11支相互竞争的车队，各自选择完全相同的制造商制造制动盘、制动卡钳、制动总泵和制动片的可能性有多大？显然，不太可能，但这正是过去 10 年 在世界摩托车锦标赛中发生的事情。
过去十年来，所有世界摩托车锦标赛车队都选择信赖 Brembo 制动系统组件所保证的 高水平性能、可靠性与安全。
但是，如果在 2024 赛季，所有世界摩托车锦标赛车手都能使用 Brembo 制动系统，那么每位车手将如何找到能让自己比其他车手更具优势的解决方案呢？
答案就在于 Brembo 广泛的技术解决方案，它将允许每位骑手根据自己的骑行风格、赛道上的特性和比赛策略，结合制动组件的最佳特性，定制自己摩托车的制动系统。不过，让我们仔细看看世界摩托车锦标赛的制动系统。
Brembo 的 MotoGP 制动系统的突出特点之一是 GP4 卡钳，它是由实心铝制成的 单体 ，带有 4 活塞径向安装系统。与使用铸造的组件相比，从实心加工具有更好的机械性能，即使在极端条件下也能确保更耐用性和稳定的性能。
其主要特点之一是 放大系统 ，可产生附加动力，补充制动液作用在活塞上的液压系统压力。在骑手对制动器杆施加相同金额的力的情况下，制动扭矩会成倍增加。
不过，GP4 制动卡钳在骑手不使用制动器时也能发挥作用。科学研究表明，有时即使系统中没有任何压力，制动片和制动盘也会接触（或保持接触），产生一种被称为残余扭矩的现象。
在以几分之一秒测定名次的锦标赛中，这不是一个小问题。为解决这一限量问题，GP4 卡钳配备了减阻系统，可防止制动片在系统无液压时接触制动盘。这是通过弹簧式装置实现的。
从外观上看，GP4 卡钳外部主体上的散热片可以识别，这些散热片将活塞暴露在空气中的表面积增加了 30%。这是一个很大的优势，因为它涉及到一个暴露在巨大热应力下的区域。由于采用了翅片，制动器在耗散制动过程中产生的热可以得到有效散热。
Brembo 的碳化制动盘范围尤其多样化，共有 15 种变体，厚度均为 8 毫米，重量在 1 千克至 1.4 千克之间。制动盘有五种不同的几何形状，直径各不相同：320、340 和 355 毫米，用于要求最严格的赛道。每种制动盘都有三种材料规格可供选择：标准、高 质量和极端冷却。
顾名思义，翅片式制动盘具有内部通风通道，可改善冷却室内部的空气流通。与实心制动盘相比，它们具有更好的冷却效果，对制动性能和制动片磨损有积极影响。
与制动面较低的标准制动盘相比，高质制动盘的特点是制动面较高。制动盘表面的高度与制动盘达到的温度有关：当温度较低时，由于标准制动盘的质量较轻，因此更适合使用标准制动盘。
动力、响应和调节：这些都是骑手对总泵的要求。这种组合是 Brembo 径向总泵的与众不同之处，使用它可在制动时产生独特而无与伦比的感觉。除了强大的制动力附加， Brembo 制动总泵还能在已应用于制动杆的力与制动响应之间建立线性关系，这对于操控任何赛车情况都至关重要。
除了传统的前总泵，许多骑手还使用拇指总泵，通过按压车把左侧的特定杆，制动杆可控制后制动器。有些骑手在右手弯道时使用它，因为由于骑行姿势，他们够不着后部制动踏板。
带拇指总泵的系统有两种变体：最常见的是拇指总泵和踏板使用单回路，使用双活塞后卡钳。替代系统有两个独立的回路，分别作用于后部卡钳四个活塞中的两个。在第一种情况下，一个系统排斥另一个系统，而在第二种情况下，两个系统可以同时操作。
经典拇指总泵的另一种变体是推拉式总泵，其特点是具有双重功能：可根据骑手的偏好，使用拇指或食指进行操作。用食指使用时，与拇指使用相比，总泵安装在杆上的旋转角度为 180°。这样可以增加减速时的调节和对杆的抓地力。
