国际汽联世界汽车耐力锦标赛（WEC）在欧洲、亚洲、北美、南美和中东地区共举行八场圆形赛。比赛距离长短不一，最短的 6 小时，最长的 24 小时，而冠军赛的旗舰级赛事--传奇的勒芒 24 小时耐力赛仍是世界上最伟大的体育赛事之一。
多辆汽车同时参加 3 个类别的比赛，超级跑车自 2021 年起成为耐力赛的顶级类别，国际汽联世界耐力锦标赛与一级方程式赛车一样，成为 Brembo 制动解决方案的关键试验场。它提出了更广泛的挑战，将性能与耐用性和可靠性结合起来。 Brembo 在比赛中赢得了 31 场胜利，并利用勒芒赛来尝试创新解决方案，尤其是在 GT 级别中，因为 GT 级别更类似于道路汽车系统而非 F1。对于 Brembo 而言，WEC 不仅是一次严峻的考验，也是一次为所有级别车队提供量身定制制动器解决方案的机会。
我们参加 WEC（世界耐力锦标赛）的初衷是为参加三个级别（超级跑车、LMP2 和 LMGT3 汽车）比赛的汽车提供完整的制动器解决方案，使每个车队都能在轻量化、性能和可靠性之间找到平衡。要想在世界上最全面的赛车运动竞赛中脱颖而出，我们不仅要接受性能方面的挑战，还要接受续航能力、一致性和可靠性方面的挑战。
卡钳
近二十年来， Brembo 一直为世界耐力锦标赛（WEC）的原型车供应由铝锂合金制成的整体式卡钳。
根据国际汽联的技术规定，所有制动卡钳必须由弹性模量不大于 80 GPa 的铝合金材料制成， Brembo 的铝锂合金制动卡钳可在不影响刚度的情况下最大限度地减轻超级跑车的重量，而这对于在整个比赛过程中（从第一圈到最后一圈）实现最佳制动性能而不会降低性能至关重要。
制动盘
在 24 小时比赛中，超级跑车要处理 4,000 多次制动事件，其中许多减速过程的时速超过 200 公里/小时，因此需要使用 Brembo 的碳制动盘，其厚度为 38 毫米，直径为 380 毫米。没有任何一种材料能像碳化硅那样，将轻量化、高导热性和耐高温热膨胀性完美地结合在一起。
由于采用了再生制动， Brembo 的制动盘只需要 432 个通风孔，有助于降低制动系统的温度。在比赛过程中，制动盘的温度在 250°C 和 850°C 之间波动，数值较高，但属于碳化的正常范围。
制动片
由于在第三个千年中引入了新型摩擦材料，其磨损率明显低于前几代产品，因此 Brembo 制动片可以保证从比赛开始到比赛结束始终如一的性能，甚至无须替换一次。
不过，这些制动片中使用的摩擦材料也是为了防止所谓的上釉，尤其是在冷却阶段会出现这种情况。制动系统的温度降得过低时，超级跑车的制动效率就会降低，制动盘就会过早磨损。
卡钳
勒芒原型车 2 (LMP2) 类别直属于超级跑车类别。勒芒 24 小时耐力赛对这一类别的法规还指定，汽车的卡钳主体必须由弹性不大于 80 GPa 的铝合金制成。出于预算原因，它们通常由铝坯料加工而成，而不是像超级跑车那样由铝锂合金锻造而成。尽管如此，该类别中的所有汽车都选择 Brembo 卡钳。
LMP2 整体式铝制卡钳由实心坯料加工而成，活塞数量不得超过六个，活塞横截面必须为圆形。我们的目标始终如一：提供自始至终的最佳制动器，无不必要的性能损耗或可靠性问题。
制动盘
LMP2 汽车也可以使用 380 毫米的碳制动盘，但厚度更薄，只有 34 毫米。相比之下，超级跑车使用更大、更厚度的制动盘，以操控更高的性能需求。通风孔的差异更加明显：LMP2 制动盘只有 48 个通风孔，仅为超级跑车的九分之一，因为整体性能（包括与发动机相关的性能和空气动力学性能）较低，因此制动性能也较低。
制动片
