a bordo de la Honda NSR500, equipada en aquella época con las pinzas axiales de Brembo.
La década de los 60 se caracterizó por el dominio de MV Agusta en la categoría de 500cc, con Mike Hailwood de Honda intentando desafiarla. Cuando "Mike la Moto" se pasó a las carreras de coches a finales de 1967, Giacomo Agostini tuvo poca oposición. En 1968, Agostini ganó los 10 Grandes Premios de la temporada, terminando siempre con más de 30 segundos de ventaja sobre el rival más cercano. No satisfecho, ganó también las 10 primeras carreras de 1969. Sin embargo, el equipo boicoteó el GP de las Naciones -trasladado ese año a Imola-, lo que permitió a Alberto Pagani en una LinTo hacerse con la victoria y poner fin a la racha de 20 victorias de MV Agusta.
Entre 1976 y 1982, Suzuki fue la moto más codiciada en la categoría de 500cc, con 4 Campeonatos del Mundo de Motociclismo y 48 victorias en carreras. Sin embargo, nunca logró una racha de victorias prolongada. La más larga se produjo en las 8 primeras rondas del campeonato de 1977. La última carrera del año anterior fue sorprendentemente ganada por Agostini montado en una envejecida MV Agusta. En 1977, Barry Sheene se adjudicó 6 de los 8 primeros Grandes Premios, tomando una sólida ventaja en el campeonato. Las otras dos carreras fueron para Jack Findlay y Wil Hartog, ambos con Suzuki RG500. La racha terminó en Finlandia, con la victoria de Johnny Cecotto con una Yamaha por delante de nada menos que 8 Suzukis.
Antes que Ducati e incluso MV Agusta, otro fabricante italiano dominaba la categoría de 500cc: Gilera. Entre 1950 y 1957, ganó 6 títulos mundiales de pilotos y 5 de constructores. En aquella época, el campeonato incluía un máximo de 8 carreras por temporada, lo que limitaba la posibilidad de prolongar las rachas. El punto álgido llegó en 1955, cuando Gilera ganó las 6 primeras carreras: 4 con Geoff Duke, 1 con Reg Armstrong y 1 con Giuseppe Colnago. La racha podría haber continuado en el GP del Ulster, pero Gilera se saltó la carrera, tras haberse asegurado ya los dos títulos. Bill Lomas ganó en Dundrod con una Moto Guzzi.
El fabricante con sede en Iwata consiguió tres títulos consecutivos en la categoría reina, de 1978 a 1980 con Kenny Roberts, de nuevo de 1990 a 1992 con Lawson y Rainey, y de 2008 a 2010 con Rossi y Lorenzo. Sin embargo, nunca ha logrado más de 6 victorias consecutivas.
Ese récord llegó en la dramática temporada 2015, marcada por el duelo entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi y el último año de las pinzas de aluminio-litio de Brembo. Rossi ganó en Argentina, pero Lorenzo tomó el control al imponerse en Jerez, Le Mans, Mugello y Montmeló.
Rossi respondió ganando en Assen, pero la racha terminó en Sachsenring, donde Marc Márquez ganó para Honda, también con frenos de Brembo.
Una racha de 30 años de victorias (y vamos sumando)
Si te preguntas cuál es la racha de victorias en curso más larga de una marca en la categoría reina, la respuesta es: Brembo. Con la victoria de Le Mans, Brembo suma ya 513 victorias consecutivas en la categoría reina de los Grandes Premios de motociclismo - MotoGP y anteriormente 500cc - sin perder ni una sola victoria desde hace 30 años.
La última carrera de la categoría reina ganada por una moto sin frenos de Brembo se remonta al 21 de mayo de 1995. No porque los frenos Brembo sean obligatorios: en los últimos 30 años, todos los pilotos de élite han elegido sistemas de frenos de Brembo, sabiendo que para ser rápido, hay que frenar fuerte. Y esta racha de victorias está llamada a continuar, ya que todos los pilotos de MotoGP están equipados actualmente con sistemas de Brembo.