超过三分之二的 MotoGP 摩托车锦标赛使用 Marchesini 锻造镁合金轮毂，该品牌隶属 Brembo 集团已有四分之一个世纪。镁是最轻的金属之一，具有出色的强度重量比，并能确保高散热性。通过三维多向锻造，重量与碳化车轮相同，但安全标准明显优于碳化车轮。
凭借四十年的专业技术，Marchesini 车轮为摩托车节省了重量，提高了方向改变时的加速度和操控性。它们在入弯制动以及高滚动角（最大 60°）弯道，甚至在油门打开的情况下出弯，始终保持摩托车倾斜角度时的有效性都得到了科学验证。
骑手可以选择 5 辐条轮毂和 7 辐条轮毂，前部和后部均可。
结合 MotoGP 中使用的碳制动盘， Brembo 采用了碳制动片，制动片具有高摩擦系数和稳定的性能，特别是在制动盘温度升高的情况下。与碳制动盘一样，碳制动片多年来也经历了各种发展，从而减少了磨损，提高了导热性。
因此，无论是传统比赛还是冲刺赛，在整个比赛持续时间内，制动器都能提供强劲、均匀和稳定的制动，从而减少 "制动衰减"（杆，制动杆伸长率）的发生。每个制动片重 50 克，小于路面制动片重量的一半，但使用寿命不可能超过 1000 公里。
除了制动卡钳、制动盘、制动片、制动总泵和离合器总泵外， Brembo 还为世界摩托车锦标赛车手提供制动液。有两种类型：HTC64 具有更强的耐高温环境温度的能力，但吸湿性（从空气中吸湿的能力）较低；而 LFC 600 则更适合低温环境。
法拉利首秀获胜（维吉妮奥）
20 世纪 70 年代后半期，Brembo 首次参加 500cc 世界锦标赛，为多个意大利私人车团提供设备。对于 Brembo 来说，与几年前作为世界上最负盛名的赛车车队法拉利车队的合作伙伴首次参加一级方程式锦标赛相比，进入顶级摩托车锦标赛并不那么引人注目。
在此期间，曾经的骑手罗伯托-加利纳（Roberto Gallina）进入了人们的视线。1976 年，他创建了 Gallina 车队。在车队的摩托车领先于更成熟的骑手时，因制动器故障而令人震惊地退役后，Gallina 车队决定为其铃木 RG 500 改用 Brembo 制动器。
凭借由制动卡钳、轴向总泵和铸铁制动盘组成的定制制动系统，维吉妮奥-法拉利赢得了西德大奖赛，这是 1978 年世界锦标赛的最后一场比赛。第二年，法拉利开始发力，在前七场 GP 比赛中取得了一场胜利、四个亚军、一个季军和一个第四名，而且始终使用 Brembo 制动器。然而，由于受伤，他虽然获得了世界冠军亚军，却无缘争夺冠军。
全新制动器解决方案与雅马哈一起赢得 3 个世界冠军头衔
20 世纪 80 年代初， Brembo 在加利纳车队摩托车上取得的优异表现促使其他车队开始使用 Brembo 制动器。1980 年，卡吉瓦为 500cc 世界锦标赛准备了第一辆摩托车，并立即选择了 Brembo 制动器，尽管成绩来得很慢：他们的三次胜利发生在 20 世纪 90 年代。小规模的 Sanvenero 车队运气较好，在 1982 年法国 GP 500cc 级比赛中，由于许多顶级骑手的抵制，该车队使用 Brembo 的制动系统，在米歇尔-弗鲁茨基（Michel Frutschi）的带领下夺得冠军。
Brembo 的制动点出现在 1983 年，当时由 15 次世界冠军得主贾科莫-阿戈斯蒂尼 (Giacomo Agostini) 管理的阿戈斯蒂尼车队决定为他们的雅马哈赛车使用 Brembo 制动器。这种合作伙伴关系取得了巨大的成功，埃迪-劳森在 1984 年、1986 年和 1988 年三次获得世界冠军，这是日本制造商首次使用意大利制动器。
这十年的结束标志着 Brembo 推出了一项彻底的创新。我们说的是 Brembo 径向总泵，1986 年美国的 YZR 0W81 首次在赛道上使用。几年内，这种制动总泵就被所有赛车摩托车所采用，如今已成为所有高性能公路摩托车的基准技术--从赛道到街道的技术转移的具体实例。