结合碳制动盘，LMP2 汽车使用碳制动片。碳制动片的耐用性与碳制动盘的效率相结合，确保 LMP2 赛车在整个耐力赛期间都能达到最佳制动性能，而无需在 24 小时耐力赛期间更换制动部件。
卡钳
该 GT3 组别将主要面向业余车手和私人车团，其双门合法道路跑车与生产规格捐赠车相比经过了多项修改，专门符合国际汽联世界汽车耐力锦标赛（WEC）的要求，包括平衡绩效调节 (BOP)。
修改包括扭矩传感器、夜光编号和侧面的三个分类二极管：第 92 届勒芒 24 小时耐力赛 LMGT3 汽车组共有 23 辆赛车参赛：阿斯顿-马丁、宝马、克尔维特、法拉利、福特、兰博基尼、雷克萨斯、迈凯轮和保时捷 虽然 LMGT3 汽车的最高速度较低，但它们的制动事件持续时间更长，这并不是由于使用的摩擦材料，而是由于汽车所能形成的抓地力和车辆的重量。
这意味着卡钳必须在制动盘上工作四个多小时，占整个比赛时间的六分之一以上。因此，LMGT3 汽车也使用了由实心坯料加工而成的 Brembo 整体式卡钳。
制动盘
由于法规对使用碳化制动盘的限制，所有 LMGT3 汽车都配备了铸铁制动盘，这种材料具有出色的耐用性，无需达到高温即可提供良好的制动性能。
所使用的制动盘为复合式组合型铸铁制动盘（390x35 毫米），铝制钟形件通过齿形系统连接，可更有效地传递制动扭矩，并提高抗热机械应力的能力。该系统可实现径向和轴向浮动，减轻了制动盘的整体重量，在可调节性方面具有显著优势。不过，车手必须小心谨慎，避免出现热应力，因为如果温度超过 750°C，就会产生热应力。
Brembo 为 LMGT3 汽车设计的铸铁制动盘使用寿命超过 4000 公里。
制动片
结合铸铁制动盘，LMGT3 汽车使用了烧结材料制动片。这些制动片不是普通汽车的制动片，而是专为赛车设计的摩擦材料，因为 LMGT3 汽车驾驶员每圈需要进行两次超过 5 秒的制动事件，制动距离超过 300 米。
首次亮相并在 C 组获胜
Brembo 于 20 世纪 80 年代首次参加勒芒 24 小时耐力赛，不过最初供应的是一些竞争力不强的车队。这是 C 组的时代，至今仍被无数球迷所怀念。1987 年，理查德-劳埃德车队求助于 Brembo ，为其保时捷 962 提供设备，以参加世界耐力锦标赛第六圆形赛 200 英里的比赛。
毛罗-巴尔迪（Mauro Baldi）驾驶这辆汽车赢得了第一场比赛，乔纳森-帕尔默（Jonathan Palmer）在第二场比赛中获得第二名。几个月内，所有保时捷 962 都换上了 Brembo 制动盘，随后丰田、马自达也换上了 Brembo 制动盘，1988 年开始，索伯车队的 C9 也换上了 Brembo 制动盘，该车型是与梅赛德斯合作开发的，配备 14 英寸自通风式制动盘和 Brembo 制动卡钳。这辆汽车在锦标赛中赢得了 5 场比赛，但由于轮胎问题，在法国站的比赛中没有发车。
1989 年，索伯-梅塞德斯车队强势回归，在勒芒 24 小时耐力赛中取得双冠王，期间他们在排位赛中达到了 400 公里/小时的速度。获胜车队由约亨-马斯、曼努埃尔-罗伊特和斯坦利-狄更斯组成，领先由毛罗-巴尔迪、肯尼-艾奇逊和詹弗兰科-布兰卡泰利驾驶的姊妹汽车 5 圈速。尽管 Brembo 制动器能有效地使这些汽车减速，但其性能被国际汽联认为是过度的，国际汽联在 12 月禁止使用超过 2 公里的直道，因此在慕尚直道上引入了两个减速弯道。
Brembo 巩固其在续航能力赛车中的地位
