一场戏剧性的事故能否引发人人可用的创新产品的开发？我们说的是 Brembo 的拇指总泵，它最初是为单个骑手量身定制的解决方案，现在已成为所有车迷都能使用的产品。
诞生
Brembo 拇指总泵由 Brembo 工程师设计，以弥补米克-杜汉的身体限量。这位澳大利亚骑手在 1992 年荷兰大奖赛 500cc 级练习赛中撞车，右腿在事故中被压断，面临截肢的危险。
多亏科斯塔医生迅速干预，将他带到意大利，他的肢体才得以节省。杜汉仍未完全恢复，他又骑上本田 NSR 500 参加了 1992 赛季的最后两场比赛，试图抵挡韦恩-雷尼的卷土重来。然而，他的努力没有白费，美国骑手最终在排名上超过了他。
尽管冬歇期已过，但在 1993 年，杜汉的右脚仍然因活动能力有限而举步维艰。事故发生前，他经常使用后部制动器，特别是控制转弯速度。坠机后，他的腿再也无法完成这项任务。
鉴于他在用腿部调节制动力方面明显存在困难， Brembo 工程师设计了一个定制解决方案：后制动器不再由右脚踏板操作，而是由左侧车把上的一个手控杆控制。
部分得益于这一创新，米克-杜汉重新找回了竞争力，并在 1994 年至 1998 年期间连续五次夺得世界冠军。许多专家至今仍认为，拇指操作制动总泵的使用对他的非凡胜利起到了至关重要的作用。
今天
如今， Brembo 的拇指总泵有三种版本，活塞直径分别为 11 毫米、13 毫米或 14 毫米，也是所有喜欢在赛道上驰骋的车迷都可以采购的升级产品。它主要用于防止后部车轮在转弯时打滑。
实际上，拇指总泵的功能是一种牵引力控制：它在转弯中段启动，帮助骑手紧贴顶点，让摩托车更快地拉直。
这种解决方案尤其受到大脚骑手的青睐，因为在右转弯时更容易保持最大倾斜角度，无须担心右手防护罩接触柏油的风险。
此外，与传统的后部制动器相比，拇指总泵具有更好的人体工学设计，用拇指而不是脚尖调节制动力时更加灵敏。