径向卡钳和拇指总泵的创新令竞争对手望尘莫及
20 世纪 90 年代初， Brembo 赢得了 500cc 级最具竞争力车队的信任，以至于从 1991 年到 1999 年，只有一次骑手锦标赛与 Brembo 失之交臂：米克-杜汉赢得了五次冠军，这部分归功于 Brembo 为弥补他在阿森事故后右腿的损伤而制造的拇指操作总泵。
20 世纪 90 年代末，另一种最初被认为不可行的解决方案应运而生，它就是径向制动卡钳，它注定会给摩托车制动系统带来革命性的变化。最早使用它的是 1998 年的阿普利亚 250。
径向卡钳无与伦比的刚性带来了更高的制动灵敏度，并允许使用更大直径的制动盘。1999 年，在 500cc 级比赛中，阿普利亚和铃木摩托车使用了最新一代 Brembo 卡钳，从赛季中期开始，本田摩托车也使用了这种卡钳。
从那一刻起，赛道上和公路上的制动器再也不一样了。事实上，如今大多数现代公路摩托车都配备了径向卡钳。
与瓦伦蒂诺-罗西一起从 500 到世界摩托车锦标赛
2002 年，500cc 级被世界摩托车锦标赛替换为：技术发生了变更，发动机从二冲程变为四冲程，动力输送和发动机功率弧形都发生了变更，摩托车重量也从 130 公斤增加到 145 公斤。Brembo 的统治地位始终未变，它延续了从 1995 年 6 月 500cc 级开始的在世界摩托车锦标赛中的连胜纪录。
这些年是瓦伦蒂诺-罗西传奇的年代，他连续五次夺得冠军，并在十年结束前再夺两次冠军，他始终使用 Brembo 制动器，这是他自 1996 年首次参加 125cc 级世界锦标赛以来的忠实伙伴。
这也是杜卡迪首次参加世界摩托车锦标赛的时期，2006 年，凯西-斯托纳夺得冠军，打破了日本摩托车长达 30 年的连胜纪录。杜卡迪的重要武器之一是 Brembo 制动系统，该系统采用带有四个对置活塞的铝制卡钳和 320 毫米碳化制动盘。
世界摩托车锦标赛 100％ 使用 Brembo
2010 年代的标志是西班牙骑手的崛起，他们夺得了除 2011 年凯西-斯托纳随本田车队夺冠之外的所有世界摩托车锦标赛冠军。
豪尔赫-洛伦佐赢得了三次世界冠军，而马克-马奎斯则赢得了六次，改写了顶级赛车的所有记录。速度大幅提高，2013 年，Brembo 成功地在日本 GP（历史上要求最高的赛道之一）上使用了 340 毫米制动盘。
2016 年，联合会出于成本原因禁止使用铝锂卡钳，尽管重量增加了 10%，阻力更低，但 Brembo 获得了更多追随者，从当年开始，100% 的 MotoGP 摩托车都装备了 Brembo 的卡钳。
研究并没有停止，骑手可以选择针对标准制动片进行优化的轻型卡钳和针对高质量制动片设计的重型卡钳。拇指操作总泵也卷土重来，有单回路和双回路两种变型。
Brembo 制动器长出翅膀
在经历了 26 个赛季后，瓦伦蒂诺-罗西的摩托车生涯于 2021 年画上了句号：在 Brembo 制动器的支持下，115 次赢得 GP 赛事，235 次登上领奖台，其中 23 次连续登上领奖台，65 次获得杆位，96 次在比赛中跑出最快圈速，参加了 432 场 GP 赛事，获得 6357 个积分。
2020 年，铃木推出了创新的 Brembo GP 整体式铝制卡钳，该卡钳由单块加工而成，车身外部带有翅片，铃木凭借琼-米尔取得了胜利。
与此同时，材料技术的领先使得碳化制动盘成为标准，即使在大雨中，碳化制动盘也比钢化制动盘更胜一筹。骑手现在有 10 种制动盘选项可选：5 种制动盘几何形状，每种形状有两种材料规格。
这一前所未有的范围与杜卡迪的领先地位不相上下，杜卡迪的领军人物弗朗切斯科-巴格纳亚为其赢得了 2 次世界冠军头衔。