1991 年是赛车运动具有历史意义的一年，马自达成为首家赢得勒芒 24 小时耐力赛的日本制造商。787B 配备了万克尔旋转发动机，由 Johnny Herbert、Volker Weidler 和 Bertrand Gachot 驾驶，采用 Brembo 碳化制动盘和卡钳。在法国展出的模型因采用了更大的空气管道而显得与众不同，它加强了制动器的冷却效果。
1992-1993 年，标致 905 Evo（先是 1B，后是 1C）取得了胜利，这是后来转投法拉利的让-托德（Jean Todt）发起的计划的成果，他与 Brembo 一起赢得了一切。从 1994 年到 1998 年，保时捷凭借不同的汽车四次赢得勒芒 24 小时耐力赛的冠军，这些汽车均配备了 Brembo 的碳化制动盘和 4 活塞卡钳。1995 年，迈凯轮凭借 F1 GTR 在 Brembo 6 活塞卡钳和碳陶瓷制动盘的帮助下，利用雨天击败原型车，取得了历史上第一次也是唯一一次胜利。
Brembo 制动盘和制动片可持续工作 24 小时
在 2000 年代，奥迪成为一股主导力量，连续 3 届夺得勒芒 24 小时耐力赛的冠军，在 2003 年失去不败记录后，又连续 5 次排位夺冠。这一成功主要归功于 R8，它不仅拥有强大的动力，而且由于采用了 FSI 系统，在需要加油之前，可以比竞争对手多完成一个完整的研磨圈速。
由于 Brembo 采用了新的摩擦材料，减少了在维修站停留的时间：在 2001 年的比赛中，弗兰克-比拉、埃马纽埃尔-皮罗和汤姆-克里斯滕森在没有替换任何制动盘或制动片的情况下取得了胜利。2006 年，随着 R10 TDI 的首场胜利， Brembo 推出了铝制/锂制 6 活塞钟形件卡钳。2008 年，他们实施了花键驱动，这是一种借鉴 F1 的解决方案，替换为以前用于连接制动盘和钟形件的衬套。
zh Plain： Brembo 在 10 届比赛中取得 10 次胜利
2010 年代前半期，奥迪先后推出了 R10 TDI 和 R18 e-tron quattro，这两款车型均配备了 Brembo 6 活塞卡钳，延续了其在续航能力方面的统治地位。制动器在加速和转弯时变得越来越重要，因为簧下质量会影响汽车的整体性能。 Brembo 采取的对策是缩小组件的尺寸和重量。
具体而言，制动盘的厚度从 35 毫米减至 30-32 毫米，碳化制动片的厚度从 31.5 毫米减至 26 毫米，但制动效果和可靠性不受影响。
从 2015 年开始，保时捷 919 Hybrid 进入黄金三连冠，其搭载的涡轮增压汽油发动机配备两套能量回收系统，连续 3 届在跨山地耐力赛中夺冠。这十年以丰田的双冠王结束，费尔南多-阿隆索为 Brembo 取得了完美的记录：在 10 届比赛中，有 10 届获胜。
百年法拉利的回归
继 TS050 混合动力车在闭门赛车中取得三连胜后，丰田又凭借 GR010 混合动力车在两届勒芒 24 小时耐力赛中获胜。然而，所有的注意力都集中在 2023 年的百年纪念赛上： Brembo 成为此次比赛的制动技术供应商，为 62 辆参赛汽车中的 44 辆供应制动系统。
其中 8 辆汽车交换领先时间达 35 次之多，最终，由安东尼奥-乔维纳齐、亚历山德罗-皮埃尔-圭迪和詹姆斯-卡拉多驾驶的 499P 将法拉利重新带回勒芒领奖台的顶端，结束了自 1965 年以来的冠军荒。
与法拉利工厂出产的所有汽车一样，这款超级跑车也配备了 Brembo 制动系统：直径 380 毫米的碳化制动盘上有 432 个通风孔，由重 2.4 公斤的 6 活塞铝制卡钳操作。2024 年，在 Brembo 的支持下，499P 再次取得成功。